Компания Douglas Aircraft разрабатывала C-124 с 1947 по 1949 год на основе прототипа, созданного на основе самолета Douglas C-74 Globemaster времен Второй мировой войны , и на основе уроков, извлеченных во время Берлинского воздушного моста . Самолет был оснащен четырьмя большими поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major мощностью 3800 л. с. (2800 кВт ) каждый. Конструкция C-124 включала две большие складные двери и гидравлический пандус в носовой части, а также грузовой лифт под хвостовой частью фюзеляжа. C-124 был способен перевозить 68 500 фунтов (31 100 кг) груза, а грузовой отсек длиной 77 футов (23 м) имел два верхних подъемника, каждый из которых был способен поднять 8000 фунтов (3600 кг). В качестве грузового перевозчика он мог перевозить танки, пушки, грузовики и другое тяжелое оборудование, а в качестве пассажирского — 200 полностью экипированных солдат на своих двухпалубных палубах или 127 пациентов на носилках и их медсестер. Это был единственный самолет своего времени, способный перевозить полностью собранное тяжелое оборудование, такое как танки и бульдозеры.
C-124 впервые поднялся в воздух 27 ноября 1949 года, а C-124A поставлялся с мая 1950 года. [1] Следующим был C-124C, отличающийся более мощными двигателями и метеорологическим радаром APS-42, установленным в конструкции, похожей на «напёрсток» на носу. Были добавлены обогреватели сгорания, установленные на законцовках крыльев, для обогрева салона и обеспечения противообледенительной защиты крыла и хвостового оперения. Позднее C-124A были оснащены этими усовершенствованиями.
Один самолет C-124C, 52-1069 , серийный номер 43978, использовался как JC-124C для испытаний турбовинтового двигателя Pratt & Whitney XT57 (PT5) мощностью 15 000 л. с. (11 000 кВт) , который был установлен в носовой части. [2] [3]
История эксплуатации
Носовая часть и передняя дверь C124.Ранний C-124A во время Корейской войны .
Первые поставки 448 серийных самолетов начались в мае 1950 года и продолжались до 1955 года. C-124 эксплуатировался во время Корейской войны , а также использовался для оказания помощи в операциях по снабжению для операции Deep Freeze в Антарктиде . Они выполняли операции по перевозке тяжелых грузов для американских военных по всему миру, включая рейсы в Юго-Восточную Азию, Африку и другие места. С 1959 по 1961 год они перевозили ракеты Thor через Атлантику в Англию. C-124 также широко использовался во время войны во Вьетнаме для транспортировки материалов из США во Вьетнам. До того, как C-5A вступил в строй, C-124 и его родственный C-133 Cargomaster были единственными самолетами, которые могли перевозить очень большие грузы.
Стратегическое авиационное командование (SAC) ВВС США было первым оператором C-124 Globemaster, с 50 на вооружении с 1950 по 1962 год. Четыре эскадрильи эксплуатировали этот тип, состоявший из 1-й, 2-й, 3-й и 4-й эскадрилий стратегической поддержки. Их основной задачей была транспортировка ядерного оружия между авиабазами и обеспечение воздушных перевозок персонала и оборудования SAC во время учений и зарубежных развертываний.
Прототип, перестроенный из C-74 с новым фюзеляжем и оснащенный четырьмя двигателями R-4360-39 мощностью 3500 л. с., позднее был переоборудован и получил новое обозначение YC-124A.
YC-124A
Прототип YC-124 оснащен четырьмя двигателями R-4360-35A мощностью 3800 л.с.
С-124А
Douglas Model 1129A, серийная версия с четырьмя двигателями R-4360-20WA мощностью 3500 л. с.; построено 204 самолета, большинство из которых позднее были модернизированы носовым радаром и обогревателями в обтекателях законцовок крыла.
