stringtranslate.com

Хонда CB750 и CR750

Honda CB750 — это поперечный рядный четырехцилиндровый мотоцикл с воздушным охлаждением , выпускавшийся компанией Honda на протяжении нескольких поколений для моделей 1969–2008 годов выпуска с вертикальной или стандартной посадкой при езде. Его часто называют оригинальным универсальным японским мотоциклом (UJM), а также считают первым мотоциклом, получившим название «супербайк». [6] [7] [4] [8]

CR750 — это заводской гоночный автомобиль.

Хотя другие производители продавали конфигурацию рядного четырехцилиндрового двигателя с поперечным расположением распредвала и расположением рядного четырехцилиндрового двигателя, а такая компоновка использовалась в гоночных двигателях до Второй мировой войны, Honda популяризировала эту конфигурацию с помощью CB750, и впоследствии эта компоновка стала доминирующим двигателем для спортивных мотоциклов. макет.

CB750 включен в Зал славы мотоциклов AMA Classic Bikes; [9] [10] был включен в список «Величайших мотоциклов всех времен» канала Discovery ; [11] был на выставке «Искусство мотоцикла» , [7] и находится в Национальном автомобильном музее Великобритании . [12] Общество автомобильных инженеров Японии оценивает CB750 1969 года как одну из 240 достопримечательностей японских автомобильных технологий . [1]

Хотя заводская табличка CB750 сохранялась на протяжении нескольких поколений, на смену оригинальной линейке CB750 1969–1983 годов пришла модель CBX750 , которая использовала обозначение CB750 для нескольких своих производных.

История

Японская компания Honda представила мотоцикл CB750 на рынках США и Европы в 1969 году после успеха своих мотоциклов меньшего размера. В конце 1960-х годов мотоциклы Honda были лидерами продаж в мире. Был шаг вперед C100 Cub — самый продаваемый мотоцикл всех времен — C71, C72, C77 и CA77/8 Dreams; и CB72/77 Super Hawks/Sports. Ощущение того, что ждет впереди, пришло с появлением в 1966 году революционной двухцилиндровой машины CB450 DOHC. Прибыль от этих серийных мотоциклов финансировала успешные гоночные машины 1960-х годов, а уроки, извлеченные из гонок, были применены к CB750. CB750 был нацелен непосредственно на рынок США после того, как официальные лица Honda, в том числе основатель Соитиро Хонда , неоднократно встречались с американскими дилерами и понимали возможности создания более крупного мотоцикла.

Ранние гонки

В 1967 году менеджер по обслуживанию американской Honda Боб Хансен [13] [14] прилетел в Японию и обсудил с Соитиро Хондой возможность использования технологии Гран-при в мотоциклах, подготовленных к американским мотоциклетным соревнованиям. Руководящий орган американских автогонок, AMA , имел правила, которые разрешали участвовать в гонках только на серийных машинах, и ограничивал двигатели с верхним расположением клапанов до 500 куб.см, в то же время позволяя Harley Davidson с боковым клапаном конкурировать с двигателями объемом 750 куб.см. [15] Хонда знала, что то, что сегодня выиграло на гоночной трассе, завтра будет продано в выставочных залах, и что необходимо будет построить дорожную машину с большим объемом двигателя, чтобы конкурировать с двухцилиндровыми машинами Harley Davidson и Triumph.

Хансен сказал Соитиро Хонде, что он должен построить «Короля мотоциклов», [ проверка не удалась ] , и CB750 появился на Токийской выставке в ноябре 1968 года. В Великобритании он был публично представлен на мотоциклетной выставке в Брайтоне , проходившей в отеле Metropole. выставочный центр в апреле 1969 года, [16] [17] с более ранней пресс-презентацией в лондонской штаб-квартире Honda; [16] [17] появились предсерийные версии с высоким и очень широким рулем, предназначенные для рынка США. [16]

Комитет соревнований AMA признал необходимость большего разнообразия гоночных мотоциклов и изменил правила с 1970 года, стандартизировав полный рабочий объем 750 куб.см для всех двигателей, независимо от расположения клапанов или количества цилиндров, что позволило Triumph и BSA вместо этого выставить свои трехцилиндровые двигатели объемом 750 куб.см. из 500-кубовых близнецов Triumph Daytona . [15]

CR750 Дика Манна, выигравший Daytona, на выставке в Le Musée Auto Moto Vélo, музее транспорта в Шательро, Франция.

