stringtranslate.com

Автобусы Bx15 и M125

Автобусные маршруты Bx15 и M125 составляют линию Third Avenue/125th Street Line , линию общественного транспорта в Нью -Йорке . Bx15 проходит между Fordham Plaza и Hub в Бронксе , в основном вдоль Third Avenue . M125 проходит между Hub в Бронксе и Manhattanville в Манхэттене , проходя вдоль Willis Avenue в Южном Бронксе и вдоль 125th Street в Гарлеме , Манхэттен.

До 2022 года коридор представлял собой единственный автобусный маршрут, Bx15. Маршрут является преемником трамвайной линии Union Railway Company , а позднее — Third Avenue Railway, известной как Willis Avenue Line или Willis Avenue−125th Street Line . Трамвайная линия, первая уличная железная дорога в Бронксе, была известна как Harlem Bridge, Morrisania и Fordham Railroad. Маршрут начал работать на Третьей авеню в Бронксе в 1864 году, а в 1892 году компания была зарегистрирована как Union Railway Company . В 1904 году Union Railroad подала заявку на расширение нескольких трамвайных линий в Манхэттен, включая расширение Willis Avenue Line через 125th Street. В конечном итоге Willis Avenue Line была продлена в 1916 году через 125th Street Crosstown Line .

Трамвайная линия была заменена автобусным сообщением в 1941 году; до 1984 года маршрут был известен как Bx29. С 1973 по 2013 год Bx15 делил Третью авеню с Bx55 , ограниченным обслуживанием остановок, которое заменило скоростной транзит на линии Third Avenue Elevated между Hub и Williamsbridge . В 2013 году Bx55 был преобразован в Bx15 Limited , продлив маршрут на юг до Манхэттена, но исключив обслуживание к северу от Fordham Plaza. Ожидалось, что Bx15 к югу от Hub будет разделен на новый автобусный маршрут M125 в 2020 году, но было отложено из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке ; разделение произошло 26 июня 2022 года.

Описание маршрута и сервис

Автобус Nova Bus LFS 2010 года выпуска (1207) на шоссе Bx15 в направлении Западного Гарлема на пересечении 125-й улицы и Парк-авеню в 2020 году

Текущий автобусный маршрут Bx15 начинается на Fordham Road и Third Avenue в сегодняшнем Fordham Plaza . Он идет на юг по Third Avenue до станции Third Avenue–149th Street в Hub , где он заканчивается. [5] Bx15 соединяет два крупнейших торговых района в Бронксе: Fordham Road и Hub. [6]

Автобусный маршрут M125 начинается в Hub, и идет на юг по Willis Avenue. На 138th Street автобусы, идущие на юг, поворачивают на запад и едут по мосту Third Avenue в Манхэттен, в то время как автобусы, идущие на север, используют мост Willis Avenue из Манхэттена. После пересечения моста в Гарлеме , M125 поворачивает на запад по 125th Street , разделяя линию 125th Street Crosstown с несколькими другими автобусными маршрутами. Он заканчивается на западном берегу Манхэттена, на 12th Avenue. [3] [5] [7] В Манхэттене M125 делит коридор 125th Street Crosstown с двумя другими автобусными маршрутами: местным автобусом M101 и маршрутом M60 Select Bus Service до аэропорта Ла-Гуардия [7]

В будние дни, за исключением раннего утра и ночи, Bx15 Limited обслуживает весь маршрут между 149th Street и Fordham Plaza, делая ограниченные остановки. Bx15 local курсирует между 149th Street и Fordham Plaza в любое время. [3] [6] Местные и ограниченные автобусы обычно ходят каждые 8–12 минут в течение всего дня, за исключением поздних ночей, когда местные автобусы ходят каждый час, а ограниченное обслуживание не осуществляется. [8] Некоторые автобусы, идущие на юг, заканчивают свой путь на Claremont Parkway. M125 также ходит каждые 8–12 минут в течение всего дня, за исключением поздних ночей, когда автобусы ходят каждый час. M125 делает все местные остановки. [9]

Автобусный парк Bx15 обслуживается в депо Кингсбриджа [10] и в основном использует сочлененные автобусы (в основном Nova Bus LFS сочлененные ). [11] Автобусный парк M125 обслуживается депо летчиков Таскиги и использует сочлененные автобусы Nova и New Flyer XD60 . В часы пик по будням BX15 и для дополнительных нужд обоих маршрутов на маршрутах курсируют 40-футовые (12 м) автобусы Nova Bus LFS длиной для замены сочлененных автобусов.

