CANT Z.506 Airone ( итал . Heron ) — трёхмоторный гидросамолет , выпускавшийся компанией CANT с 1935 года. Он служил транспортным и почтовым самолётом итальянской авиакомпании «Ala Littoria». Он установил 10 мировых рекордов в 1936 году и еще 10 в 1937 году. [3] Во время Второй мировой войны он использовался в качестве самолета-разведчика, бомбардировщика и самолета -спасателя воздуха и моря итальянскими Regia Aeronautica и Regia Marina , Aeronautica Cobelligerante del Sud, Aeronautica Nazionale Repubblicana и Люфтваффе . Военная версия оказалась одним из лучших гидросамолетов, когда-либо построенных. [ нужна цитата ] Несмотря на деревянную конструкцию, он мог работать в очень бурном море. [4] Некоторое количество воздушно-морских спасательных самолетов Z.506S оставалось на вооружении до 1959 года. [5]
CANT Z.506 проектировался как транспортный двухпоплавковый гидросамолет вместимостью от 12 до 14 мест , оснащенный тремя радиальными двигателями Piaggio Stella P.IX мощностью 455 кВт (610 л.с.) . Он был создан на основе более крупного и тяжелого гидросамолета Z.505 . [6] Z.506 поступил в производство в 1936 году как Z.506A , оснащенный более мощными девятицилиндровыми радиальными двигателями Alfa Romeo 126 RC.34 мощностью 560 кВт (750 л.с.) , обеспечивающими максимальную мощность 780 л.с. на взлете и 750 л.с. на высоте 3400 метров. Фюзеляж имел деревянную конструкцию, покрытую тюльпанными деревянными ламелями. Крылья имели конструкцию из трех коробчатых лонжеронов, соединенных деревянными нервюрами, покрытыми фанерой. Поплавки были изготовлены из дюралюминия, покрытого хитоналом [10] , и имели длину 12,50 метра (41 фут). Вооружение состояло из 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в спинном положении и трех 7,7-мм (0,30 дюйма) пулеметов, одного в брюшной позиции и двух по бокам фюзеляжа. Экипаж CANT Z.506 состоял из пяти человек. [11]
Он производился на заводах Cantiere Riuniti dell 'Adriatico и Cantiere Navale Triestino ( CRDA CANT ) в Монфальконе и Финале-Лигуре соответственно. Самолеты пользовались таким спросом, что компания Piaggio также производила CANT Z.506. [12] по лицензии. Z.506A поступил на вооружение авиакомпании Ala Littoria, выполняющей рейсы по Средиземному морю.
Z.506A, пилотируемый в основном Марио Стоппани, в период с 1936 по 1938 год установил ряд рекордов высоты, скорости и дальности для своего класса, включая скорости 308,25 км/ч (191,54 миль в час) на расстояние более 5000 км (3100 миль) и 319,78 км. / ч (198,70 миль в час) на расстоянии более 2000 км (1200 миль) и 322,06 км / ч (200,12 миль в час) на расстоянии более 1000 км (620 миль). Впоследствии он пролетел 5383,6 км (3345,2 миль) по замкнутому контуру. Он переносил нагрузку от 2000 кг (4400 фунтов) на высоту 7810 м (25620 футов) и от 5000 кг (11000 фунтов) на высоту 6917 м (22694 футов). [6]
Военная версия появилась после того, как на вооружение Ала Литтории поступило 15 гражданских самолетов . [3] Он был разработан как Z.506B . Эта военная версия была оснащена тремя двигателями Alfa Romeo 127 RC 55 мощностью 560 кВт (750 л.с.) и поступила на вооружение в 1939 году. Эта версия также стала рекордсменом. [13] Увеличенная версия Z.506A была построена в 1937 году как Z.509 . Последний CANT Z.506B был построен компанией Piaggio в январе 1943 года. Всего было выпущено более 320 самолетов. [12]
Airone прослужил более 20 лет. [12] Z.506B впервые использовался в качестве самолета -разведчика и бомбардировщика-торпедоносца во время гражданской войны в Испании. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну, 10 июня 1940 года, в боевом составе действовало 97 самолетов, включая два Stormi da Bombardamento Marittimo (морские бомбардировочные подразделения) и несколько Squadriglia da Ricounceione Marittima . 31° Stormo BM «автономо» с 22 самолетами базировалась в аэропорту Кальяри-Эльмас , на Сардинии; 35° Stormo BM, с 25 Z.506 в Бриндизи , Апулия. Он широко использовался в 1940–41 годах во Франции и Греции. [14] С началом Второй мировой войны в Орбетелло были сформированы четыре эскадрильи для спасательных операций в воздухе и на море . Это были 612ª в Станьони с самолетами с маркировкой DAMB, GORO, BUIE, CANT (прототип) и POLA, а также 614ª в Бенгази с DUCO, ALA, DODO и DAIM. Две другие секции по два самолета каждая базировались в Торре-дель-Лаго и в Эгейском море на Леросе . Последний позже был переведен на Родос . [15]
Z.506 впервые принял участие в боевых действиях 17 июня 1940 года, на следующий день после того, как несколько французских бомбардировщиков атаковали базу Эльмас, убив 21 летчика и уничтожив несколько CANT Z.501. Вечером 17 июня четыре Z.506B с высоты 31° Stormo атаковали цели во Французской Северной Африке , каждый сбросил две 250-кг и три 100-кг бомбы. [14] Этот тип также принимал участие в битве при Калабрии . В войне против Греции он использовался против прибрежных целей и Коринфского канала . Он сыграл важную роль в завоевании многих греческих островов, включая Корфу , Кефалонию и Занте . Из-за своей уязвимости против истребителей его использование было ограничено разведывательными подразделениями ( Squadriglie da Ricounceione ). [13] Позже во время войны он использовался в морском патрулировании и спасательных операциях в воздухе и на море. Z.506 часто был вынужден приземлиться в Испании из-за отказа двигателя, боевых повреждений или нехватки топлива. [16] Была произведена специальная спасательная версия «воздух-море» Z.506S Soccorso ; он использовался в небольших количествах Люфтваффе .
