Lockheed L-049 Constellation был первой моделью линейки самолетов Lockheed Constellation . Он поступил на вооружение как военно-транспортный самолет C-69 во время Второй мировой войны для ВВС США и был первой гражданской версией после войны. Когда производство закончилось в 1946 году, его заменили улучшенные L-649 и L-749 Constellation .
В июне 1939 года Говард Хьюз , владелец Transcontinental & Western Air (позже Trans World Airlines и сокращенно TWA), провел совещание в своей резиденции Hancock Park в Калифорнии. Джек Фрай (тогдашний президент TWA) присутствовал вместе с тремя руководителями Lockheed Aircraft Corporation , среди которых был конструктор Кларенс «Келли» Джонсон . Во время встречи Хьюз выразил свою обеспокоенность тем, что он назвал «авиалайнером будущего». Разрабатываемый в то время авиалайнер Lockheed L-044 Excalibur не соответствовал требованиям.
Когда встреча с Хьюзом и Фраем закончилась, руководители немедленно приступили к улучшению Excalibur, чтобы оправдать ожидания Хьюза. Одной из идей было использовать двигатели Wright R-2600 вместо предлагаемых Wright GR-1820 . Вместо этого было решено начать с нуля, используя некоторые оригинальные характеристики Excalibur. Конструкция была удлинена с 74 футов 3 дюйма (22,63 м) до 95 футов 9 дюймов (29,18 м), а размах крыльев был увеличен до 102 футов 4 дюйма (31,19 м). Предусматривалось шесть различных компоновок кабины, включая предложение «Bug-Eye», в котором пилот и второй пилот сидели бы в отдельных куполах рядом друг с другом. В конце концов, было решено использовать конструкцию с единой кривизной и круговым остеклением. Три недели спустя был представлен новый проект.
Проект получил обозначение L-049 или Excalibur A. Крылья самолета были похожи на те, что использовались на истребителе P-38 Lightning . Самолет должен был быть оснащен четырьмя радиальными двигателями Wright R-3350 Duplex-Cyclone с Pratt & Whitney R-2800 в качестве резервного. Переработанный Excalibur должен был стоить 450 000 долларов, что делало его самым дорогим авиалайнером на чертежной доске. Поскольку TWA не могла предоставить финансирование, Говард Хьюз поручил своей другой компании, Hughes Tool Company , профинансировать строительство авиалайнера. Хьюз заказал 40 Excalibur 10 июля 1940 года, что сделало заказ крупнейшим в истории авиакомпаний на тот момент. Разработка должна была храниться в секрете до тех пор, пока TWA не поставила 35-й самолет. Это было сделано для того, чтобы не допустить конкурентов, таких как Pan American World Airways Хуана Триппе , заказывать самолеты и конкурировать с TWA. Секрет, по-видимому, хорошо хранился.
Когда Хьюза пригласили посмотреть на масштабный макет кабины Excalibur, он остался недоволен результатом и заявил: «Это не то, чего я ожидал». Позже Хьюз поручил Рэймонду Лоуи переделать кабину по своему вкусу. В конечном итоге был построен полный макет Excalibur в натуральную величину с убирающимся шасси на батарейном питании. Механизмы шасси были испытаны на макете для проверки конструкции перед началом производства. Сама силовая установка была испытана на PV-1 Ventura , который по этому случаю прозвали «Vent-ellation». Название «Excalibur» позже было исключено, поскольку новый самолет не имел ничего общего с оригинальным дизайном L-044. Название «Constellation» было выбрано в качестве неофициального прозвища до вмешательства военных.
Constellation имел несколько технологических достижений, таких как электрическая система удаления льда, гидравлическое управление, реверсивные винты и наддув , что позволяло Constellation летать выше облаков. Lockheed уже использовал наддув в самолетах, в Lockheed XC-35 . [1] [2] [3]
За несколько месяцев до вступления США во Вторую мировую войну Совет по военному производству провел инспекцию завода Lockheed в Бербанке, где размещался прототип Constellation. Секрет больше нельзя было хранить, и Lockheed объявила миру о существовании Constellation. Тем не менее, секрет разработки Constellation остается одним из самых тщательно охраняемых промышленных секретов по сей день. Хуан Триппе воспользовался этой ситуацией и заказал 22 L-049 Constellation и 18 L-149 Constellation (модель с большей емкостью топливного бака). KLM вмешалась и заказала четыре экземпляра. Однако производство не могло начаться сразу, поскольку производство военных самолетов, предназначенных для Великобритании, требовало производственных мощностей Lockheed. После отмены XB -30 (бомбардировочной версии Constellation) в 1941 году военные чиновники дали Lockheed добро на постройку 80 Constellation при условии, что другие самолеты на их сборочных линиях не будут затронуты. Благодаря этому компания Lockheed теперь могла уделять больше внимания созданию авиалайнера Constellation.