Пассажиропоток

В 2018 году, последнем году, по которому имеются данные о пассажиропотоке, на Bx15 и Bx15 Limited в общей сложности перевезли 7 004 278 пассажиров [12], или в среднем 21 777 пассажиров в будний день [13] .

История

Как трамвайная линия

В 1863 году в Бронксе была построена первая трамвайная линия, известная как Harlem Bridge, Morrisania и Fordham Railroad. Маршрут пролегал от Harlem Bridge (теперь Third Avenue Bridge ) до Fordham через Third Avenue и начал работу в 1864 году. Он неофициально назывался «Huckleberry Road». [14] В 1892 году компания была зарегистрирована как Union Railway Company . 23 августа того же года Совет старейшин предоставил ей несколько франшиз трамвая в Бронксе в рамках расширенной «Huckleberry System». Это включало линию от реки Гарлем до границы округа Вестчестер через Willis Avenue, Melrose Avenue, Webster Avenue и Bronx River Road . [14] [15] [16] Линия была завершена к осени 1895 года. [15] Компания станет дочерней компанией Third Avenue Railway в 1898 году. [14]

В феврале 1904 года Union Railroad подала заявку на продление нескольких трамвайных линий в Манхэттен. Это включало продление линии Willis Avenue Line от 134th Street в Мотт-Хейвене через недавно построенный мост Willis Avenue Bridge (открыт в 1901 году) [14] в Восточный Гарлем на 125th Street , соединяясь с линиями Third Avenue Railway. [17] Десять лет спустя, 2 июля 1914 года, компания получила разрешение на продление обслуживания Willis Avenue через мост, а затем на запад по 125th Street до парома Fort Lee Ferry , который соединял Манхэттен с Форт-Ли, штат Нью-Джерси . Обслуживание было запрошено для устранения необходимой пересадки на другие трамвайные линии. [18] Новое обслуживание было открыто 1 апреля 1916 года, обеспечивая связь между Бронксом и Нью-Джерси. Это событие было отмечено 7-дневным карнавалом в Гарлеме. [19] [20] После этого линия стала поочередно называться линией Уиллис-авеню — 125-я улица . [21]

В своей последней итерации линия проходила между Фордхэмом и западным Гарлемом, используя Третью авеню, мост Уиллис-авеню и 125-ю улицу. Линия заканчивалась на петле на 12-й авеню ( Риверсайд-драйв ) между 125-й улицей и Сент-Клер-плейс (географически 129-я улица). На 12-й авеню была связь с паромом Форт-Ли. [22] [23] [17] Ранее линия проходила дальше на север вдоль Вебстер-авеню до Мак-Клин-авеню, на границе с городом Йонкерс в округе Вестчестер . Эта часть линии была прекращена 18 августа 1935 года. [23] Между 149-й улицей и Ган-Хилл-роуд линия проходила прямо под линией Третьей авеню , линией скоростного транспорта , которая раньше шла до Нижнего Манхэттена . [17] Маршрут между Fordham Plaza и городской линией вдоль Webster Avenue также использовался трамваями линий Webster Avenue и White Plains Avenue . [23] [17]

Как автобусная линия

20 век

Автобус Bx55, курсирующий под бывшей станцией метро 174th Street El в 1974 году. Этот маршрут был закрыт в 2013 году.