Завод Honda отреагировал на это выпуском четырех заводских гоночных автомобилей CR750, гоночной версии серийного CB750, на которой ездили британцы Ральф Брайанс , Томми Робб и Билл Смит под руководством г-на Накамура, а также четвертая машина под руководством Хансена, на которой ездил Дик Манн. . Все три машины, подготовленные японцами, вышли из строя во время гонки, и Манн просто удерживал победу с преимуществом в несколько секунд из-за отказавшего двигателя. [15]

Историческая победа гоночной команды Хансена на гонках Daytona 200 в марте 1970 года, когда Дик Манн ехал на CR750 с высоким редуктором и одержала победу [2] [18], предшествовала гонкам TT на острове Мэн в июне 1970 года , когда были заявлены две «официальные» Honda CB750, на которых снова ездили Партнером ирландца Томми Робба в команде стал опытный английский гонщик Джон Купер . Машины были введены в производственный класс объемом 750 куб.см, категорию дорожных машин, допускающую ограниченное количество строго контролируемых модификаций. Они заняли восьмое и девятое места. [19] Купер дал интервью ежемесячному британскому журналу Motorcycle Mechanics , заявив, что оба гонщика недовольны своей плохой управляемостью Honda и что он не будет участвовать в гонках следующего года, «если мотоциклы не будут значительно улучшены». [20]

В 1973 году японский гонщик Морио Сумия финишировал шестым в гонке на 200 миль в Дейтоне на заводе 750. [21]

Производство и прием

Разрабатываемый в течение года [22] CB750 имел поперечный рядный четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом (SOHC) и передним дисковым тормозом, ни один из которых ранее не был доступен на доступных серийных мотоциклах. Эта спецификация, сочетающаяся с начальной ценой в 1495 долларов США [23] (11 930 долларов США в текущих деньгах), дала CB750 значительное преимущество в спортивных характеристиках перед конкурентами, особенно над британскими соперниками.

Журнал Cycle назвал CB750 «самым сложным серийным велосипедом из когда-либо существовавших» на момент его появления. [23] Cycle World назвал его шедевром, подчеркнув кропотливые испытания Honda на долговечность, максимальную скорость мотоцикла в 124 миль в час (200 км/ч), плавное торможение, комфортную езду и превосходное оборудование. [22]

CB750 был первой современной четырехцилиндровой машиной от массового производителя [24] , и для его описания был придуман термин «супербайк» . [4] [10] К ценности мотоцикла добавлялись его электрический стартер , аварийный выключатель , двойные зеркала, мигающие сигналы поворота, легко обслуживаемые клапаны, а также общая плавность хода и низкая вибрация как на ходу, так и на стоянке. Гораздо более поздние модели 1991 года включали необслуживаемые гидравлические клапаны.

Неуверенная в восприятии мотоцикла и, следовательно, неспособная точно оценить спрос на новый мотоцикл, Honda ограничила свои первоначальные инвестиции в производство штампов для двигателя CB750, используя метод, называемый постоянным литьем в форму (часто ошибочно называемый литьем в песочные формы), а не литье под давлением. . [25] Мотоцикл оставался в линейке Honda в течение десяти лет, общий объем производства превысил 400 000 экземпляров. [26]

Модели

Годовая и совокупная статистика производства, разделенная на SOHC (до 1978 г.) и DOHC (1979 г. и позже)

Примечание. Все двигатели CB750 имеют воздушное/масляное охлаждение, а не жидкостное.