YC-124B
Douglas Model 1182E был турбовинтовым вариантом C-124A с четырьмя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney YT34 -P-6; изначально предлагался как топливозаправщик, использовался для испытаний по эксплуатации турбовинтовых самолетов. Первоначально обозначался как C-127 . [5]
С-124С
Douglas Model 1317, такой же, как C-124A, но с четырьмя двигателями R-4360-63A мощностью 3800 л. с., носовым радаром, обогревателями на концах крыла и увеличенным запасом топлива; построено 243 самолета.
23 марта 1951 г.: Самолет C-124A 49-0244, летевший с авиабазы Лоринг в Милденхолл, сообщил о пожаре в грузовых ящиках, подав сигнал Mayday . Они начали сбрасывать ящики и объявили, что совершают приводнение. Самолет C-124 совершил приводнение примерно в точке с координатами 50°45′0″N 24°03′0″W / 50.75000°N 24.05000°W / 50.75000; -24.05000 (Airy Transit) в 700 милях (1100 км) к юго-западу от Ирландии. Самолет был цел, когда приземлился в океане. Все члены экипажа покинули самолет в спасательных жилетах и забрались в надутые спасательные плоты на 5 человек. Плоты были оснащены снаряжением для холодной погоды, едой, водой, сигнальными ракетами и аварийными радиостанциями Gibson Girl с ручным приводом . Вскоре после того, как люди оказались в спасательных плотах, пилот B-29 из Англии заметил плоты и сигнальные ракеты, которые они зажгли. Их местонахождение было сообщено, и пилот покинул место происшествия, когда у него оставалось мало топлива. Никакие другие самолеты или корабли Соединенных Штатов или союзников не добрались до места крушения в течение более 19 часов, до воскресенья, 25 марта 1951 года. Когда прибыли корабли, все, что они нашли, это несколько обугленных ящиков и частично спущенный спасательный плот. Корабли и самолеты продолжали поиски в течение следующих нескольких дней, но ни одного тела найдено не было. Есть косвенные доказательства того, что летчики могли быть «похищены» Советским Союзом из-за их разведывательной ценности, но их судьба остается загадкой. [11] [12] См. исчезновение Atlantic C-124 в 1951 году .
22 ноября 1952 года: C-124A 51-0107 , вылетавший с авиабазы Маккорд в штате Вашингтон, врезался в ледник Колони на горе Ганнетт , в 40 милях (60 км) к востоку от Анкориджа , Аляска , в результате чего погибли все 41 пассажир и 11 членов экипажа. Обломки самолета и останки некоторых жертв были обнаружены Национальной гвардией Аляски 10 июня 2012 года, по-видимому, они были обнаружены из-за отступления ледника. [13] К 2014 году были обнаружены останки 17 жертв. [14] [15]
20 декабря 1952 года: C-124 50-0100, вылетавший из Мозес-Лейк, штат Вашингтон ( авиабаза Ларсон ) и везший летчиков домой в Техас на праздники в рамках операции «Поездка на санях», разбился вскоре после взлета. Всего погибло 87 летчиков. [16]
18 июня 1953 года: C-124 51-137 вылетел с авиабазы Тачикава в Японии. Вскоре после взлета один из двигателей отказал, заставив пилота совершить аварийную посадку. Из-за потери скорости полета пилот потерял управление и врезался в дынную грядку, в результате чего погибли все семь членов экипажа и 122 пассажира . На тот момент это была самая страшная авария в истории авиации. [17]
6 апреля 1956 г.: C-124 52-1078 , потерпел крушение при взлете с авиабазы Трэвис. Трое из семи членов экипажа погибли в результате крушения. Причиной крушения было названо пересечение кабелей управления рулем высоты обслуживающим персоналом.
