Управление пограничного транспорта Ниагары ( NFTA ) является государственным учреждением, ответственным за управление большинством услуг общественного транспорта в столичном районе Буффало-Ниагара-Фолс . NFTA, как орган, контролирует ряд дочерних компаний, в том числе автобусную и железнодорожную систему метро NFTA, международный аэропорт Буффало-Ниагара , международный аэропорт Ниагара-Фолс и гавань для малых лодок NFTA. Автобусно-железнодорожная система NFTA Metro представляет собой мультимодальное агентство, использующее различные виды транспортных средств (дизельный автобус, дизель-гибридный автобус, автобус, работающий на сжатом природном газе, легкорельсовый транспорт и фургон в разрезе), с использованием торговых марок: NFTA Metro Bus, NFTA Metro. Железная дорога , NFTA Metrolink и NFTA PAL (паратранзитная линия доступа). В 2023 году количество пассажиров в системе составило 15 429 900 человек, или около 53 600 человек в будние дни по состоянию на четвертый квартал 2023 года.
Кроме того, NFTA также владеет и управляет рядом объектов недвижимости, в том числе Транспортным центром Буффало в центре Буффало (который служит штаб-квартирой агентства); Транспортный центр Ниагарского водопада на бульваре Factory Outlet; транзитный центр Portage Road в Ниагара-Фолс ; а также ряд стратегически расположенных автобусных маршрутов и транзитных центров в регионе Буффало-Ниагара. Следует отметить, что многие автобусные маршруты непрерывно функционируют еще со времен Международной железнодорожной компании , предшественницы Соглашения о свободной торговле. В рамках всего агентства в NFTA работают 1500 сотрудников, работающих полный и неполный рабочий день. [4]
В качестве организации NFTA действуют три бизнес-центра: Surface Transportation, который занимается наземными перевозками по округам Эри и Ниагара, Aviation, который занимается воздушным бизнесом в международном аэропорту Буффало-Ниагара и международном аэропорту Ниагара-Фолс, а также отдел управления рисками/управлением имуществом, которая управляет лодочной гаванью NFTA и другой собственностью, которая принадлежит и/или управляется NFTA.
До создания Ниагарского пограничного транспортного управления первые автобусные перевозки в Буффало проводились в 1923 году под руководством частного оператора International Bus Company. Международная железнодорожная компания (также входившая в состав той же материнской компании, что и Международная тяговая компания) управляла обширной сетью трамвайных маршрутов в округах Эри и Ниагара. В 1947 году предложенная Ниагарская пограничная комиссия по быстрому транзиту получила право собственности на Международную железнодорожную компанию, которая объявила о банкротстве, и уступила место созданию Ниагарской пограничной транзитной системы, зарегистрированной в 1950 году. [5]
Ниагарская пограничная транспортная система была заменена Корпорацией Niagara Frontier Transportation Authority (NFTA) в 1967 году в рамках усилий штата Нью-Йорк в конце 1960-х и начале 1970-х годов по созданию государственных агентств, которые будут контролировать развитие и продолжение работы общественного транспорта в ряд ключевых городских районов штата; Среди других таких агентств - Региональное транспортное управление Рочестера-Дженеси (RGRTA), Региональное транспортное управление Центрального Нью-Йорка (Centro) и Транспортное управление столичного округа (CDTA). В 1974 году NFTA приобрело права на уличный транспорт у ряда других агентств, начиная с муниципальной транзитной системы Ниагарского водопада 8 сентября, транзита D&F (Дюнкерк и Фредония) 15 сентября, транзита T-NT (Тонаванда-Северная Тонаванда). 7 октября, Lockport Bus Lines 15 марта 1975 года и Grand Island Transit 20 апреля 1975 года . Работает) до 1977 года, после чего офисы были перенесены в столичный транспортный центр Буффало . [7]
Деятельность NFTA контролируется Советом уполномоченных, состоящим из 12 членов [8] , которому подчиняется исполнительный директор . Члены назначаются губернатором штата Нью-Йорк , двое из них выбираются исполнительной властью округа Эри . Большинство назначений производятся на пятилетний срок, но некоторые члены комиссии были назначены на половину срока, заменив предыдущего члена комиссии.
