stringtranslate.com

Канадэйр Северная Звезда

Canadair North Star — канадская разработка 1940-х годов для Trans-Canada Air Lines (TCA) самолёта Douglas DC-4 . [1] Вместо радиально- поршневых двигателей, используемых в конструкции Douglas, Canadair использовала двигатели Rolls-Royce Merlin V12, чтобы достичь более высокой крейсерской скорости в 325 миль в час (523 км/ч) [2] по сравнению с 246 милями в час (396 км/ч) стандартного DC-4. По запросу TCA в 1944 году прототип поднялся в воздух 15 июля 1946 года. Этот тип использовался различными авиакомпаниями и Королевскими канадскими военно-воздушными силами (RCAF). Он оказался надёжным, но шумным во время эксплуатации в 1950-х и 1960-х годах. Некоторые экземпляры продолжали летать в 1970-х годах, будучи переоборудованными в грузовые самолёты. [3]

Проектирование и разработка

Canadair Aircraft Ltd. взяла на себя управление Canadian Vickers Ltd. 11 ноября 1944 года. Помимо существующих летающих патрульных катеров Consolidated PBY Canso, находящихся в производстве, все еще действовал контракт на разработку нового варианта транспортного самолета Douglas DC-4. Новый Canadair DC-4M, оснащенный двигателями Rolls-Royce Merlin, установленными в установках Rolls-Royce Universal Power Plant (UPP) [4], появился в 1946 году как «North Star». Это было больше, чем просто замена двигателя, у North Star были носовая часть, шасси и фюзеляж Douglas DC-6 (укороченные на 80 дюймов (6,7 футов; 2,0 м)); хвостовое оперение DC-4 , задняя часть фюзеляжа, закрылки и законцовки крыла; средние секции фюзеляжа C-54, центральная и внешняя панели крыла, герметизация салона и стандартизированная компоновка кабины с другой электрической системой.

Canadair построила 71 экземпляр того, что официально называлось Canadair Four под обозначениями: North Star, DC-4M, C-4 и C-5. За исключением единственного C-5 (который имел двигатели Pratt & Whitney R-2800 , такие же, как у Douglas DC-6 ), все эти варианты были оснащены двигателями Rolls-Royce Merlin, а 51 из серийных экземпляров были герметичными.

История эксплуатации

Основными операторами самолетов « North Star » были авиакомпании Trans-Canada Air Lines (TCA), Royal Canadian Air Force (RCAF), Canadian Pacific Airlines (CPA) и British Overseas Airways Corporation (BOAC) , причем самолеты CPA были известны как « Canadair Four », а самолеты BOAC — как « Argonaut ».

служба Королевских ВВС Канады

Самолеты RCAF North Stars были негерметичными и использовались для различных транспортных задач. Как и другие North Stars, они были печально известны высоким уровнем шума в салоне, вызванным двигателями Merlin, поскольку в отличие от радиальных двигателей DC-4 выхлоп из отдельных цилиндров не собирался и не выпускался через один выход, а вместо этого выходил через отдельные эжекторно-выхлопные патрубки в виде струй высокого давления.

Одноместный самолет RCAF C-5 North Star со звездообразными двигателями Double Wasp.

В целях снижения шума в салоне единственный вариант C-5 был оснащен двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, которые были значительно тише. [5] Единственный C-5 был поставлен RCAF в 1950 году, поступив на вооружение в 412-ю транспортную эскадрилью RCAF в Аплендсе, Оттава, специально оборудованную для перевозки VIP-пассажиров. Он использовался для перевозки канадского премьер-министра, королевы и многочисленных других высокопоставленных лиц в различных высокопоставленных миссиях, верно прослужив 17 лет, позже стал учебным самолетом для экипажей, прежде чем был отправлен в отставку и продан в Соединенные Штаты.

North Stars также использовались 412-й эскадрильей Королевских канадских ВВС для различных перевозок VIP-персон, и в целом самолеты обеспечивали ценные и надежные дальние транспортные услуги для Королевских канадских ВВС. С 1950 по 1952 год, во время Корейской войны , самолеты RCAF North Star использовались для перевозки грузов в Корею через Тихий океан . Они совершили 599 круговых рейсов через Тихий океан и доставили семь миллионов фунтов груза и 13 000 человек личного состава в обратных рейсах. Они пролетели 1,9 миллиона миль без фатальных аварий. После 1967 года оставшиеся North Star были приписаны к 426-й транспортной эскадрилье Королевских канадских ВВС, первоначально развернутой в Дорвале, Квебек , а затем в Трентоне, Онтарио . Постепенно их срок службы сократился в 1970-х годах, и большинство из них были объявлены излишними.

Операции TCA и BOAC

TCA North Star в лондонском аэропорту (Хитроу) в 1951 году
Бывший самолет DC-4M-2 North Star компании Overseas Aviation в Прествике, 1960 г.