2 апреля 1957: C-124A 51-5176 , потерпел крушение на последнем этапе захода на посадку в Кембридж-Бей, Нунавут (в то время в Северо-Западных территориях) при перевозке грузов для строительства станции DEW Line . Погибших не было, а самолет был поврежден настолько, что не подлежал ремонту. [18]
4 сентября 1957 года самолет C-124A 51-5173, следовавший из авиабазы Ларсон , штат Вашингтон, потерпел крушение при попытке посадки в аэропорту Бингемтона , штат Нью-Йорк . Самолет C-124A доставлял 20 тонн оборудования для Link Aviation . Экипаж из девяти человек выжил. [20] [21]
27 марта 1958 г.: C-124C 52-0981 столкнулся в воздухе с самолетом ВВС США Fairchild C-119C Flying Boxcar , 49-0195 , над сельскохозяйственными угодьями недалеко от Бриджпорта, штат Техас , США, в результате чего погибли все 15 человек на Globemaster и все трое на Flying Boxcar. Пути двух транспортных самолетов пересеклись над навигационным радиомаяком VHF-диапазона (VOR) во время крейсерского полета по правилам полетов по приборам в условиях низкой видимости. C-124 летел в северо-северо-восточном направлении на своей правильно назначенной высоте 7000 футов (2100 м); C-119 летел в юго-восточном направлении, и экипажу было приказано лететь на высоте 6000 футов (1800 м), но их самолет не летел на этой высоте, когда произошло столкновение. [22]
16 октября 1958 г.: C-124C 52-1017 врезался в гору высотой 3200 футов (980 м) около залива Кейп-Халлетт, в результате чего погибли семь из 13 находившихся на борту. Во время этой миссии по сбросу десанта над Антарктидой были допущены навигационные ошибки . [23]
18 апреля 1960 года: самолет C-124C 52-1062 врезался в склон холма высотой 450 футов (140 м) после взлета в условиях сильного тумана с авиабазы Стивенвилл-Хармон , Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада , в результате чего погибли все девять человек на борту. [24]
24 мая 1961 года: C-124 51-0174 разбился после взлета с авиабазы Маккорд. Восемнадцать из 22 пассажиров и членов экипажа погибли. Старший сержант Ллевеллин Моррис Чилсон , второй по величине награжденный солдат Второй мировой войны, был одним из четырех выживших. [25] [26]
2 января 1964 года: C-124C 52–0968, летевший с аэродрома Уэйк-Айленд на авиабазу Хикам , Гонолулу, исчез над океаном в 1200 км к западу от Гавайев. Восемь членов экипажа и один пассажир погибли в результате аварии. [27]
22 января 1965 г.: C-124 52-1058 врезался в горы при подлете к аэропорту Афин . Все десять пассажиров и членов экипажа погибли. [28]
28 июля 1968 года: самолет C-124A 51-5178 , летевший из Парамарибо-Зандеридж в Ресифи , при заходе на посадку в Ресифи врезался в холм высотой 1890 футов в 50 милях (80 км) от Ресифи. Десять человек погибли. [31]
26 августа 1970: C-124 52-1049 разбился при подлете к аэропорту Колд-Бей на Алеутских островах. Все семь человек на борту погибли. [32]
3 мая 1972 года: самолет C-124 52-1055 потерпел крушение при заходе на посадку в международном аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгеля, все 11 человек на борту погибли. [33]
Выжившие самолеты
C-124C 52–1000 совершает последнюю посадку на авиабазе Трэвис , 10 июня 1984 года.C-124 в Пиме
