Transall C-160 — военно-транспортный самолёт , производимый как совместное предприятие Франции и Германии . « Transall » — немецкая аббревиатура производственного консорциума Transporter Allianz , включающего компании MBB , Aerospatiale и VFW-Fokker . [1] Первоначально он был разработан для удовлетворения потребностей в современном транспортном самолёте для французских и немецких ВВС ; экспортные продажи также осуществлялись в Южную Африку и Турцию , а также небольшое количество — гражданским операторам.
Самолет C-160 остается в эксплуатации более 60 лет с момента своего первого полета в 1963 году. Он обеспечивал логистическую поддержку зарубежных операций и выполнял специальные функции, такие как воздушный дозаправщик , сбор электронной разведки и платформа связи.
C-160 заменяется во Франции и Германии на Airbus A400M Atlas [ 2] и небольшое количество Lockheed-Martin C-130J Super Hercules, эксплуатируемых в составе многонационального подразделения.
В конце 1950-х годов возникла необходимость заменить поршневые транспортные самолеты Nord Noratlas , эксплуатируемые военно-воздушными силами Франции ( Armée de l'Air ) и Германии ( Luftwaffe ). Стремясь поощрять промышленное сотрудничество между двумя странами, как это было в рамках предыдущего соглашения, в котором Noratlas для немецкой службы строились по лицензии компанией Weser Flugzeugbau , Франция и Германия подписали соглашение о разработке преемника Noratlas 28 ноября 1957 года. Итальянское правительство также было вовлечено в проект на раннем этапе, чтобы удовлетворить свои собственные потребности, однако участие Италии в молодой программе вскоре было прекращено в пользу меньшего и местного производства Fiat G.222 . [3]
Консорциум «Transporter-Allianz» или Transall был образован в январе 1959 года французской компанией Nord Aviation и немецкими компаниями Weser Flugzeugbau (которая в 1964 году стала Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW)) и Hamburger Flugzeugbau (HFB) для проектирования и строительства нового транспорта. [3] [4] Новый самолет должен был перевозить 16 000 кг (35 000 фунтов) груза на расстояние 1720 километров (930 морских миль; 1070 миль) или 8000 кг (18 000 фунтов) груза на расстояние 4540 км (2450 морских миль; 2820 миль) и иметь возможность работать с полуподготовленных взлетно-посадочных полос. [5] Каждый из партнеров по производству построил по одному прототипу, первый из которых (построенный Nord) поднялся в воздух 25 февраля 1963 года, а прототипы, построенные VFW и HFB, поднялись в воздух 25 мая 1963 года и 19 февраля 1964 года. [6] За ними последовали шесть предсерийных образцов, удлиненных на 51 сантиметр (20 дюймов) по сравнению с прототипами, которые летали между 1965 и 1966 годами. [7]
Заказы на производство были отложены попытками Lockheed продать свой транспортный самолет C-130 Hercules Германии; эти попытки были отклонены, и 24 сентября 1964 года был подписан контракт на 160 самолетов C-160 (110 для Германии и 50 для Франции). Производственные работы были разделены между Германией и Францией в соответствии с количеством размещенных заказов; Nord построила крылья и гондолы двигателей, VFW — центральную часть фюзеляжа и горизонтальное оперение, а HFB — переднюю и заднюю часть фюзеляжа. Хвостовой киль самолета должен был быть построен Dornier . Для сборки этих компонентов у каждого из трех основных партнеров было создано три производственных линии. [4] [7]
Первые серийные планеры были поставлены во Францию и Германию с 1967 года. [7] Первая партия включала 110 C-160D для ВВС Германии ( Люфтваффе ), 50 C-160F для ВВС Франции и девять C-160Z для ВВС ЮАР . Четыре C-160F были переоборудованы в самолеты для перевозки авиапочты C-160P и эксплуатировались Air France . [8] Производство продолжалось до октября 1972 года. [4]
В июле 1977 года Франция разместила заказ на 25 самолетов, которые должны были быть построены по улучшенному стандарту. [9] Производственные работы по новому варианту были разделены 50/50 между Aérospatiale (преемником Nord) и MBB (который поглотил VFW и HFB), с одной сборочной линией в Тулузе . Грузовой загрузочный люк на левой стороне фюзеляжа был заменен положением для дополнительных топливных баков в центральной части крыла. После установки эти баки увеличивали топливную емкость с 19 000 литров (4 190 имп галлонов) до 28 000 литров (6 170 имп галлонов). Самолеты также были оснащены обновленной авионикой. [10] Первый самолет второго поколения C-160 поднялся в воздух в 1981 году. [11] Самолеты, произведенные в этой партии, включали 29 для Франции (еще четыре нестандартных самолета были построены для специальных миссий) и 6 для Индонезии. [12]
Transall C-160 — двухмоторный тактический транспортный самолет с грузовым отсеком, задней рампой под поднятым хвостом, высокорасположенным крылом и турбовинтовыми двигателями. C-160 предназначен для выполнения грузовых и войсковых транспортных задач, воздушной доставки грузов и оборудования и разработан с учетом совместимости с международными железнодорожными габаритами для упрощения логистики и погрузки грузов. [6] В полете грузовой отсек находится под давлением и поддерживается при постоянной температуре с помощью интегрированных систем кондиционирования воздуха. [13]
Кроме того, шасси можно частично убрать на земле. Это опускает C-160, что облегчает перемещение транспортных средств в трюм, поскольку им не нужно подниматься по рампе.