TCA получила свой флот из двадцати DC-4M-2 North Stars в 1947 и 1948 годах и эксплуатировала их на маршрутах в пределах Канады и в США до 1961 года. Начиная с 1954 года North Stars были заменены на маршрутах TCA в Европу на Lockheed Super Constellations . Чтобы справиться с жалобами пассажиров на шум, инженеры TCA разработали кроссовер для выхлопных труб по бокам фюзеляжа, что снизило шум в салоне на 6-8 децибел. [6] [7] «В салоне шум снижен до 102 децибел возле окон и до 93 в проходе». [8]

BOAC заказала 22 самолета DC-4M-4 и назвала их « классом Argonaut », каждый самолет имел классическое имя, начинающееся с «A». Argonauts поставлялись с марта по ноябрь 1949 года; они летали в Южную Америку, Африку, на Ближний Восток и на Дальний Восток из лондонского аэропорта Хитроу до 1960 года.

1 февраля 1952 года судно BOAC Argonaut Atalanta G-ALHK перевезло принцессу Елизавету и герцога Эдинбургского в Кению, чтобы начать турне по странам Содружества. [9] Несколько дней спустя, 6 февраля, именно Atalanta G-ALHK вернула недавно вступившую на престол королеву Елизавету II в Англию после смерти ее отца, короля Георга VI. [10] [11]

Rolls-Royce также разработала более тихую «перекрестную» выхлопную систему для DC-4M, модификации поставлялись в комплекте, позволяющем оператору устанавливать ее на самолет. Таким образом модифицированный двигатель стал «Merlin TMO» в отличие от немодифицированного двигателя Merlin TML - Transport Merlin L. Модифицированный выхлоп дал увеличение мощности по сравнению с немодифицированной системой на 38 л. с., что привело к улучшению истинной воздушной скорости на 5 узлов. Уровень шума был снижен на 5-8 децибел. Дальность полета самолета на неподвижном воздухе также была улучшена примерно на 4 процента. Первоначально у BOAC Argonauts , из-за невозможности изменить графики, были модифицированы только внутренние двигатели, остальные внешние двигатели были заменены на новую выхлопную систему, когда появилось время. [12]

Более поздняя служба

После службы в TCA и BOAC, излишки North Stars и Argonauts имели долгую карьеру у вторичных операторов, таких как British Midland Airways , Overseas Aviation и других чартерных компаний. Грузовые переоборудования имеющихся планеров также продлили срок службы Argonauts и North Stars. CF-UXA, бывший RCAF 17510 был последним DC-4M в эксплуатации авиакомпаний, совершив свой последний полет 19 июня 1975 года в Майами , Флорида . Несмотря на появление реактивных авиалайнеров в 1950-х годах, прочный Canadair North Star нашел свою нишу как в военном, так и в гражданском использовании. [3]

Варианты

Canadair построила 71 экземпляр под обозначениями: North Star, DC-4M, C-4 и C-5. За исключением единственного C-5 (который имел двигатели Pratt & Whitney R-2800 , такие же, как у Douglas DC-6 ), все эти варианты были оснащены двигателями Rolls-Royce Merlin, а 51 из серийных экземпляров были герметичными.

ДС-4М.1
Первоначальный вариант, разработанный для Trans Canada Airlines (TCA); построено не менее 5 самолетов для TCA.
ДС-4М.2
Герметичная версия с увеличенной взлетной массой.
Полярная звезда
Название серии.
Аргонавт
Название BOAC для Полярной звезды
С-4
С-5
Оснащен четырьмя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800.
КЛ-29
Предложение о самолете морского патруля 1949 года, сделанное в преддверии требований RCAF, с удлиненным фюзеляжем и переоборудованным тремя вариантами двигателей. Однако окончательные спецификации RCAF 1952 года были предназначены для гораздо более мощного самолета, и в качестве основы вместо него был использован Bristol Britannia . [13]

Операторы

Несчастные случаи и инциденты

Canadair C-4 Argonaut G-ALHG в аэропорту Манчестера 29 августа 1965 года.

8 апреля 1954 года самолет Canadian Car and Foundry Harvard Mk.II 3309 Королевских канадских ВВС столкнулся с самолетом North Star CF-TFW авиакомпании Trans-Canada Airlines над Мус-Джо, Саскачеван , в результате чего погибли 36 человек на борту самолета и один человек на земле. [ необходима ссылка ] [14] В результате этой катастрофы были ограничены тренировочные полеты к югу от Трансканадского шоссе и транзит гражданской авиации к северу от шоссе.