Система метро NFTA обслуживает высокоурбанизированные районы округов Эри и Ниагара в течение дня, а также отдельные пригородные и сельские районы округов Эри и Ниагара. В число городов, получающих услуги, входят Буффало , Ниагарский водопад , Локпорт , Лакаванна , Тонаванда и Северная Тонаванда . Обслуживание менее населенных районов в часы наибольшего количества пассажиров распространяется на Олден , Амхерст , Бостон , Чиктовагу , Гранд-Айленд , Гамбург , Ланкастер , Эльму , Эванс , Орчард-Парк , Тонаванду (городок) , Восточную Аврору и Западную Сенеку в округе Эри ; Камбрия , Льюистон , Ниагара , Пендлтон и Уитфилд в округе Ниагара .
NFTA унаследовало большое количество автобусов General Motors New Look от частных перевозчиков, которые были поглощены агентством. Кроме того, к автопарку был добавлен небольшой парк автобусов Twin Coaches и Mack компании Highway Products , срок службы которых приближался к концу. Первая крупная закупка новых автобусов NFTA началась в 1975 году с автобусов серии Metropolitan компании AM General . Позже в 1987 году эти автобусы были выведены из эксплуатации из-за серьезных структурных проблем. Чтобы решить эту острую нехватку автобусов, NFTA приобрело несколько недавно законсервированных автобусов GMC у системы быстрого транзита Далласа (DART), автобусы Flxible у Региональной транзитной службы Рочестера и автобусы General Motors New Looks у Broome County Transit (BC Transit) в Бингемтон. Эта временная мера заполнила большую часть пробела, образовавшегося после вывода из эксплуатации автобусов AM General. [ нужна цитата ]
Следующая крупная закупка новых автобусов поступила от GMC серии RTS-II . Эти автобусы были приобретены в период с 1978 по 1983 год. Как упоминалось ранее, в 1987 году, из-за преждевременного вывода из эксплуатации автобусов AM General, NFTA приобрело ряд бывших в употреблении автобусов серии RTS более ранней серии у системы DART в Далласе. В этих автобусах были удобные мягкие сиденья, которых обычно нет в стандартных транзитных автобусах NFTA. Эти автобусы эксплуатировались в течение нескольких лет и были сделкой с NFTA, поскольку кузова автобусов ранее не подвергались ранее повреждениям от дорожной соли, которую иногда называют «бессолевыми» милями, что продлевало их полезность на несколько лет из-за рамы, имеющие более позднее начало подвергаться коррозии от дорожной соли. [ нужна цитата ]
В 1985 году NFTA приобрело семь новых автобусов пригородной конфигурации у Orion Bus Industries (OBI), чтобы начать замену старых автобусов GMC, унаследованных от ранее частных агентств. Эта покупка стала последней покупкой автобусов без лифта и первой покупкой новых автобусов неамериканцами. В течение следующих семи лет OBI получила дополнительные заказы на автобусы от NFTA, закупив две разные модели: серию Orion I и Orion V, которые NFTA позже приобрела в 1993 году как свои первые автобусы, работающие на природном газе .