Начиная с 1920-х годов многие трамвайные линии в Бронксе , Манхэттене и остальной части города начали заменяться автобусами, особенно после объединения трех основных транспортных компаний города в июне 1940 года. [21] [24] [25] Преобразование линии Уиллис-авеню произошло в 1941 году в рамках преобразования моста Третьей авеню и моста Уиллис-авеню в односторонние пролеты между Бронксом и Манхэттеном. Новая схема движения была введена утром 5 августа 1941 года, и автобусное сообщение по бывшему трамвайному маршруту началось в тот же день днем. [26] [27] Автобусный маршрут получил номер 29, позже «Bx29». [21] [28] [29] Автобусный маршрут управлялся компанией Third Avenue Railway до 1956 года и New York City Omnibus Corporation (позже под брендом Fifth Avenue Coach Lines ) до 1962 года. В том же году Управление транзита Нью-Йорка начало управлять линией под руководством дочерней компании Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), которая продолжает управлять маршрутом под руководством Metropolitan Transportation Authority (MTA). [30]

29 апреля 1973 года обслуживание на линии IRT Third Avenue Line (к тому времени усеченной до Бронкса) было ликвидировано и заменено ограниченным автобусным обслуживанием Bx55 , которое обеспечивало бесплатные пересадки на метро на Третьей авеню–149-й улице и 161-й улице–стадионе Янки. [31] [32] [33] 19 февраля 1984 года автобусная система Бронкса была перепроектирована, и южное обслуживание Bx55 было перенаправлено с Вашингтон-авеню между 189-й улицей и 163-й улицей на Третью авеню. [33] [34] Кроме того, несколько автобусных маршрутов были перепроектированы, и более приоритетным маршрутам были присвоены более низкие номера. В рамках изменений 1984 года Bx29 был перенумерован в Bx15. [35] [36] Поскольку Bx55 уже предлагал бесплатные пересадки на метро, ​​это был один из немногих маршрутов в городе, на котором можно было бесплатно пересесть на метро до введения MetroCard в 1993 году, и один из первых маршрутов, на котором использовалась MetroCard. [37] [38] До появления MetroCard для бесплатных пересадок на Третьей авеню–149-й улице и на 161-й улице–стадионе Янки использовались бумажные билеты. [39]

В июне 1995 года обслуживание по ветке Bx55 до стадиона Янки через Ист 161ст Стрит с остановками только на Вашингтон Авеню и Ривер Авеню было прекращено для улучшения обслуживания пассажиров и повышения надежности. Хотя только 5% пассажиров пользовались этой веткой, она получала 21% обслуживания по будням и 25% обслуживания по выходным. Обслуживание Bx6 было увеличено, чтобы уменьшить необходимость пересадки, чтобы добраться до стадиона Янки. Кроме того, были разрешены бесплатные пересадки между Bx55 и пересекающимися автобусными маршрутами, что изменило маршрут с замены скоростного транзита на ветку Bx15 с ограниченным количеством остановок. В 1995 году New York City Transit находился в процессе строительства защищенного от непогоды интермодального терминала на Третьей авеню–149т Стрит. [39] 10 сентября 1995 года в рамках общесистемных сокращений автобусного и метрополитенного сообщения с целью сокращения бюджетного дефицита MTA было прекращено ночное сообщение Bx55 к северу от Fordham Plaza. [40] [41]

8 сентября 1996 года [42] ночной сервис Bx55, с 1:00 до 4:30 утра, был ликвидирован и объединен с Bx15. Частота обслуживания Bx15 по всему маршруту была сокращена с каждых 50 минут до каждых 60 минут. Дополнительный сервис Bx15 был предоставлен между Fordham Road и 149th Street для поддержания частоты Bx55. Чтобы сохранить пересадку на метро, ​​на Bx15 ночью принимались пересадки с автобуса на метро. Изменение было сделано для устранения дублирующего обслуживания, которое было мало посещаемым. Кроме того, был ликвидирован ненужный поворот на 147th Street; он существовал из-за опорной колонны Third Avenue I Elevated, которая была снесена некоторое время назад, не позволяла автобусам, идущим на север, поворачивать напрямую с Willis Avenue на Third Avenue. [43]