52-1000 – C-124C на статической выставке в Центре наследия авиабазы Трэвис на авиабазе Трэвис в Фэрфилде, Калифорния . Музею был передан C-124 в августе 1982 года. Самолет много лет хранился на открытом воздухе на Абердинском испытательном полигоне в Абердине, штат Мэриленд, где он использовался в качестве склада. Транспортировка самолета по земле в Калифорнию была бы непомерно дорогой, поэтому было принято решение доставить самолет в музей самолетом. Добровольцы объединились с членами 116-го тактического истребительного крыла Национальной гвардии ВВС Джорджии с авиабазы Доббинс, чтобы восстановить C-124 до летного и перегоночного состояния. Затем самолет был переправлен из Абердина на авиабазу Доббинс в Джорджии , где члены 116-го TFW завершили реставрацию самолета. Затем самолет был переправлен через всю страну на авиабазу Нортон в Сан-Бернардино, Калифорния . После фотосессии над мостом Золотые Ворота самолет C-124 прибыл в Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла ровно в 14:00 10 июня 1984 года. Это был первый зарегистрированный полет самолета C-124 за почти десятилетие. [39]
52-1066 – C-124C на статической выставке в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Это был один из последних двух самолетов C-124 ВВС Национальной гвардии, снятых с вооружения в 1974 году. Самолет представлен с серийным номером 51-0135. [41]
Емкость топливного бака: 11 128 галлонов США (42 120 л; 9 266 имперских галлонов); 2 бака для воды/спирта по 30 галлонов США (110 л; 25 имперских галлонов)
Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-4360-63A Wasp Major , 28-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 3800 л. с. (2800 кВт) каждый с впрыском воды/спирта
Пропеллеры: 3-лопастной винт Curtiss Model C634S-C402 диаметром 16 футов 6 дюймов (5,03 м), полностью флюгируемый, реверсивный, с постоянной скоростью вращения
Производительность
Максимальная скорость: 304 мили/ч (489 км/ч, 264 узла) на высоте 20 800 футов (6 300 м)
↑ В статье Associated Press не приводится полное название эскадрильи, но, скорее всего, речь идет о 1-й эскадрилье стратегической поддержки, поскольку это подразделение использовало самолеты C-124 и базировалось на авиабазе Биггс.
Цитаты
↑ "C-124C". McCord Air Museum . Получено 28 июня 2011 г.
^ Франсийон 1979, стр. 470.
^ Коннорс 2010, стр. 294.
^ "Douglas C-124 Globemaster II Fact Sheet." Архивировано 5 декабря 2014 года в Национальном музее ВВС США Wayback Machine . Получено 23 июля 2011 года.
^ Кокс, Джордж и Кастон, Крейг, 2019. Американские секретные проекты 2: Воздушные транспортные самолеты 1941–1961. Манчестер: Crecy Publishing.
↑ Берлин 2000, стр. 14–22.
↑ Берлин 2000, стр. 23–30.
↑ Берлин 2000, стр. 30–32.
↑ Берлин 2000, стр. 32–38.
↑ Берлин 2000, стр. 38–40.
^ Музей авиации Уокера | Чудо авиации – прошлое, настоящее и будущее. Wafbmuseum.org (23 мая 2013 г.). Получено 17 октября 2013 г.
↑ Prime, Джон Эндрю (26 марта 2011 г.) «Исчезновение самолета в 1951 году до сих пор остается загадкой» Air Force Times .
^ "Обломки ледника Аляски — военный самолет 1950-х годов". Yahoo!!News (27 июня 2012 г.). Получено 17 октября 2013 г.
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-124A-DL Globemaster II 51-0107 Анкоридж, Аляска". Aviation-safety.net . Получено 9 июля 2017 г. .
^ "Новая технология помогает восстановить обломки самолета на Аляске". phys.org . Получено 9 июля 2017 г. .
^ «Описание аварии 50-0100». Aviation Safety Network , 24 марта 2008 г. Получено 3 октября 2011 г.
^ «Описание аварии 51-0137». Aviation Safety Network , 24 марта 2008 г. Получено 3 октября 2011 г.
^ «Описание аварии 51-5176». Aviation Safety Network , 24 марта 2008 г. Получено 15 августа 2019 г.
↑ Associated Press, «5 летчиков погибли в результате крушения Globemaster», The Dallas Morning News , Даллас, Техас, воскресенье, 1 сентября 1957 г., стр. 11.
↑ Хандте, Джерри. «Второй пилот рассказывает, как разбился самолет». Binghamton Press , 5 сентября 1957 г., стр. 1.
^ «Описание аварии 51-5173». Aviation Safety Network , 21 октября 2006 г. Получено 3 октября 2011 г.