В 1992 и 1994 годах ЗФТА закупила продукцию у двух производителей, впервые присоединившихся к ЗФТА; Motor Coach Industries в серии транзитных автобусов Classic и New Flyer Industries в серии D40. В 1995 году к ним присоединился третий производитель - North American Bus Industries/American Ikarus - транзитный автобус серии 416. [ нужна цитата ]
NFTA управляет парком, состоящим примерно из 310 транзитных автобусов (все из них низкопольные, доступны для инвалидных колясок и соответствуют требованиям ADA ), 64 паратранзитных фургонов и фургонов Metrolink , а также 27 легкорельсовых вагонов, которые работают до 22 часов в день на 78 различных маршрутах. . [9]
Автобусный парк включает автобусы, приобретенные у таких производителей, как Nova Bus в их транзитном автобусе LFS (как со стандартным дизельным двигателем, так и в варианте, работающем на сжатом природном газе) и Gillig в их транзитном автобусе Advantage (позже признанном их серией низкопольных T40 со стандартным дизельным двигателем и дизельным двигателем). /электрические гибридные варианты). Распределение автобусов разделено между тремя автобусными станциями: Gisel-Wolford (также известный как Babcock-William), расположенный по адресу 721 New Babcock Street (на Howard Street), Cold Spring (также известный как Main-Michigan), расположенный по адресу 1581 Michigan. Авеню (на Мейн-стрит) - обе на восточной стороне Буффало - и Frontier (также известный как Кенмор-Милитари), расположенный по адресу 1000 Military Road (на Кенмор-авеню) на границе Буффало и Кенмора. Парк легкорельсового транспорта работает от терминала DL&W на Саут-Парк-авеню за центром KeyBank в районе Кобблстоун.
Многие маршруты в городе Буффало проходят почти по той же трассе, что и трамвайные линии предыдущей Международной железнодорожной компании. После прекращения движения трамвая в маршрут через центр города Буффало было внесено множество изменений, чтобы обеспечить лучшее сообщение между маршрутами, соединяющими восточную и западную части города, при этом многие маршруты проходят как минимум через один из двух основных пересадочных пунктов: Транспортный центр Буффало Metropolitan на углу улиц Норт-Дивизион и Элликотт, а также на Корт-стрит между Ниагарской площадью и Мэйн-стрит. Городской транспортный центр Буффало также является перевалочным пунктом для междугородних автобусных перевозок компаний Greyhound, Coach USA или Greyhound Lines of Canada. Маршруты следуют определенной схеме нумерации.
Обычной практикой является предоставление каждому маршруту отдельного расписания, которое включает в себя карту маршрута на лицевой стороне, информацию о тарифах и проездных билетах на задней панели, а также информацию о времени и днях предоставления услуг. Однако не все остановки указаны в расписании, но пассажиры могут рассчитывать увидеть, по крайней мере, основные пересадочные пункты и оживленные перекрестки. При посадке в автобус или легкорельсовый вагон пассажир должен учитывать следующее:
Первоначальная концепция NFTA «Hublink», [10] теперь переименованная в «MetroLink», создала сеть маршрутов (нумерованных в сериях 200 и 300), соединяющих несколько транзитных центров вместе с использованием фургонов с вырезом. Был установлен минимальный стандарт обслуживания, согласно которому автобусы должны были курсировать по частому графику в течение дня, перевозя пассажиров по региону. Кроме того, должны были быть созданы маршруты движения, связывающие пассажиров с общественными службами для ряда районов с высокой плотностью населения, которые не могут поддерживать нормальное городское автобусное сообщение. Хотя некоторые маршруты были усовершенствованы по сравнению с предыдущими планами, они стали реальностью. Маршруты 200 и 201 были первыми двумя маршрутами; маршрут 200 Северная Тонаванда-Уитфилд, проходящий через всю ширину города Северная Тонаванда, чтобы добраться до парковки Creekside Park and Ride, а затем от бульвара Ниагара-Фолс до международного аэропорта Ниагара-Фолс, и маршрут 201 Локпорт, обслуживающий город Локпорт, на кольцевом маршруте, обслуживающем Локпорт. Мемориальная больница, центр престарелых и центр города Локпорт. Оба маршрута также планировалось соединить с обычными служебными маршрутами в конечных терминалах или транзитных центрах, в которые они прибывают по маршруту. [ нужна цитата ]