В декабре 1999 года MTA объявило о плане небольшого изменения маршрута в южном направлении Bx15 между East 138th Street и мостом Third Avenue. В то время автобусы ходили на запад по East 138th Street, на юг по Third Avenue и на юг через Third Avenue Branch. Автобусам приходилось пересекать несколько полос движущегося транспорта, чтобы попасть на самую левую полосу, чтобы они могли выйти на East 128th Street в Манхэттене. Изменение заставило бы автобусы продолжать поворачивать налево на Third Avenue, но изменило бы маршрут автобусов так, чтобы они поворачивали налево на островке безопасности, на юг на Lincoln Avenue, на запад на East 133rd Street и на юг прямо на самую левую полосу моста Third Avenue, устраняя маневр петляния. Были добавлены две автобусные остановки вдоль Lincoln Avenue на East 136th Street и East 133rd Street, чтобы улучшить обслуживание в этом районе. Изменение планировалось вступить в силу в январе 2000 года. [44]

21 век

Orion VII OG CNG (7801) 2004 года на Bx15 въезжает на мост Третьей авеню в сторону Верхнего Манхэттена в 2007 году, перед переводом Bx15 из депо Уэст-Фармс в депо Кингсбридж .

В июне 2002 года в рамках внешнего исследования коридор Третьей авеню был определен для внедрения автобусного скоростного транзитного сообщения из-за большого пассажиропотока и низкой скорости движения по коридору. [45] В феврале 2004 года отдельные поездки Bx55 по будням и все поездки выходного дня заканчивались на Fordham Plaza. [46] [47] 27 июня 2010 года вечернее и выходное обслуживание Bx55 было прекращено из-за бюджетного кризиса. [47] В результате Bx15 стал сочлененным автобусным маршрутом для перевозки пассажиров, отправляемых с Bx55.

В 2009 году в рамках фазы II проекта MTA и Select Bus Service (SBS) Департамента транспорта Нью-Йорка (DOT ) автобусные коридоры Third Avenue и Webster Avenue были изучены для внедрения скоростного автобусного транзитного сообщения с севера на юг через Южный Бронкс . [48] [49] Bx41 Limited вдоль Webster Avenue был выбран для преобразования в SBS, поскольку этот коридор был шире, [50] и стал Bx41 SBS 30 июня 2013 года. [6] [49] В тот же день Bx55 был прекращен, а 1 июля он был заменен новым Bx15 с ограниченным количеством остановок, который работал в любое время, кроме поздних ночей и выходных. Обслуживание вдоль 125th Street было заменено ограниченным обслуживанием Bx15 и местным обслуживанием Bx15, когда ограниченное обслуживание не работало. Обслуживание к северу от Fordham Plaza вдоль Webster Avenue было заменено Bx41 SBS. [46] [49] [51] Изменения в обслуживании совпали с реконструкцией конечной зоны Fordham Plaza , начавшейся в 2013 году, в ходе которой Третья авеню была закрыта для всех неавтобусных сквозных перевозок и было построено автобусное кольцо для «разворота» конечной остановки автобусов Bx15. [52] [53] Автобусное кольцо было завершено в 2014 году. [54]