СОХК

Год и код модели: [27]

ДОХК

CB750A Хондаматик

В 1976 году Honda представила в США модель CB750A с суффиксом A , обозначающим автоматическую коробку передач. Хотя двухскоростная коробка передач включает в себя преобразователь крутящего момента, типичный для автоматической коробки передач, трансмиссия не переключает передачи автоматически за водителя. Каждая передача выбирается с помощью гидравлического клапана/селектора с ножным управлением (по принципу действия аналогично мотоциклу с механической коробкой передач). [30] [33] Ножной селектор управляет подачей масла под высоким давлением в один пакет сцепления (по одному сцеплению на каждую передачу), вызывая включение выбранного сцепления (и передачи). Выбранная передача остается выбранной до тех пор, пока водитель ее не изменит или пока подножка не будет опущена (что переключит коробку передач в нейтральное положение). [31]

CB750A продавался только на рынках Северной Америки и Японии. [33] Название Hondamatic использовалось совместно с автомобилями Honda 1970-х годов, но трансмиссия мотоцикла не была полностью автоматической. Конструкция трансмиссии аналогична концепции трансмиссии Honda N360AT , [31] [34] кей -кара , продававшегося в Японии с 1967 по 1972 год.

В CB750A используется тот же двигатель, что и в CB750, но с более низкой компрессией 7,7:1 и карбюраторами меньшего размера, обеспечивающими меньшую мощность - 35,0 кВт (47,0 л.с.). В двигателе и трансмиссии используется одно и то же масло, а двигатель был заменен на двигатель с мокрым картером вместо сухого . Устройство блокировки блокировки предотвращает выход трансмиссии из нейтрального положения, если боковая подножка опущена. Тахометра нет, но приборы включают указатель уровня топлива и индикатор передачи. В 1977 году передача была переработана, а выхлопная система изменилась на четыре-два с глушителями с обеих сторон. Из-за низких продаж модель была снята с производства в 1978 году, [30] хотя позже Honda представила мотоциклы Hondamatic меньшего размера (а именно CB400A , CM400A , [35] и CM450A ). [36] Cycle World протестировал максимальную скорость CB750A 1976 года на уровне 156 км/ч (97 миль в час), время разгона от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) составило 10,0 секунды и время стоянки 1 ⁄ мили ( 0,40 км). время 15,90 секунды при скорости 138,95 км/ч (86,34 миль в час). [31] Торможение со скорости от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км/ч) составило 39 м (129 футов). [31]

Nighthawk 750 и CBX750 на базе моделей CB750

CB750C «Custom» 1980–1983 годов стал основой линейки мотоциклов Honda Nighthawk.
Хонда Найтхок 750SC 1982 года выпуска

С 1982 по 2003 год, за исключением нескольких лет, Honda производила CB750, известную как Nighthawk 750 . Когда в начале 1980-х годов рынок мотоциклов начал подвергаться сегментации, а распространенность UJM начала сокращаться, Honda приложила усилия, чтобы удержать свою территорию на рынке, предлагая более конкретные варианты своих существующих мотоциклов, поскольку компания все еще находилась в процессе исследований. и разработка специализированных линий спортивных мотоциклов и круизеров . [37] Круизный вариант многих моделей Honda, предлагаемых в то время, будет известен как «таможенный»; это включало, помимо прочего, CB900C , CX500C , CM250C и CB750C, и эти велосипеды оказались самыми популярными среди американских потребителей. Поэтому, расширяя нишу, которую занял CB750C «Custom» вместе со своими «кастомными» собратьями по конюшне, появилась новая серия велосипедов с фамилией «Nighthawk» . Эти велосипеды по-прежнему сохраняли эстетику «псевдо» круизерских велосипедов, которая в то время была специально ориентирована на рынок Северной Америки, а также предлагали определенные престижные функции, одной из примечательных особенностей которых были гидравлические клапаны . Наряду с обычными вариантами CB750 1982–1983 годов будет предлагаться CB750SC Nighthawk. [38] [39] Nighthawk 750SC имел 4-тактный двигатель объемом 749 куб. См с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, цепным приводом, передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Также эксклюзивной для варианта Nighthawk была система Honda TRAC (система противодействия крутящему моменту). [40] Из-за тарифа на мотоциклы 1983 года Nighthawk CB750SC вскоре был заменен меньшим, но более спортивным и сложным CB700SC Nighthawk S. Этот новый мотоцикл представлял собой уменьшенную версию CB750SC Nighthawk S, экспортного варианта преемника CB750, CBX750 [ 41].