В середине 2009 года NFTA наняло компанию Transportation Management and Design, Inc., чтобы начать «Реструктуризацию транзитных услуг и исследование тарифов», которое повлечет за собой некоторые из крупнейших изменений, которые пассажиры видели с 24 марта 1993 года, когда Была введена «новая» система метро NFTA. Некоторые из новых предложений включали сокращение количества тарифных зон до одной зоны и создание единого тарифа на посадку без дополнительных сборов за пересечение линий определенных тарифных зон, отмену пересадок между автобусами и изменение цен на оплату проезда наличными, ежемесячно и ежедневные пропуска. Предложения были приняты и вступили в силу с 1 сентября 2010 г. [11]
Что касается планирования, больше внимания будет уделяться городским службам, в первую очередь в городе Буффало. Уровень обслуживания на основных коридорах, например, на тех, которые обслуживают густонаселенные маршруты, может повыситься в часы непиковой нагрузки, что будет способствовать спонтанному использованию. Маршруты с низкой посещаемостью были сокращены, чтобы соответствовать статистике пассажиропотока и позволить агентству более эффективно использовать автобусы на маршрутах с более высокой посещаемостью. Кроме того, на многих городских маршрутах было значительно улучшено обслуживание в выходные дни, а на некоторых участках некоторых маршрутов количество воскресных рейсов увеличилось почти втрое. Утверждение плана было достигнуто между TMD, Inc. и исполнительным советом NFTA в конце июня 2010 года, и изменения были внесены в специальное позднее осеннее изменение расписания 31 октября 2010 года. [12] Отдел планирования обслуживания метро NFTA скорректировал графики. что привело к следующему изменению расписания на основе отзывов водителей, жалоб клиентов и других источников, в первую очередь к добавлению услуг там, где это необходимо из-за чрезмерной пассажирской нагрузки. [ нужна цитата ]
26 сентября 2011 года NFTA сообщило, что агентство может столкнуться с дефицитом финансирования на сумму до 15 миллионов долларов из-за сокращения финансирования на уровне штата. Столкнувшись с директивой о сокращении образовавшегося дефицита, NFTA рассмотрела возможность повышения тарифов в дополнение к ряду сокращений обслуживания маршрутов с низкой посещаемостью. [13] Четыре дня спустя, 30 сентября, посетители системы вернулись с криками «нечестно» и потребовали сохранить нынешние уровни обслуживания и тарифы. [14] В следующем месяце NFTA лоббировала государство, чтобы вернуть 10 миллионов долларов ранее сделанных сокращений. [15]
В декабре 2011 года НФТА провело ряд публичных слушаний по поводу повышения тарифов, которые были быстро встречены враждебно со стороны пассажиров. 7 декабря NFTA отклонило повышение тарифов и сосредоточилось на серьезном сокращении (22%) автобусного сообщения, которое эффективно устранило бы экспресс-автобусы, автобусные рейсы в округ Ниагара, а также сократило бы и устранило часы и дни работы на ряде автобусные перевозки. [16] И снова были проведены публичные слушания, которые были встречены с той же враждебностью, что и предложение о снижении стоимости проезда. [17] 19 января 2012 года NFTA было гарантировано возвращение 2,9 миллиона долларов для сокращения некоторых сокращений услуг, запланированных NFTA. [18] На заключительном слушании был предложен план по уменьшению последствий предыдущего сокращения количества услуг и повышению стоимости проезда для взрослых на 25 центов с небольшим увеличением других тарифных планов метро. Совет утвердил план внесения изменений в конце марта, которые вступят в силу 29 апреля (модификации автобусного и железнодорожного транспорта) и 1 мая для повышения тарифов. [19] NFTA планирует контролировать многие маршруты в течение следующих месяцев, чтобы найти эффективность потенциальных изменений.