^ Джеро, Дэвид Б. «Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года». Спаркфорд, Йоевил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 , стр. 78.
^ Рантер, Харро. "ASN Авария самолета Douglas C-124C Globemaster II 52-1017 Cape Hallett Bay". Flight Safety Foundation . Получено 26 августа 2013 г.
^ «Описание аварии 52-1062». Aviation Safety Network , 2018. Получено 10 июля 2018 г.
^ «Крушение самолета Douglas C-124A-DL Globemaster II на авиабазе Маккорд: 18 погибших | Архив Бюро авиационных происшествий».
^ "Крушение Douglas C-124A-DL Globemaster II на авиабазе Маккорд: 18 погибших". Архив Бюро авиационных происшествий . Получено 16 января 2018 г.
^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиакатастрофа ASN Douglas C-124C Globemaster II 52-0968 Гавайи». Aviation Safety Network , 2009. Получено 28 июня 2011 г.
^ "Крушение Douglas C-124 Globemaster II в Греции: 10 погибших". Архив Бюро авиационных происшествий. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Получено 16 января 2018 года .
^ "Крушение Douglas C-124 Globemaster II в Испании: 8 погибших". Архив Бюро авиационных происшествий. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Получено 16 января 2018 года .
^ "ASN Авария самолета Douglas C-124C Globemaster II 52-0980 Гренада". Сеть авиационной безопасности, Фонд безопасности полетов .
^ «Описание аварии 51-5178». Aviation Safety Network , 2009. Получено 20 мая 2011 г.
^ "Крушение Douglas C-124 Globemaster II в Колд-Бей: 7 погибших". Архив Бюро авиационных происшествий. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Получено 16 января 2018 года .
^ "Крушение Douglas C-124 Globemaster II в Парамарибо: 11 погибших". Архив Бюро авиационных происшествий. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Получено 16 января 2018 года .
↑ Weeks, John A. "C-124C Globemaster II". John A. Weeks III . Получено 14 ноября 2016 г. .
^ "C-124A Globemaster II". Air Mobility Command Museum . AMC Museum Foundation, Inc . Получено 14 ноября 2016 г. .
^ "C-124C "Globemaster II"". Музей авиации . Получено 14 ноября 2016 г.
^ "Данные самолета N86599". Airport-Data.com . Получено 14 ноября 2016 г. .
^ "DOUGLAS C-124C GLOBEMASTER II". McChord Air Museum . The McChord Air Museum Foundation . Получено 14 ноября 2016 г. .
^ Веронико, Ник. "Экспонаты на открытом воздухе – C-124C "Globemaster II"". Центр наследия авиабазы Трэвис . Центр наследия Трэвиса. Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 14 ноября 2016 года .
^ "GLOBEMASTER II". Pima Air & Space Museum . Pimaair.org. Архивировано из оригинала 29 апреля 2019 года . Получено 14 ноября 2016 года .
^ "Douglas C-124 Globemaster II". Национальный музей ВВС США . 21 июля 2015 г. Получено 14 ноября 2016 г.
^ "Досье планера – DouglasDC-7 Seven Seas / C-74 Globemaster I / C-124 Globemaster II, серийный номер 52-1072 USAF". Аэровизуальные изображения . AerialVisuals.ca . Получено 14 ноября 2016 г. .
^ "C-124C "Globemaster II"". Hill Air Force Base . 23 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2018 г. Получено 14 ноября 2016 г.
^ Франсильон, Рене Ж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Naval Institute Press. С. 436–440. ISBN0870214284.
^ Франсийон 1979, стр. 468–471.
Библиография
Берлин, граф. Легенды ВВС номер 206: Douglas C-124 Globemaster II . Сими-Вэлли, Калифорния, США: Стив Гинтер, 2000. ISBN 0-942612-95-7 .
.jpg/1280px-Pima_Air_%5E_Space_Museum_-_Tucson,_AZ_-_Flickr_-_hyku_(71).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