Спасательные самолеты Z.506 с моря и воздуха понесли серьезные потери, поскольку многие пилоты союзников не прекращали их атаковать даже после того, как заметили красные кресты. Например, 12 июня 1942 года у берегов Мальты самолет « Хоукер Харрикейн» из 46-й эскадрильи сбил Z.506, а затем сбил еще один, посланный для спасения экипажа первого. Сержант Этчеллс в 249 году на Мальте вспоминал:
Я сбил недалеко от Сицилии самолет Cant Z506, окрашенный в белый цвет, с красными крестами на крыльях и, судя по всему, это был спасательный самолет. Эскадрилья-лейтенант Бартон не одобрил это, но командование офицеров одобрило. В то время я не видел красных крестов на его крыльях и не знаю , имело бы какое-то значение, если бы я это сделал».
CANT Z.506 прославился среди союзников, потому что это был единственный самолет, захваченный военнопленными на Западном фронте (тогда он использовался британскими ВВС с Мальты). [18] [19] Иногда CANT Z.506 удавалось сбить атаковавшие их самолеты союзников. 7 января 1943 года разведывательный гидросамолет из 188-й эскадрильи был атакован в Средиземном море двумя самолетами «Бристоль Бленхейм». Пока пилот Марешиалло Амброджо Серри направлялся на Сардинию, Армьер Пьетро Бонаннини пятью очередями из 12,7-мм пулемета сумел поразить первый «Бленхейм», утонувший в море. Затем второй «Бленхейм» приблизился к CANT и обстрелял его. Бонаннини был ранен, но сумел поразить вражеский самолет, который свернул и упал за борт. Бонаннини во время войны был награжден тремя серебряными медалями за военную доблесть и бронзовой медалью за военную доблесть . [20]
Когда Италия капитулировала перед союзниками 8 сентября 1943 года, около 70 самолетов CANT Z.506 все еще находились на вооружении итальянских ВВС. [21] Около 30 уцелевших Z.506S были ассимилированы в союзные войска [12] и служили в итальянских ВВС воюющих сторон . Вскоре немцы захватили Z.506 и начали использовать их в Италии, Германии, Франции, Югославии и даже на греческих островах и в Польше. [21] Канты из 171-й эскадрильи продолжали выполнять воздушные и морские спасательные и патрульные операции из военного порта Тулон со смешанными итальянско-немецкими экипажами. Некоторые захваченные немцами Z.506, пилотируемые итальянскими добровольческими экипажами, действовали в 1944 году на Балтийском море, патрулируя район вокруг Пенемюнде . [22] Некоторые экземпляры находились на послевоенной службе до 1959 года.
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Испания – националистические силы
ИталияЕдинственный сохранившийся CANT — модель Z.506 B, выпуска 1941 года. Тщательно отреставрированный, он принадлежит к 15-му лоту и имеет строительный номер ММ.45425. Он был испытан Николо Лана 19 декабря 1941 года и зарегистрирован под номером 84-4. Он был доставлен 12 января 1942 года и приписан к 186-й эскадрилье , базировавшейся в Агусте , Сицилия, и выполнил свой первый полет 12 января 1942 года. Он выставлен в Музее ВВС Италии ( Museo Storico dell'Aeronautica ). в Винья-ди-Валле , недалеко от Браччано , к северу от Рима . [26]
Данные из Энциклопедии вооружения Второй мировой войны, [27] [28]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
