Колесо Bulleid Firth Brown ( BFB ) было локомотивным колесом, разработанным для Southern Railway в конце 1930-х годов. Это было дисковое колесо, в отличие от обычных спицованных колес, которые обычно использовались на британских железных дорогах. Колесо было спроектировано Оливером Буллейдом и разработано сталелитейной компанией Firth Brown из Шеффилда .
BFB состоит из одного диска с каплевидными углублениями для придания жесткости и облегчающими отверстиями для снижения веса. Преимущество перед колесом со спицами заключается в том, что дисковое колесо несет шину (металлический обруч, сжатый на колесе для обеспечения контакта с рельсом) более эффективно; колеса со спицами склонны со временем сжиматься, заставляя шину ослабевать, в то время как в дисковом колесе это менее выражено. Дисковые колеса также распределяют вес более равномерно, уменьшая удар молотка по [ нужна цитата ] (и, следовательно, повреждение) рельса.
В обычных спицованных колесах шина усаживается в центр, а затем фиксируется на месте удерживающим «кольцом Гибсона» сзади. Рисунок BFB избегает этого кольца и риска его ослабления в процессе эксплуатации. Шина поворачивается с выступом на внешней поверхности, затем аналогичный выступ сзади прокатывается на месте холодной прокаткой после того, как шина была смонтирована. [1]
Колесо BFB весило примерно на 10 [2] [3] или 12 [1] процентов меньше, чем колесо со спицами того же размера.
Bulleid Firth Brown, или BFB, иногда, но неточно, называют Boxpok в отношении колеса, используемого рядом железнодорожных компаний США. BFB визуально похож на Boxpok, но имеет другую конструкцию; Boxpok состоит из секций, скрепленных вместе, чтобы создать полую форму, в то время как BFB отлит как единое целое, как колесо со спицами, форма которого обеспечивает необходимую жесткость. [ необходима цитата ]
Колесо названо в честь Фирта Брауна и Буллейда, чтобы отдать должное дизайну: хотя идея принадлежала Буллейду, разработка и способ их литья были выполнены компанией. Таким образом, оба разделили патент. Фактически, один источник [ which? ] указывает BFB как Beaumont Firth Brown, имея в виду инженера фирмы, который курировал разработку.
.jpg/1280px-Battle_of_Britain_%22West_Country%22_Class_34053_Sir_Keith_Park_(8688853901).jpg)
BFB был разработан в 1938 году для использования на инновационном классе локомотивов Pacific Merchant Navy компании Bulleid . Позже он использовал их во всех последующих проектах: Q1 «класса строгости» в 1942 году; его Light Pacifics ( классы West Country и Battle of Britain ) в 1945 году; и его класс Leader в 1946 году. Pacifics также использовали похожую конструкцию BFB для неприводных опорных колес. Он также использовал их в своих модификациях маневровых дизельных локомотивов Maunsell, которые тогда использовались на Southern.
Несмотря на преимущества, ради которых он был разработан и хорошо подходил, BFB имел ряд недостатков. Его было трудно обслуживать, в углублениях скапливались нежелательные частицы, такие как масло, песок и вода. Кроме того, было обнаружено, что колеса были склонны к растрескиванию, хотя позже это было отнесено к более низкому качеству доступной стали, используемой во время и после Второй мировой войны, а не к какому-то внутреннему конструктивному недостатку.
Использование BFB было прекращено в 1948 году после объединения Southern в British Railways и ухода Bulleid на работу в CIE в Ирландии. Следующее поколение паровой тяги в Британии, например, BR Standards, использовало бы колеса со спицами. Хотя многие из Bulleid Pacific были перестроены и основные особенности, такие как замена клапанного механизма, колеса BFB были сохранены.