В выпуске The Buffalo News от 24 января 2013 года сообщалось , что NFTA находится на стадии планирования добавления того, что по сути является скоростным автобусным сообщением, к своему маршруту 5, коридору Ниагара-Кенмор. В планы входит преобразование коридора в эффективный коридор с ограниченным количеством остановок, который сократит время между центром города Буффало и населенным пунктом Риверсайд недалеко от городской черты на несколько минут. [20] Некоторые из планов, как сообщается, включают в себя определение приоритетности сигналов, современные электронные указатели, показывающие время следующего автобуса, создание нового транзитного центра в Риверсайде, который соединит несколько маршрутов в одном месте, включая парк и парк. стоянка для поездок в транзитном центре и новые автобусы, работающие на природном газе, которые будут использоваться на линии. Успех этого проекта в конечном итоге откроет двери для других ключевых коридоров, которые со временем будут переведены на скоростной автобусный транспорт. Кроме того, проект направлен также на повышение надежности и своевременности движения автобусов.
6 декабря 2015 года NFTA Metro открыла транзитный узел Блэк-Рок / Риверсайд в Северном Буффало, что привело к ряду изменений в маршрутах и расписаниях нескольких автобусных маршрутов, чтобы автобусы могли воспользоваться преимуществами обслуживания нового транспортного узла. [21] Спустя годы, 22 декабря 2023 года, федеральное правительство предоставило NFTA грант в размере 102 миллионов долларов на проектирование и строительство линии BRT через Бейли-авеню в Ист-Сайде Буффало в рамках усилий по улучшению транспорта и качества транспорта. жизни в этой части города. [22] [23]
Хотя НФТА ранее предлагало услуги в аэропортах региона, оно предприняло дальнейшие усилия по улучшению этих услуг для прибывающих и вылетающих пассажиров. Главный коммерческий аэропорт региона, международный аэропорт Буффало-Ниагара , соединяется с службами NFTA-Metro по маршруту 24 Дженеси, а международный аэропорт Ниагара-Фолс обслуживает ряд бюджетных и чартерных авиакомпаний и обслуживается маршрутами 55 Pine Avenue и 59. Аэропорт Ниагара-Фолс-NCCC.
В регионе Буффало-Ниагара есть три станции Amtrak , две из которых расположены в округе Эри , а третья — в округе Ниагара . Станция Депью , расположенная на Дик-роуд в деревне Депью, штат Нью-Йорк , обслуживается в будние дни только по маршруту 46 Ланкастер. Из всех региональных станций это единственная станция, которая обслуживает поезд Lake Shore Limited в Чикаго и обратно . Станция Exchange Street , расположенная на Exchange Street, находится в нескольких минутах ходьбы от станции метро и ряда других автобусных маршрутов, обслуживающих Вашингтон-стрит. Однако недостатком станции является ее ограниченное время работы, из-за чего пассажирам приходится ждать снаружи прибывающих и отправляющихся поездов. Из трех станций региона эта станция - единственная, которая ежедневно обслуживает общественный транспорт. Станция Ниагара-Фолс и Информационный центр таможни , расположенные недалеко от угла Мейн-стрит и Депо-авеню Вест в Ниагара-Фолс, обслуживаются только по будням и субботам по маршруту 50 Мейн-Ниагара.
Большинство автобусов, обслуживающих центр города Буффало, курсируют в пределах пары кварталов от столичного транспортного центра Буффало , расположенного на северо-восточном углу улиц Элликотт и Норт-Дивизион. На территории BMTC обслуживаются автобусы компаний Greyhound, Coach USA, Coach Canada, Megabus, различных франчайзи Trailways и Lakefront Lines. У одного из ворот BMTC также находится отправная точка маршрутов 40 автобусов Гранд-Айленда и 60 Ниагарского водопада, которыми управляет NFTA.