7 декабря 1941 года японские войска совершили внезапное нападение на военно-морскую базу США в Перл-Харборе, Гавайи , в результате чего Соединенные Штаты вступили в войну. Это означало, что производственные линии Lockheed теперь находились под военным контролем для военных нужд. В марте 1942 года [4] 80 самолетов L-049 Constellation, запланированных для использования в авиалиниях, были реквизированы Командованием воздушного транспорта и получили военное обозначение C-69 . В декабре 1942 года был выпущен прототип XC-69. Это был первый четырехмоторный самолет, произведенный Lockheed. В том же месяце было проведено несколько наземных испытаний XC-69. Окончательные проверки XC-69 были проведены в январе 1943 года, а первый полет самолета состоялся 9 января под управлением Эдмунда Аллена (главного летчика-испытателя Boeing, которого пригласили для этого случая). Когда полет закончился, Аллен заявил: «Эта машина работает так хорошо, что я вам больше не нужен!». С этими словами Аллен вернулся в Boeing. 17 апреля 1944 года второй серийный C-69 был запущен Говардом Хьюзом и Джеком Фраем, президентом TWA [5] в полете между Бербанком и Вашингтоном, который длился чуть меньше семи часов. Самолет был окрашен в полную ливрею TWA по этому случаю, и на борту находилась актриса Ава Гарднер .
Из-за проблем с силовой установкой Constellation, R-3350, самолеты были сняты с эксплуатации в феврале 1943 года. Летные испытания возобновились в июне 1943 года. Однако проблемы с R-3350 продолжались, и производство R-3350 было остановлено до тех пор, пока не были решены проблемы с двигателями. Это замедлило разработку Constellation. Произошли и другие неудачи, включая B-29 Superfortress (для которого изначально разрабатывался R-3350), получивший приоритет в поставках двигателей. Douglas C-54 Skymaster также был усовершенствован дальше, чем Constellation. С приближением конца войны первоначальный заказ в 260 самолетов C-69 сначала сократили до 73, а затем отменили. Для ВВС США было построено всего 22 самолета C-69 , и только 15 из них были поставлены.
Когда Вторая мировая война подходила к концу, на гражданском рынке появилось большое количество военных излишков, а также были отменены оставшиеся в производстве самолеты C-69 Constellation. Поскольку конструкция Constellation оказалась под угрозой, Lockheed выкупила у военных пять оставшихся в производстве транспортных самолетов C-69, что позволило сохранить 15 000 рабочих мест. Пять самолетов были переоборудованы в гражданские авиалайнеры L-049 и выставлены на продажу на рынке. Эти модификации включали удаление выдвижной хвостовой стойки, а также включение роскошного интерьера, большего количества иллюминаторов, камбуза и зон отдыха экипажа. Также были добавлены улучшенная вентиляция, изоляция и отопление. Силовые установки были заменены двигателями R-3350-745C18BA-1 (гражданский эквивалент военного R-3350-35). Испытания конструкции не требовались, так как Lockheed уже поручила их самолету C-69 во время войны (один из C-69 также завершил испытания для получения сертификата гражданской летной годности 11 декабря 1945 года). Это сделало разработку L-049 на несколько месяцев впереди конкурирующих Boeing 377 Stratocruiser , Douglas DC-6 и Republic RC-2 Rainbow (который все еще находился на чертежной доске). К ноябрю 1945 года было заказано 89 самолетов. L-049 использовался TWA , Delta Air Lines , Capital Airlines , Braniff , Pan American World Airways , American Overseas Airlines (AOA), Pan American-Grace Airways (Panagra), Air France , KLM , BOAC , El Al , Cubana de Aviación и другими менее известными авиакомпаниями.
Первый серийный L-049 поднялся в воздух 12 июля 1945 года и был доставлен TWA 14 ноября 1945 года. Pan Am получила свой первый L-049 5 января 1946 года. Из-за положений, наложенных на Lockheed Говардом Хьюзом, American Airlines и United Airlines вместо этого обратились в Douglas и заказали конкурирующий DC-6 (AOA, зарубежное дочернее предприятие American Airlines, все еще покупало L-049). Первый коммерческий полет L-049 состоялся 5 февраля 1946 года, когда «Star of Paris» авиакомпании TWA совершил полет из Нью-Йорка в Париж . Полет длился почти 17 часов, с остановками в Ирландии и Ньюфаундленде . 14 января 1946 года Pan Am начала летать на своем оборудовании L-049 между Бермудскими островами и Нью-Йорком, заменив более медленный Boeing 314 Clipper , который летал до него. AOA, BOAC и Air France начали эксплуатацию L-049 в том же году. По просьбе авиакомпаний производство было прекращено в 1946 году в пользу более стандартного гражданского Constellation, который стал L -649 и L-749 соответственно.
Вечером 18 июня 1947 года самолет Lockheed L-049 Constellation, выполнявший рейс Pan Am 121 , известный как Clipper Eclipse и управляемый третьим пилотом Джином Родденберри (который впоследствии создал оригинальный телесериал Star Trek), получил отказ двигателя, что привело к перегреву оставшихся двигателей, пока один из них не загорелся, что распространилось на самолет. Когда двигатель упал с самолета, он не смог удерживать высоту, что привело к крушению в Сирийской пустыне в 4 милях (6,4 км) от города Маядин ранним утром 19 июня 1947 года и гибели пятнадцати человек.
Данные Американского музея авиации [6]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
