Honda CB450 — это стандартный мотоцикл , производившийся компанией Honda с 1965 по 1974 год с рядным двухцилиндровым двигателем объемом 444 куб.см (27,1 куб.дюйма) с углом поворота 180° . Имея мощность 45 л.с. (около 100 л.с. на литр), это был первый «большой» мотоцикл Honda, хотя в то время ему не удалось достичь своей цели — напрямую конкурировать с более крупными Triumph, Norton и Harley-Davidson на рынке Северной Америки. . [3] В результате Honda предприняла еще одну попытку, что привело к разработке четырехцилиндрового двигателя Honda CB750 , который ознаменовал поворотный момент для Honda и начало эры мотоциклов «супербайков». [4] [5] [6]
Модель CB450 имела характерный топливный бак с хромированными стенками и разделяла «семейный» стиль Honda, который можно найти и на S90 и CD175 . Ранние модели были известны как «Черный бомбардировщик» [1] или «Дракон» [7] , но в Канаде модель K1 продавалась как «Hellcat».
Четырехступенчатая модель K0 была обновлена в модели K1, выпускавшейся с 1968 года, с обновленным топливным баком , передней вилкой с резиновой манжетой вместо скользящих металлических кожухов, пятиступенчатой коробкой передач и двойными приборами спидометра и тахометра, установленными над фарой . [7]
Более поздние разработки продолжились через серию моделей «K» с различными улучшениями и изменениями стиля, включая одинарный передний дисковый тормоз , продолжая версии K7 на некоторых рынках, до появления CB500T в 1975 году.
Mk.I «Черный бомбардировщик» был впервые показан в Великобритании во время гонок на скорость в Брайтоне в сентябре 1965 года, которые традиционно проводились на набережной. Мотоцикл был недавно импортирован, и его двигатель не был обкатан, однако в полусоревновательном демонстрационном спринте CB450, которым управлял Аллан Робинсон, MBE [9] (сотрудник Honda), показал время на старте с места в километр 30,1 секунды и конечная скорость 100 миль в час (160 км/ч). [10] После этого CB450 был выставлен на выставке мотоциклов в выставочном центре отеля Brighton Metropole . [11] [7]
В декабре 1965 года британский журнал Motor Cycle сообщил, что продажи в Великобритании планировались с февраля 1966 года, [2] его цена в 360 фунтов стерлингов [1] была эквивалентна стоимости обычного британского параллельного сдвоенного толкателя объемом 650 куб.см. [12]
В ходе дальнейшего рекламного мероприятия компания Honda (Великобритания) представила Майка Хейлвуда в качестве одного из гонщиков в серийной гонке на мотоциклах на 500 миль в Брэндс-Хэтче в июле 1966 года. Однако Хейлвуд смог проехать лишь несколько демонстрационных кругов [13] на CB450. еще до начала гонок, поскольку ему было запрещено участвовать в соревнованиях в категории 500 куб.см , поскольку FIM посчитала, что его «нельзя классифицировать как серийную машину, поскольку у нее было два верхних распределительных вала»! [14]
Хотя продажи CB450 никогда не соответствовали ожиданиям Honda, мотоцикл имел отличную для того времени конструкцию, включая надежные электрические компоненты, электростартер и горизонтально разделенный картер двигателя - все это отличало его от нынешних британских близнецов. Радикальной особенностью стала клапанная пружина: вместо обычных винтовых пружин использовались « торсионы » — стальные стержни, которые скручивались для обеспечения пружинящего эффекта. [15]
Когда стало ясно, что CB450 не обладает размерами и мощностью, чтобы конкурировать на рынке США напрямую с моделями Triumph, Norton и Harley-Davidson с большим рабочим объемом, Honda сместила фокус, начав в начале 1967 года разработку того, что в конечном итоге стало веха Honda CB750 . Президент компании Соитиро Хонда завершил успешную программу гонок Гран-при, объявив о выходе Honda из гонок в 1968 году, поскольку это отвлекало от разработки серийных мотоциклов. [4] [16] [17]
Национальный сервисный менеджер американской Honda Боб Хансен позже рассказал о своей роли в решении перейти от первоначальных планов по созданию совершенно нового, но по-прежнему двухцилиндрового двигателя CB450 к рядному четырехцилиндровому двигателю CB750. Хансен выставил в своем офисе письмо от 16 сентября 1968 года от отдела исследований и разработок Honda, в котором говорилось, что он изменил планы г-на Хонды с двухцилиндрового двигателя на четырехцилиндровый. В североамериканской Honda воспоминания Хансена об этих событиях стали хорошо известны: в 1967 году он посетил Японию и совершил поездку по научно-исследовательскому центру Honda, где он был заинтригован, потому что ему не разрешили войти в зону испытаний двигателей для «Проекта 300», поскольку был известен преемник CB450. Хансен сказал, что он предположил, что Хонда работала над адаптацией к новому мотоциклу самый большой автомобильный двигатель Honda, двигатель-близнец Honda N600 объемом 598 куб.см (36,5 куб.дюйма ), хотя при мощности около 45 л.с. (34 кВт) он был едва ли мощнее. чем CB450. Опираясь на это предположение, Хансен упомянул Соитиро Хонда, что он надеется, что новый двигатель не будет твин-двигателем, поскольку близнецы устаревают и будут неконкурентоспособны по сравнению с такими двигателями, как Triumph, которые собирались выпустить тройной двигатель . В письме в офис Хансена подтверждалось, что Honda тестировала твин и по предложению американца заменила его на четверку, но при этом ни разу не опроверглось предположение Хансена о том, что твин произошел от кей-кара N600 . Тем не менее, слух о том, что N600 каким-то образом связан с CB750 или даже CB450, берет свое начало из анекдота Хансена. [4] [16] [17]