После закрытия маршрута 201, обслуживающего Локпорт, NFTA приняло меры для рекламы альтернативных услуг, предоставляемых Rural Niagara Transit в городе Локпорт. Замененная услуга с меньшим количеством поездок обслуживала аналогичную зону обслуживания и позволит жителям Локпорта (за пределами маршрута 44 Локпорт) продолжать обслуживание. Rural Niagara Transit работает из своего основного узла в муниципальном колледже округа Ниагара и распространяется по всей территории округа Ниагара, обеспечивая сообщение между автобусами в колледже три раза в день. Служба в Локпорте является частью слегка измененной службы на маршрутах NCCC-Олкотт и NCCC-Миддлпорт. [24]
NFTA работает по системе «точного тарифа», в которой пассажиры несут ответственность за наличие точного тарифа или подтверждения оплаты при посадке в транспортное средство метро. Водители и операторы не вносят сдачу; однако торговые автоматы могут выдавать покупателям сдачу монетами. Пассажиры могут оплачивать посадку в автобусы монетами, жетонами или купюрами, используя кассы Genfare [25] «Одиссея», в то время как пассажиры, пользующиеся линией легкорельсового транспорта метро, оплачивают посадку в автоматах по продаже проездных карточек, расположенных на каждой станции. Автоматы по продаже железнодорожных билетов одно время могли принимать кредитные карты для оплаты проезда, однако эта практика была прекращена. На данный момент существует семь категорий тарифов. [26] Ранее трансферы разрешались между соединяющимися линиями за меньшую плату, чем полный тариф (за исключением автобуса и железной дороги и наоборот). Эта практика была окончательно прекращена 1 мая 2012 года, после чего пассажиры должны платить за посадку при каждой посадке или получить пропуск.
В последние годы NFTA активно добивалась заключения соглашений со многими местными колледжами и университетами, используя их программу «Неограниченный доступ NFTA». В рамках программы студентам предлагаются семестровые абонементы, которые позволяют пользователю неограниченно путешествовать на любом регулярном маршруте метро. Общественный колледж Эри был в авангарде этой услуги и первоначально предоставлял студентам трансфер, соединяющий три кампуса через городской кампус. Маршрут 80 действовал примерно два календарных года, но движение было прекращено, и студентам была предоставлена возможность использовать альтернативные маршруты на местных автобусных маршрутах. Позже по аналогичному плану работает шаттл Metrolink с маршрутом 211 ECC Circulator, но с тех пор этот маршрут был исключен и заменен собственным шаттлом ECC, курсирующим до трех кампусов. Государственный колледж Буффало — еще один крупный колледж, участвующий в программе «Неограниченный доступ». Вначале NFTA управляла тремя циркуляционными маршрутами: один (маршрут 206 Buffalo State College Circulator) в основном обслуживал территорию колледжа, а также два продуктовых магазина рядом с колледжем; Tops Friendly Markets на Грант-стрит и Амхерст-стрит и Wegmans на Амхерст-стрит, а также два дополнительных маршрута (назначенные маршруты 207 Elmwood Circulator и 208 Grant Circulator), курсирующие по тому же маршруту, что и маршрут 206, с продлением обслуживания на Элмвуд-авеню на маршрутах 207 и Грант-стрит. на маршруте 208. Из-за дублирования маршрутов на 20 автобусных маршрутах Элмвуда и 3 Грант маршруты 207 и 208 были исключены, а маршрут 206 был ликвидирован со 2 сентября 2018 года. Другие колледжи и университеты, которые в настоящее время включены в программу: :
Первая уличная железная дорога Буффало начала работу в 1832 году: маршруты конных экипажей по Перл-стрит и Террасе вели к паромному терминалу Канады. В 1860 году была основана железнодорожная компания Баффало-стрит. Электрические трамваи начали работать в Буффало в 1889 году, а последний конный вагон вышел из эксплуатации в 1894 году. В Ниагарском водопаде первые электромобили появились в 1883 году. В 1902 году в результате слияния первого оператора уличной железной дороги в Буффало и Buffalo была создана Международная железнодорожная компания. Уличная железнодорожная компания. Троллейбусное сообщение прекратилось в 1950 году и не возобновилось до тех пор, пока в 1979 году не началось строительство нынешнего LRT, которое открылось 20 мая 1985 года. По состоянию на 18 февраля 2013 года на линии метро длиной 6,4 мили (10,3 км) насчитывается 13 станций. линия, состоящая из пяти надземных и восьми подземных.