В рамках плана MTA Fast Forward Plan 2017 по ускорению обслуживания общественного транспорта в июне 2019 года был предложен проект плана реорганизации автобусных маршрутов Бронкса, окончательная версия которого была опубликована в октябре 2019 года. План включал разделение участка Bx15 к югу от Хаба на новый автобусный маршрут под названием M125, [55] который предполагалось реализовать к середине 2020 года. [56] [57] Согласно этому плану, Bx15 был перенесен из депо West Farms в депо Kingsbridge 19 января 2020 года. Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке изменения были приостановлены более чем на год. [58] Окончательная дата внедрения была объявлена ​​в феврале 2022 года, [59] а изменение вступило в силу 26 июня 2022 года. [60] [61] С изменением была предоставлена ​​дополнительная бесплатная пересадка, чтобы позволить пассажирам Bx15 продолжать бесплатно пересаживаться на метро по 125-й улице, хотя теперь со средним отрезком на M125. [62]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Bronx Bus Map Notes". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Октябрь 2018 г. Архивировано из оригинала 7 января 2020 г. Получено 19 марта 2020 г.
  2. ↑ Билл Туоми (28 мая 2002 г.). Южный Бронкс. Arcadia Publishing. ISBN 978-1-4396-2839-3. Архивировано из оригинала 18 апреля 2022 г. . Получено 26 октября 2016 г. .
  3. ^ abc MTA Regional Bus Operations . "Расписание автобусов Bx15".
  4. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2023 году". mta.info . 29 апреля 2024 г. Получено 2 мая 2024 г.
  5. ^ ab "Bronx Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2018 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  6. ^ abc "+selectbusservice: Bx41 на Webster Avenue Progress Report" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority, New York City Department of Transportation. 25 августа 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2015 г. . Получено 24 декабря 2015 г. .
  7. ^ ab "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019 . Получено 1 декабря 2020 .
  8. ^ "Bronx Bus Service" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Октябрь 2018 г. Получено 1 декабря 2020 г.
  9. ^ "Manhattan Bus Service" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019 . Получено 1 декабря 2020 .
  10. ↑ Newman, Andy (23 декабря 2005 г.). «Медленный, тяжеловесный процесс перезапуска колес». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 г. Получено 19 февраля 2020 г.
  11. ^ "New York MTA Bus Roster (Depot) – The Insider's Guide". transiTALK Transportation Media Group . 20 ноября 2019 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2019 г. Получено 29 февраля 2020 г.
  12. ^ "Факты и цифры". mta.info . 28 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 г. Получено 19 июня 2016 г.
  13. ^ "Факты и цифры". mta.info . 28 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2013 г. Получено 19 июня 2016 г.
  14. ^ abcd С. Дженкинс. История Бронкса от покупки, сделанной голландцами у индейцев в 1639 году, до наших дней. Рипол Классик. С. 238–241. ISBN 978-1-143-80870-8. Архивировано из оригинала 24 декабря 2016 г. . Получено 26 октября 2016 г. .
  15. ^ ab "Слушание дела Union Railway: вопрос об отзыве ее устава перед олдерменом" (PDF) . The New York Times . 2 ноября 1895 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 24 декабря 2015 г. .
  16. ^ «Подарок Гекльберри: ценные франшизы, проголосованные олдерменом» (PDF) . The New York Times . 24 августа 1892 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 24 декабря 2015 г. .
  17. ^ abcd "Union Railway Plans To Enter Manhattan: Petitions for Franchises to Effect Thirteen Connections" (PDF) . The New York Times . 24 февраля 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2022 г. . Получено 24 декабря 2015 г. .
  18. ^ «Допустим трамвайную линию Бронкса: вагоны могут ходить до Форт-ле-Ферри без пересадок» (PDF) . The New York Times . 3 июля 1914 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 24 декабря 2015 г. .
  19. ↑ Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк (1917). Отчет Комиссии по государственной службе по первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1916 года. стр. 351. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 года . Получено 26 октября 2016 года .
  20. ^ "7-дневный карнавал начинается в Гарлеме: отпразднуем объединение Бронкса и Джерси трамваем и паромом" (PDF) . The New York Times . 2 апреля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 24 декабря 2015 г. .