Одним из аспектов C-160, который сделал этот тип хорошо подходящим для тактических операций, является его короткие аэродромные характеристики, включая способность выполнять крутые снижения до 20 градусов и выполнять посадку на взлетно-посадочных полосах длиной всего 400 метров. [14] В качестве воздушного транспорта более поздний серийный C-160 мог перевозить до 8,5 тонн на расстояние до 5000 километров и взлетать с взлетно-посадочных полос длиной всего 700 метров. [15] В зависимости от конфигурации самолета, один самолет мог высаживать до 88 парашютистов или перевозить до 93 экипированных солдат. [16]
C-160 оснащен парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Tyne , которые приводят в движение пару четырехлопастных винтов Dowty Rotol . [6] Преимущества конфигурации с двумя двигателями по сравнению с четырьмя включают снижение себестоимости единицы и производства, меньший вес и расход топлива, упрощенную конструкцию и надежность. Каждый двигатель оснащен вспомогательной генераторной системой, обеспечивающей самолет как электричеством, так и гидравлическим давлением. [17] Вспомогательная силовая установка ( General Electric CJ610 ) используется для питания самолета на земле и для редкого использования в чрезвычайных ситуациях в воздухе. [18]
Обновленное второе поколение C-160 было произведено в 1980-х годах. Среди внесенных изменений, новый вариант был оснащен дополнительным топливным баком, воздушными дозаправочными зондами и улучшенной авионикой. [11] Несмотря на значительные изменения в приборостроении, включая навигационную и автопилотную системы, второе поколение C-160 сохранило исходные эксплуатационные характеристики для упрощения перевода экипажа между типами. Второе поколение C-160 также было разработано для потенциальной адаптации к другим ролям, таким как морское патрулирование и воздушное пожаротушение. [19]
C-160 оказался универсальным самолетом, что привело к длительному сроку эксплуатации. Между его появлением и 1999 годом в этот тип было внесено около 2000 модификаций и усовершенствований, разделенных в соотношении 60/40 между конструкцией и оборудованием соответственно. [20] Со временем было внесено много изменений в авионику самолета, включая новые функции, такие как GPS и лазерные инерциальные навигационные системы, современные автопилоты и системы управления экипажем. [21]
Другие усовершенствования и дополнения к типу включают кевларовую броню, системы управления радиоэлектронной борьбой, устройства сброса дипольных помех/ловушек, системы предупреждения о приближении ракет и систему предупреждения о столкновении TCAS . [21] Франция и Германия приложили значительные усилия для продления срока службы самолета до 55 лет и, при необходимости, более чем до 2018 года. [22] В 2003–2004 годах Германия подписала отдельные контракты с Terma A/S и Northrop Grumman на модернизацию систем радиоэлектронной борьбы и предупреждения о приближении ракет . [23] [24]
В июле 1974 года турецкие ВВС использовали 7 C-160D во время вторжения на Кипр для перевозки войск, выброски парашютистов и перевозки грузов. Поступив на вооружение турецких вооруженных сил в 1971 году, эти самолеты обеспечили большую подъемную силу во время операции. [25]
В апреле 1976 года французские ВВС использовали 12 самолётов C-160 для поддержки операции «Вервена» , перебрасывая марокканские войска и технику в Заир во время пограничного конфликта с Анголой . [26] В мае 1978 года несколько самолётов C-160 высадили парашютистов Французского Иностранного легиона во время битвы при Колвези . [26]
В 1977 году французские ВВС заказали обновленную версию, обозначенную как C-160NG , для Nouvelle Génération («Новое поколение»). С 1981 года было поставлено 29 таких самолетов, половина из них была сконфигурирована как самолет-заправщик для дозаправки в воздухе . Еще четыре были сконфигурированы как самолет C-160H Astarté TACAMO для связи с подводными лодками , что является важным компонентом французской системы ядерного сдерживания . [11]
В ходе окончательной переделки два самолета были оснащены для радиоэлектронного наблюдения SIGINT , обозначенные как C-160G Gabriel , заменив Noratlases , которые использовались в этой роли ранее. [N 1] В обычных операциях C-160G часто дополняли французские самолеты Boeing E-3 Sentry AWACS . [27] В 1991 году C-160G, оборудованный SIGINT, был развернут в качестве части вклада Франции в силы коалиции во время и после войны в Персидском заливе для поддержки бесполетной зоны и эмбарго против Ирака . [27]
Самолеты C-160 постоянно использовались для поддержки французских баз в странах Африки к югу от Сахары; варианты заправщиков также оказались ценными для поддержки африканских операций. [28] Флот самолетов C-160 был основой французских военных воздушных перевозок в течение многих лет, дополняемый небольшим количеством McDonnell Douglas DC-8 , CASA/IPTN CN-235 и Lockheed C-130 Hercules по состоянию на 1990 год . [15]