Гражданская региональная транзитная корпорация (CRTC) постоянно лоббировала местных политиков и политиков штата с целью предоставления финансирования или поддержки расширения однолинейной системы. Предлагаемая линия коридора аэропорта следует за районом Дивизион-стрит, проходя к старому центральному терминалу Нью-Йорка вокруг Джефферсон-авеню, следуя по старому путевому полотну через линию CSX между Уолденом и Бродвеем до Thruway Plaza, торгового центра Walden Galleria и международного аэропорта Буффало-Ниагара . Предлагаемая линия коридора Тонаванда следует по старой полосе отвода (ROW) RR Эри от станции LaSalle до города Тонаванда и города Северная Тонаванда. Эта линия будет иметь несколько веток: одна будет проходить через Северный Буффало в Элмвуд (известный как филиал в Северном Буффало) до Ниагарского водопада, следующего за линией «Билайнер» старой Центральной железной дороги Нью-Йорка (известной как Коридор реки Ниагара) и на север. Кампус университета в Буффало, использующий заброшенную железнодорожную полосу отвода (известную как филиал Янгмана). Расширение Северного кампуса в настоящее время изучается местным правительством, получившим в последние годы финансирование. [27] Кроме того, местные власти рассматривают возможность перестройки железнодорожной ремонтной станции NFTA в мультимодальный транспортный центр. [28]
Два железнодорожных вагона (номера парка 114 и 123) были отправлены в Дансвилл , штат Нью-Йорк , в феврале 2010 года, где AnsaldoBreda Inc., подразделение AnsaldoBreda SpA в Италии, проводила массовые усовершенствования вагонов, каждый из которых получил полную оценку качества. На преобразование было потрачено 1,5 миллиона долларов, и 9 марта 2012 года они были возвращены в полную коммерческую эксплуатацию, что почти на два года позже графика. За почти десять лет с тех пор появилось еще 24 автомобиля (номера парка 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121). , 122, 124, 125, 126 и 127) были отремонтированы и с тех пор вернулись в полную эксплуатацию с 1 февраля 2022 года. Среди отремонтированных объектов пассажиры оценят новые сиденья, стойки, электронные указатели и новые аудиосистемы, аналогичные на поезд в международном аэропорту Хартсфилд-Джексон в Атланте . В эксплуатационном плане корпуса автомобиля будут размещены на отремонтированных грузовиках с новыми колесами, коробками передач, отремонтированными тяговыми двигателями, новыми токоприемниками, тормозами и системами сжатия воздуха. [29]
Текущая цветовая схема (темно-синий, светло-серый и серый) впервые появилась на автобусах серии 2000 (Nova Bus LFS) в начале 2000 года. Цветовая схема встретила одобрение большинства сторон. Согласно предыдущей статье Buffalo News , цвета и логотип были выбраны так, чтобы связать «водный» имидж этого района с компанией. Сила реки Ниагара и Ниагарский водопад способствуют выбранной идее «волнового» дизайна. [30] С появлением в 1984 году автобусов GMC RTS-04 серии 6000 система метро NFTA использовала для своих транспортных средств цветовую схему желтого, оранжевого и коричневого цветов, называемую «земляным тоном» или «сладкой кукурузой». По состоянию на 1 февраля 2022 года эту цветовую схему можно встретить только на одном вагоне метро (парковый номер 107), но ожидается, что вагон 107 в конечном итоге будет окрашен в новую окраску во время его среднего капитального ремонта.