21 сентября 1955 года: самолет BOAC Argonaut G-ALHL, следовавший из Рима в Триполи, потерпел крушение при четвертой попытке посадки в условиях плохой видимости и сильного ветра. Пятнадцать из 40 пассажиров погибли, когда самолет снизился слишком низко, врезался в деревья примерно в 1200 футах от взлетно-посадочной полосы 11 и впоследствии врезался в землю. [15]

24 июня 1956 года: самолет BOAC Argonaut G-ALHE потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Кано, Нигерия, попав в грозу, в результате чего погибли 29 из 38 пассажиров и трое из семи членов экипажа.

9 декабря 1956 года: рейс 810 авиакомпании Trans-Canada Air Lines врезался в гору Слесси во время полета из Ванкувера в Калгари , в результате чего погибли все 62 человека на борту самолета. Среди погибших было пять игроков Канадской футбольной лиги , включая четырех членов Saskatchewan Roughriders и одного члена Winnipeg Blue Bombers , а также официальный представитель CFL, возвращавшийся домой с ежегодного матча всех звезд, состоявшегося накануне на стадионе Empire в Ванкувере.

11 октября 1966 года CF-TFM/HP925 потерпел крушение около Гаруа, Камерун, с поддельной регистрацией I-ACOA, предположительно перевозившей груз пулеметов, направлявшихся в Бурунди. Бывший Overseas Aviation, купленный в Гатвике Майком Киганом, он был переправлен в Ковентри для дальнейшей продажи; под новым владельцем перелетел в Ньюкасл (Великобритания), с последующим длительным пребыванием на стоянке рядом с деревянной контрольной вышкой и подпадающим под запретительное судебное постановление. В конечном итоге перерегистрированный в панамские опознавательные знаки, он был перелетен в Лимбург, Нидерланды, но в конечном итоге оказался вовлеченным в различные рейсы по поставке оружия в Западную Африку. После аварии перемещения этого самолета были расследованы и подробно освещены, как полагают, газетой Sunday Times . История перерегистрации и перемещения после выхода из NCL любезно предоставлены веб-сайтом журнала Propliner . [16] [ требуется проверка ]

4 июня 1967 года самолет Argonaut G-ALHG , принадлежащий British Midland Airways , потерпел крушение недалеко от центра Стокпорта , Большой Манчестер , Великобритания . Погибли 72 из 84 находившихся на борту; 12 получили серьезные травмы.

Уцелевшие самолеты

Пример RCAF C-54GM ( 17515 ) в Канадском музее авиации и космонавтики

Единственный сохранившийся планер — это образец RCAF C-54GM ( 17515 ), который в настоящее время проходит реставрацию в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве , Онтарио . [17] [ проверка не удалась ]

Технические характеристики (С-4)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1951–52 [18]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ "Here and There: Merlin-engined Skymasters". Flight . XLVI (1856): 60. 20 июля 1944. Получено 29 ноября 2017 .
  2. ↑ Pearl, Roy (25 марта 1948 г.). «Впечатления посетителя: производство Канады и планы на будущее». Flight . LIII (2048): 339–340.
  3. ^ ab Милберри 1982, стр. 213–214.
  4. ^ "Универсальные электростанции". Рейс : 157–162. 13 февраля 1947 г. Получено 29 ноября 2017 г.
  5. ^ "Canadair North Star 1 ST." Архивировано 10 января 2011 г. в Музее авиации Wayback Machine Canada . Получено: 18 марта 2011 г.
  6. ^ "Canadair C-54GM North Star 1 ST". Канадский музей авиации и космонавтики . Получено 24 декабря 2019 г.
  7. ↑ Aviation Week 7 сентября 1953 г., стр. 53: «Кроссоверы снижают уровень шума в салоне в звуковом диапазоне примерно на 6–8 децибел».
  8. ↑ Американская авиация, 12 мая 1952 г., стр. 28.
  9. ↑ «Король и королева видят королевский отъезд», BBC TV (первая трансляция) 1 февраля 1952 г. Архив BBC
  10. ↑ «Возвращение королевы», Flight (193), 15 февраля 1952 г., архивировано из оригинала 13 февраля 2010 г.
  11. ^ "Королева Елизавета II в трауре спускается по трапу самолета, который вернул ее из Африки в Лондон. Принц Филипп отстает на пять шагов" Архивировано 24.09.2015 в Wayback Machine San Francisco Sentinel
  12. ^ "1952 | 0532 | Архив полетов". www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2014-11-02.
  13. ^ Пиклер, 1995, стр.120
  14. ^ "Авиакатастрофа ASN Canadair C-4-1 North Star CF-TFW Мус-Джо, Саскачеван".
  15. ^ "ASN Авария самолета Canadair C-4 Argonaut G-ALHL Аэропорт Триполи-Идрис (TIP)." Aviation Safety Network. Получено: 26 июня 2011 г.
  16. ^ Сайт "Proliner"; Sunday Times
  17. ^ "Canadair C-54GM North Star 1 ST". Ingenium . Получено 23 сентября 2020 г. .
  18. ↑ Бриджмен 1951, стр. 102c–103c.
Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Canadair North Star .