  21. ^ abc Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014 г.). От никеля до жетона: путь от Управления транспорта до MTA. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  22. ↑ Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1920). «Отчет о ситуации с тягой в городе Нью-Йорке, подготовленный Комиссией по государственной службе Первого округа в ответ на совпадающую резолюцию, принятую обеими палатами Законодательного собрания в 1920 году, призывающую Комиссара по государственной службе предоставить результаты его расследования и информацию о том, могут ли компании по обеспечению тягой предоставлять адекватные услуги при нынешних тарифах». Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк . стр. 116. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. Получено 26 октября 2016 г.
  23. ^ abc Линдер, Бернард (март 1996 г.). "New York Division ERA Bulletin". Ассоциация электровозов. стр. 7. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  24. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). История Long Island Electric Railway и Jamaica Central Railways, 1894-1933. FE Reifschneider . Получено 20 декабря 2015 г. – через интернет-архив.
  25. ^ «Троллейбусы здесь на пути к забвению к концу следующего года: 700 новых автобусов возьмут на себя нагрузку по перевозкам на линиях в Манхэттене и Бронксе» (PDF) . The New York Times . 15 сентября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 24 декабря 2015 г. .
  26. ^ "Односторонние мосты для облегчения движения: Уиллис-авеню, охватывающая северную артерию, 3-я авеню, южная, начиная с завтрашнего дня" (PDF) . The New York Times . 4 августа 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  27. ^ "Traffic Will Be One Way On Harlem River Bridges" (PDF) . The New York Times . 3 августа 1941 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  28. ^ "1976 Bronx Bus Map". New York City Transit Authority. 1976. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Получено 3 марта 2016 года – через Ward Maps.
  29. ^ "Старые расписания автобусов MTA". Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 25 декабря 2015 г.
  30. ^ Джексон, Кеннет Т. , ред. (2010). Энциклопедия Нью-Йорка (2-е изд.). Нью-Хейвен: Yale University Press . ISBN 978-0-300-11465-2.
  31. ^ Seigel, Max H. (18 июля 1972 г.). «Город планирует снести 3d Ave. El в Борнксе» (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 24 сентября 2015 г. .
  32. ^ "3d Avenue El закрывается в субботу; на замену ей прибудет 60 автобусов" (PDF) . The New York Times . 22 апреля 1973 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. Получено 7 октября 2015 г.
  33. ^ ab "A Bit of Bronx's Past Clatters Out". New York Daily News . 29 апреля 1973 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 г. Получено 19 февраля 2020 г.
  34. ^ "1984 Bronx Bus Map". New York City Transit Authority. 1984. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 года . Получено 19 февраля 2020 года – через Flickr.
  35. ↑ Рейес, Леннин (2 октября 2011 г.). «Автобусы и поезда в пути». Bronx Journal. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  36. ↑ Изменения в автобусном сообщении Бронкса, вступившие в силу 19 февраля 1984 г. Управление транзита города Нью-Йорка. Февраль 1984 г. С. 1, 2, 3, 4.
  37. ^ Фэйсон, Сет (18 ноября 1992 г.). «Пассажиры автобусной линии Бронкса увидели будущее». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 г. Получено 24 сентября 2015 г.
  38. ^ "Transfer Scheme Ends". The New York Times . 8 июля 1997 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 декабря 2015 г. Получено 7 октября 2015 г.
  39. ^ ab Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка , февраль 1995 г. Транспорт Нью-Йорка. 15 февраля 1995 г. С. Д.92, Д.93, Д.94, Д.95, Д.96, Д.101.
  40. ^ "Transit Changes". New York Daily News . 2 мая 1995 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 г. Получено 19 февраля 2020 г.
  41. ^ «В сентябре произойдут некоторые изменения в работе автобусов и метро». New York Daily News . 11 сентября 1995 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2020 г. Получено 19 февраля 2020 г.
  42. ^ "Уведомления об автобусном сообщении обновлены 24 июня 1997 г.". mta.nyc.ny.us . Metropolitan Transportation Authority. 24 июня 1997 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 1997 г. Получено 28 июня 2019 г.
  43. ↑ Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка , май 1996 г. Транспорт Нью-Йорка. 9 мая 1996 г. С. 259, 260–261, 262, 263.