До 1984 года система метро Niagara Frontier Transit окрашивала свой автопарк в желто-черную схему (в 1970-е годы), аналогичную цветам футбольной формы « Питтсбург Стилерс », цвета хоккейной формы « Питтсбург Пингвинз » и цветов «Питтсбург Пайрэтс ». цвета бейсбольной формы и сохранили красно-кремовую цветовую схему, используемую Ниагарской пограничной транзитной системой (1950-1960-е годы). Международная железнодорожная компания, предшественница Ниагарской пограничной транспортной системы, использовала для своих транспортных средств либо оранжево-кремовый [31] , либо лесно-зеленый и ярко-красный цвета. В 1970-х годах NFTA использовало круглый логотип материнской корпорации, изображающий вложенную комбинацию автобуса, самолета и корабля. В системе метро NFTA простой шрифт, похожий на blippo, обозначал «автобус метро». К концу 1990-х годов появилась модифицированная буква «М» в том же шрифте, но с галочкой слева от буквы. В 2000 году NFTA заменило свой логотип на вариант Helvetica , выделенный курсивом . [32] Этот стиль присутствует во всей корреспонденции NFTA, включая автобусную и железнодорожную систему NFTA, международный аэропорт Буффало-Ниагара, международный аэропорт Ниагара-Фолс и гавань для малых лодок NFTA, среди других.
Подразделению недвижимости NFTA поручено управление объектами, принадлежащими и управляемыми организацией NFTA. Недвижимость включает в себя многочисленные автобусные остановки и пригородные транзитные центры, Столичный транспортный центр Буффало (MTC), Транспортный центр Ниагарского водопада в городе Ниагара, ряд офисных зданий, связанных с Соглашением о свободной торговле, и объектов по техническому обслуживанию автобусов (гаражей).
Все автобусы хранятся на трех объектах технического обслуживания (терминалах):
Большинство автобусов, следующих в центр города, курсируют до:
Кроме того, в пригородах был создан ряд транзитных центров, позволяющих пассажирам пересаживаться между другими маршрутами в согласованном месте. Пригородные транзитные центры имеют больше удобств, чем обычные кольцевые маршруты, используемые на многих городских маршрутах. Пригородные транзитные центры, как правило, располагаются на объектах, таких как торговые центры, и включают в себя отдельные навесы для каждой остановки, телефоны-автоматы, информацию о расписании и возможные туалеты для водителей и сотрудников агентств.
На этих станциях посадка на автобусы осуществляется на прилегающих улицах.
Многие кольцевые развязки, служащие перевалочными пунктами для автобусных маршрутов NFTA, представляют собой объекты, которые изначально были созданы для разворота трамваев Международной железной дороги. Международная железнодорожная компания (IRC) была основным предшественником Ниагарской пограничной транзитной системы (около 1950 г.) и, в конечном итоге, ЗФТА (около 1972 г.).
NFTA признает и ведет переговоры с рядом профсоюзов, представляющих различных сотрудников NFTA. [45] По состоянию на 2008 год существует 13 различных профсоюзов, которые ведут переговоры по контрактам с ЗФТА. [46] Самый крупный из них, Объединенный транзитный союз , представляет водителей подразделения метрополитена NFTA. Их филиал известен как Объединенный транзитный союз, местный номер 1342. Другой профсоюз, Международная ассоциация грузчиков , представляет интересы обслуживающего персонала в международном аэропорту Буффало-Ниагара, международном аэропорту Ниагара-Фолс, порту Буффало, столичном транспортном центре Буффало, Операционный центр в Буффало, Центр технического обслуживания объектов и Транспортный центр Ниагарского водопада. Их филиал известен как Международная ассоциация грузчиков, местная, 1949. Члены полиции NFTA представлены Благотворительной ассоциацией полиции NFTA .
Соглашения означают, что все 13 профсоюзов ЗФТА заключили договоры.