Lockheed C-121 Constellation — военно-транспортная версия Lockheed Constellation . Всего для ВВС и ВМС США было построено 332 самолета различного назначения. Также были построены многочисленные версии бортового дальнего обнаружения . Позже C-121 использовался более мелкими гражданскими операторами до 1993 года.
Первая попытка Lockheed создать военную версию авиалайнера Constellation оказалась неудачной. Во многом это произошло из-за проблем с двигателями Wright R-3350 , которыми был оснащен самолет. После войны несколько построенных военных «Созвездий» (обозначенных C-69 ) были модернизированы компанией Lockheed для использования в послевоенной авиационной отрасли как L-049 .
В 1947 году Lockheed представила более экономичный Constellation. L -749, как его называли, имел дополнительный запас топлива и был более экономичной версией R-3350. Однако в том же году Lockheed потеряла 1200 рабочих. К 1948 году производство L-749 было практически остановлено. Именно тогда ВВС США (USAF) подписали с компанией Lockheed контракт на поставку десяти самолетов L-749A, получивших обозначение C-121A. ВМС США (USN) также разместили заказ на две версии ДРЛО L-749A, получившие обозначение PO-1W (позже WV-1). Первые варианты L-749A, сошедшие с конвейера, предназначались для вооруженных сил США.
Версии С-121А отличались от L-749 только усиленным полом для погрузки груза и большой кормовой погрузочной дверью. Хотя изначально они предназначались для перевозки грузов, обычно они имели 44-местный пассажирский салон. Экипаж самолета также состоял из пяти человек и четырех резервных членов экипажа. Все C-121A были приписаны к Атлантическому дивизиону Военно-воздушной транспортной службы (MATS). Позже самолет будет эксплуатироваться в Берлинском воздушном транспорте . Дуайт Эйзенхауэр и генерал Дуглас Макартур использовали C-121A в качестве личного VIP-транспорта. В 1950 году шесть самолетов C-121A Constellation были модифицированы как VIP-транспорты и переименованы в VC-121A. Последние C-121A были сняты с вооружения в 1968 году.
В августе 1950 года ВМС США заказали одиннадцать пассажирско-грузовых трансформируемых версий удлиненного самолета Lockheed L-1049B Super Constellation (который уже был заказан как платформа ДРЛО WV-2). Эти самолеты, первоначально получившие обозначение R7O, были поставлены раньше самолетов WV-2, поскольку R7O было проще производить. R7O (ныне R7V-1) впервые поднялся в воздух в 1952 году. R7V-1 можно было быстро переоборудовать из пассажирского транспорта на 97–107 человек или в грузовой транспорт за два часа. Военно-морской флот сократил количество доступных мест, чтобы уместить место для спасательных плотов на зарубежных рейсах. 73 носилки также можно было использовать для рейсов медицинской эвакуации. R7V-1 несли службу над Атлантикой и Тихим океаном в составе эскадрилий ВР-1 (старейшая транспортная эскадрилья ВМФ), ВР-7 и ВР-8. Два модифицированных самолета R7V-1 использовались в миссиях по снабжению в Антарктике, одновременно проводя испытания и наблюдения. Один разбился при приземлении в 1970 году и остается на месте по сей день; другой был выведен из эксплуатации в 1971 году. В 1962 году 32 из 50 самолетов R7V-1, находящихся на вооружении ВМФ, были переданы ВВС и получили новое обозначение C-121G. Остальные 18 самолетов, находящихся на вооружении ВМФ, были переименованы в C-121J. Один C-121J позже использовался « Голубыми ангелами», пока в 1971 году его не заменил Lockheed C-130 Hercules .
_at_Illawarra_Regional_Airport.jpg/1280px-Lockheed_Super_Constellation_%22Southern_Preservation%22_(VH-EAG)_at_Illawarra_Regional_Airport.jpg)
В 1951 году ВВС США также заказали 33 самолета L-1049F Super Constellation, получивших обозначение C-121C. В отличие от своего военно-морского аналога, C-121C имел квадратные окна кабины вместо круглых. В остальном С-121С напоминал самолет USN R7V-1. C-121C также имел усиленную конструкцию для установки турбовинтовых двигателей в случае необходимости. Другие особенности C-121C включали вспомогательную силовую установку , турбокомпаунд R-3350 и способность перевозить 75 пассажиров, 72 полностью экипированных военнослужащих или 47 носилок. Сиденья можно было хранить под полом самолета, когда это необходимо для использования в грузовых целях. Первый полет C-121C состоялся в 1955 году. Поставки начались в августе 1955 года, самолеты были переданы в Атлантическое подразделение MATS. Позже самолеты находились на вооружении ВВС Национальной гвардии (ANG) и были выведены из эксплуатации в 1973 году. Четыре позже были переоборудованы в VIP-самолеты VC-121C, шесть - в ретрансляционные системы телерадиовещания EC-121S, два стали EC-121C Microwave Airborne. системы радиосвязи (MARCOM), а один был переоборудован в самолет наблюдения DC-121C .
После военной службы некоторые C-121 и R7V-1 использовались гражданскими эксплуатантами в качестве грузовых самолетов. Последними операторами были небольшие грузовые авиакомпании Доминиканской Республики , которые выполняли рейсы в Майами с излишками военных самолетов Constellations, купленных на базе ВВС Дэвис-Монтан . Операции прекратились в 1993 году после того, как Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) запретило этим операторам летать в Соединенные Штаты из соображений безопасности. Один бывший C-121C сегодня летает вместе с Австралийским обществом восстановления исторических самолетов , а другой до 2016 года летал с Швейцарской ассоциацией летчиков Super Constellation . [1] [2] Компания DIAG Aviation GmbH с экземпляром, летавшим до 2016 года, с тех пор демонтирована и выставлена на продажу с 5 апреля 2023 года. [3]
[4] [5]
Данные Lockheed Constellation: от Экскалибура до Starliner, [8] Lockheed Constellation: от Экскалибура до Starliner [9]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