  44. ↑ Повестка дня Комитета по транзиту города Нью-Йорка , июль 2000 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 17 июля 2000 г. С. 120, 121, 122-123.
  45. ^ "Bus Rapid Transit For New York City" (PDF) . Schaller Consulting, Transportation Alternatives, New York Public Interest Research Group. Июнь 2002 г. стр. 25. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  46. ^ ab Reyes, Lennin (24 ноября 2011 г.). «Сбивая с толку пассажиров автобусов по одному отрезку за раз». The Bronx Journal. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 г. Получено 26 сентября 2015 г.
  47. ^ ab "Информация о бюджетном кризисе 2010 года" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority. 19 марта 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2013 г.
  48. ^ "Введение в систему скоростного автобусного транспорта, фаза II" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка, Управление городского транспорта. 2009. стр. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2020 г. Получено 25 декабря 2015 г.
  49. ^ abc "Transit & Bus Committee Meeting April 2013" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority . Апрель 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2013 г. . Получено 24 декабря 2015 г. .
  50. ^ См.:
    • "Webster Avenue SBS" (PDF) . Metropolitan Transportation Authority, New York City Department of Transportation. 8 января 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 24 декабря 2015 г.
    • «Webster Avenue Select Bus Service Community Advisory Committee Meeting #4 Summary» (PDF) . Metropolitan Transportation Authority, New York City Department of Transportation. 29 ноября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 24 декабря 2015 г.
  51. ^ "Планируемые изменения в обслуживании Bx15 LTD Bx15 вступает в силу с понедельника, 1 июля 2013 г. Bx15 LTD заменяет Bx55". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 2013. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 г. Получено 19 февраля 2020 г.
  52. ^ "Fordham Plaza: Conceptual Design Study" (PDF) . Департамент транспорта города Нью-Йорка, Корпорация экономического развития города Нью-Йорка. 2010. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2015 года . Получено 24 сентября 2015 года .
  53. ^ Архитектура и городской дизайн WXY (лето 2010 г.). «Концептуальный генеральный план Fordham Plaza» (PDF) . Корпорация экономического развития Нью-Йорка, Департамент транспорта Нью-Йорка. стр. 15. Архивировано (PDF) из оригинала 26 октября 2015 г. Получено 12 ноября 2015 г.
  54. ^ Романовска, Кася (3 сентября 2014 г.). «Переосмысление Фордхэм Плаза». Norwood News . Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 г. Получено 12 ноября 2015 г.
  55. ^ "Final Plan, Bronx Bus Network Redesign". Metropolitan Transportation Authority . Декабрь 2019. С. 75–76. Архивировано из оригинала 28 октября 2019 г. Получено 1 января 2020 г.
  56. ^ Спивак, Кэролайн (22 октября 2019 г.). «Редизайн автобусов MTA в Бронксе сократит 400 остановок и добавит новые маршруты». Curbed NY . Архивировано из оригинала 28 ноября 2019 г. Получено 1 декабря 2019 г.
  57. ^ "MTA выпускает окончательное предложение по перестройке автобусной системы Бронкса". ABC7 New York . 22 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 1 января 2020 г. Получено 1 декабря 2019 г.
  58. ^ Дагган, Кевин (12 сентября 2021 г.). «MTA откладывает завершение реконструкции автобусной сети до 2026 г., винит в этом пандемию COVID-19». amNewYork . Архивировано из оригинала 7 октября 2021 г. . Получено 12 октября 2021 г. .
  59. ^ Дагган, Кевин (20 февраля 2022 г.). «MTA устанавливает дату начала модернизации автобусов в Бронксе в июне». amNewYork . Архивировано из оригинала 24 февраля 2022 г. . Получено 15 марта 2022 г. .
  60. ^ Дагган, Кевин (26 июня 2022 г.). «Что нужно знать о редизайне автобусов в Бронксе». amNewYork . Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. . Получено 27 июня 2022 г. .
  61. ^ "MTA запускает перепроектированную автобусную сеть в Бронксе". CBS News . 26 июня 2022 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2022 г. Получено 27 июня 2022 г.
  62. ^ Metro, amNewYork (11 сентября 2022 г.). «Спросите MTA | Изменение маршрутов автобусов в Бронксе и общественная безопасность в метро | amNewYork». www.amny.com . Получено 30 января 2024 г. .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленные KML/Bx15 и M125 автобусы
KML не из Wikidata