Kawasaki Z1 — четырехцилиндровый мотоцикл с воздушным охлаждением, двойным верхним распредвалом, карбюраторным двигателем и цепным приводом , представленный компанией Kawasaki в 1972 году . После появления Honda CB750 в 1968 году Z1 помог популяризировать рядный четырехцилиндровый двигатель с поперечным расположением рамы, [9] формат, который стал известен как универсальный японский мотоцикл или UJM.
Z1 был известен как первый японский четырехцилиндровый мотоцикл большой мощности, в котором на серийном мотоцикле использовалась система двойного верхнего распределительного вала. Когда она была представлена, эту систему использовал только MV Agusta 750 S ; это была очень дорогая машина, выпущенная ограниченным тиражом, в отличие от Kawasaki, которая стоила вдвое дешевле. [8] [10]
Модель Z1 , продававшаяся под разными названиями: Z1-900 , 900 Z1 или 900 S4 («Суперчетверка»), была первой из моделей Kawasaki Z. [3] [4] [11]
Kawasaki Z1 был разработан под названием проекта «Нью-Йорк Стейк». [9] [10] В конце 1960-х годов Kawasaki, уже признанный производитель двухтактных мотоциклов , начал создавать прототип четырехцилиндрового четырехтактного спортивного мотоцикла объемом 750 куб.см [2] в сотрудничестве с McFarlane Design в 1969 году над разработкой общей конструкции мотоцикла. появление. [12] Когда Honda первой представила на рынке CB750 , Kawasaki отложила выпуск Z1 до тех пор, пока его рабочий объем не будет увеличен до 903 куб.см и мотоцикл не сможет продаваться в классе 1000 куб.см. [2]
Производство Z1 началось в 1972 году как самый мощный японский 4-цилиндровый 4-тактный двигатель, когда-либо продававшийся. [7]
В 1972 году Z1 установил мировой рекорд FIM и AMA по 24-часовой выносливости на накрененной гоночной трассе Дейтона , проехав 2631 милю со средней скоростью 109,64 миль в час. В 1976 году LJK Setright отметил, что этот рекорд был всего на 0,36% быстрее, чем предыдущий показатель, установленный в 1961 году в Монлери , Франция, командой, использовавшей модифицированный BMW R69S , особенно двигатель. [13] Также в это время в Дайтоне единственный Z1, на котором ездил Ивон Дюамель и который был настроен Йошимурой, установил рекорд одного круга - 160,288 миль в час. [14] Сетрайт отметил, что это достижение, связанное с использованием двигателя мощностью 100 л.с., отражает прогресс, достигнутый за десять лет. [13]
Z1 имел полное оборудование и электрический старт, производил 82 л.с. и имел максимальную скорость от 130 до 132 миль в час (210 км/ч). [5] Он получил положительные отзывы в мотоциклетной прессе, которая высоко оценила его плавность хода, гашение вибрации, легкий запуск (были установлены как кикстартер, так и электрический), устойчивость на прямой и линейное ускорение. Рулевое управление было точным, и мотоцикл управлялся хорошо, но испытатели заявили, что заднее колесо, цепь и задние амортизаторы быстро изнашивались. [2]
Z1 был удостоен награды MCN «Машина года» каждый год с 1973 по 1976 год (награда стала результатом опроса общественного мнения, проведенного британским еженедельным изданием Motorcycle News ) [15] Общество автомобильных инженеров Японии (в Japan) включает Z1 1972 года в число 240 образцов японских автомобильных технологий . [1]
Базовая конструкция Z1 оставалась относительно неизменной до 1975 года, когда был представлен 903-кубовый «Z1-B» с изменениями, включая увеличение выходной мощности, улучшенную подвеску и более жесткую раму. Автоматическая смазка цепи была удалена, стиль был пересмотрен (в основном схема окраски и номенклатура боковых панелей), а торможение было улучшено.
В 1976 году Z1 был заменен Kawasaki KZ900 в США и Z900 на других рынках. [7] На смену этому пришли Kawasaki Kz1000 («Z1000») 1977 года [11] и Kawasaki Z1000 Z1-R , а в 1984 году — Kawasaki Z1100R.
В 1983 году Kawasaki вернула себе титул самого быстрого серийного мотоцикла, выпустив Kawasaki GPZ900R , который имел и другие отсылки к своему предшественнику, например, код обозначения модели ZX900 , четыре цилиндра и 900 куб.см. [ нужна цитата ]
Серия Kawasaki Zephyr 1991 года во многом копировала дизайн первого нейкеда Z1, как и Z1000 в 2003 году. Она получила обновления в 2007 году и серьезный редизайн в 2010 году. [11]
В 2018 году Kawasaki выпустила Z900RS. Этот мотоцикл — дань уважения оригинальному Z-1, но с такими современными функциями, как водяное охлаждение, впрыск топлива, 6-ступенчатая коробка передач, перевернутая передняя вилка, задняя моноамортизаторная подвеска, тормоза с АБС и антипробуксовочная система.
Журналисты и гонщики называли его королем мотоциклов, и во всем мире он завоевал репутацию суперспортивной модели. Super Four отличался высокими характеристиками и качеством. Этот самый продаваемый мотоцикл завоевал множество наград по всему миру всего за шесть месяцев после своего выпуска.
Хотя я понятия не имею, что делал, когда застрелили Кеннеди, я хорошо помню, как впервые увидел Kawasaki Z1. В 1974 году этот четырехцилиндровый двигатель объемом 903 куб.см, мощностью 81 л.с. и скоростью 132 миль в час был самым быстрым и гламурным двухколесным автомобилем. Лишь немногие из них были проданы в Британии, и лишь немногие счастливчики вообще видели один из них.
Kawazaki Z1 1973 года был первым в мире супербайком, а его духовный преемник, Z1000, в своей привлекательности опирается на тот же урезанный внешний вид и грубую, устойчивую мощность. Это идеальная игрушка для большого мальчика…
Во время разработки Kawasaki Z1 1973 года носил кодовое название New York Steak. И это было именно так: на 23 процента больше, чем эталонный 750-кубовый четырехцилиндровый двигатель Honda, он взорвал ряды молодых супербайков и вскоре окажет свое влияние и в гонках. Кощунственно тяжелый — 542 фунта. На мокрой дороге Z1 делал все с избытком: от смелого четырехцилиндрового двигателя DOHC объемом 903 куб.см до просторной кабины, огромной бесзвенной цепи с фирменным масляным насосом и квартета хромированных мегафонов.
Пришло время исправить один из популярных мифов, который становится все более распространенным в мире мотоциклов. Так: «Когда в 1968 году Honda выпустила свою модель 750 «4», мир велосипедистов упал на колени и поклонялся новинке».
К этому моменту вы, должно быть, уже слышали историю о том, как Kawasaki Z1, получивший кодовое название «Нью-Йорк Стейк» по какой-то нелепой причине, изначально задумывался как 750-й, и о том, как руководство Kawasaki чуть не пострадало от аварии. Корпоративный кризис, когда в конце 1968 года Honda представила свой собственный четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб.см. У загнанного в угол Кавасаки не было другого выбора, кроме как сделать Z1 еще больше, сильнее и хитрее, чем могучий CB750.
… ДНК Z1 1972 года все еще отчетливо различима в нынешнем маслбайке Kawasaki литрового класса Z1000.