Во время южноафриканской пограничной войны в конце 1980-х годов самолеты C-160 ВВС ЮАР были жизненно важны для развертывания и снабжения войск в приграничном регионе и на позициях в южной Анголе из-за непроходимой местности. Важность авиации в войне привела к тому, что большая часть боевых действий была сосредоточена на удаленных взлетно-посадочных полосах, обе стороны пытались получить или лишить одних и тех же выгодных позиций и оказать давление на логистические усилия противоборствующих сил. [29] В одной конкретной миссии C-160 использовался для перевозки захваченного SA-8 из Анголы в Южную Африку. C-160 был выбран для этой задачи вместо C-130 из-за его большего грузового отсека и его способности опускать корпус на земле, что облегчало загрузку тяжелой машины. [30]
Самолеты C-160 стали важным компонентом ряда других международных усилий. Немецкий флот самолетов C-160 использовался для поддержки миротворческих усилий в Судане , [31] регулярный отряд самолетов C-160 также был отправлен в поддержку присутствия многонациональных Международных сил содействия безопасности в Афганистане . [32] Французские и немецкие самолеты C-160 использовались для поддержки операции «Серваль» , французского вмешательства в конфликт на севере Мали . [33] [34] В гуманитарных или военных целях самолеты C-160 проводили масштабные операции в ряде стран, включая Мавританию , Нигер , Чад , Эфиопию , Боснию и Ливан . [35]
Начиная с 1984 года, немецкие планеры подверглись мерам по продлению срока службы LEDA I [N 2] и LEDA II, которые были сосредоточены на крыльях. Последующие программы, реализованные в 1990-х годах, такие как LEDA III, были сосредоточены на всей структуре самолета; увеличение срока службы планера с 8000 до 12000 полетов и внедрение новых систем авионики, таких как система самообороны и сменная система управления полетом. [36]
С 1994 по 1999 год все французские C-160 прошли модернизацию авионики и установку новых противоракетных средств противодействия. Обновленные таким образом C-160F и NG получили новое обозначение C-160R ( Renové — «обновленный»). [ требуется цитата ] В 2009 году Министерство обороны Франции объявило о модернизации парка C-160, что позволит им продолжать службу до 2018 года, если потребуется. [37]
В конце 2011 года было объявлено, что немецкий флот Transall налетал в общей сложности один миллион часов. [38] По состоянию на 2012 год [обновлять]глобальный флот C-160 приближался к концу срока службы; все южноафриканские C-160 уже были выведены из эксплуатации, в то время как турецкие ВВС продолжали эксплуатировать 20 самолетов, полученных из Германии ( C-160T ). Для замены Transall немецкие, французские и южноафриканские ВВС заказали 60, 50 и восемь Airbus A400M соответственно; [39] южноафриканский заказ был позже отменен. [40]
В 2015 году было объявлено, что вывод из эксплуатации немецкого парка Transall был перенесен с 2018 на 2021 год из-за задержек с Airbus A400M; до 2021 года все меньшее количество самолетов останется в эксплуатации для выполнения миссий, требующих комплекта самозащиты Transall. [41] [42] Последнее немецкое крыло Transall было расформировано в декабре 2021 года. [43]
Первоначальная партия из 169 самолетов была построена тремя компаниями во Франции и Германии; Nord построила 56 самолетов, VFW построила 57 самолетов и HFB/MBB 56 (HFB стала частью Messerchmitt-Bolkow-Blohm в 1969 году во время производственного цикла). [26] Все три производственные линии производили смесь самолетов для Франции и Германии, но все южноафриканские самолеты были построены Nord. [26]
С 1981 года некоторые новые C-160 достигли крыльев Armee de l'Air. Теперь самолет C-160NG (Nouvelle Generation, Новое поколение) имеет пятый топливный бак в середине крыла над фюзеляжем, заправочный зонд, а левая грузовая дверь была удалена. Некоторые C-160F первой серии были оснащены изменениями NG-версий и переименованы в C-160R (Renové).
Помимо этих изменений, в 1989 году французские ВВС приняли на вооружение вариант самолета радиоэлектронной разведки C-160G Gabriel , который легко отличить по антеннам, установленным на самолете.
До начала 2000-х годов также использовался самолет C-160H Astarte , в то время как Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), что означает «воздушная ретрансляционная станция для специальных передач», использовалась для связи с находящимися под водой французскими атомными подводными лодками.
С 1999 года все самолеты F и NG, эксплуатируемые во французских ВВС, были переоборудованы в последний модернизированный стандарт C-160R.
Последний самолет был выведен из эксплуатации в мае 2022 года.
ЮАР
Франция
Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [57]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}