1984–1986 Honda CB700SC Nighthawk S, версия CB750SC Nighthawk S с меньшим рабочим объемом, созданная в соответствии с юридическими требованиями, установленными тарифом 1983 года.

После прекращения производства CB700SC Nighthawk S в 1986 году и отмены тарифа в 1987 году Honda решила не выпускать более крупный CB750SC Nighthawk S, который предлагался для канадского рынка. Вместо этого, как это было типично для многих японских корпораций в годы « пузыря» , Honda начала экспериментировать со своими стандартными предложениями велосипедов, выпустив сначала V-twin NT650 в 1988 году, а затем разработанные бутиком кафе-рейсер GB500 и CBR400RR на базе CB- 1 в 1989 году. Несмотря на то, что эти мотоциклы сами по себе новаторские, они прожили на рынке Северной Америки очень недолго; вскоре возник растущий спрос на возврат к традиционному стилю UJM, который потерял популярность из-за сегментации рынка. Также в 1989 году Kawasaki успешно выпустила Zephyr 400 на японский рынок, и вскоре версии объемом 550 и 750 куб.см дебютируют и на экспортных рынках, что было показателем того, что необходимо вернуться к форме, чтобы удовлетворить спрос как внутри страны, так и за рубежом. .

Хонда Найтхок 750 1992 года выпуска
2001 Хонда CB750

Honda ответила летом 1991 года моделью RC38 Nighthawk 750, которая продавалась как в Северной Америке, так и в Японии, хотя для последней только один год как RC39 CB750 Nighthawk. [42] В следующем году более высокая версия RC42 CB750 дебютирует на рынках Европы и Японии (в Европе она называлась либо CB750F2, либо CB Seven-Fifty ). И RC38/39, и RC42 представляли собой специальные контейнеры для запчастей , в основном являясь механическими потомками CBX750 , но также заимствуя многочисленные компоненты от других мотоциклов, таких как CBR600F2 , Goldwing и CB-1. [43] [44] RC38 Nighthawk 750 отличался от RC42 CB750 тем, что использовал более простой и экономичный подход к упаковке; Вместо двойного переднего и одного заднего дискового тормоза, как у CB750, в Nighthawk 750 использовался одиночный дисковый тормоз спереди и задний барабанный тормоз. Передний угол вилки на Nighthawk 750 был немного увеличен, а вместо газонаполненных амортизаторов CB750 использовались обычные сдвоенные гидравлические амортизаторы; Подставка для ног Nighthawk была приварена к раме, а не была взаимозаменяемой, как на CB750, а стиль Nighthawk получил более «ретро», более плавную переработку, которая напоминала CB750SC 1982-1983 годов. Двигатель, выхлопная система, трансмиссия, коробка передач и датчики были одинаковыми на обоих мотоциклах.

Nighthawk 250 начального уровня 1992–2008 годов был создан на базе Nighthawk 750.

2007 CB750, специальное издание

2007 Honda CB750 Специальное издание

В 2007 году Honda Japan анонсировала специальную версию CB750. Эта ограниченная серия была выпущена в ознаменование 25-летия со дня присоединения «Быстрого Фредди» Спенсера к команде Honda Grand Prix, а также версия этого мотоцикла, окрашенная в цвет «Digital Silver Metallic», как гоночный мотоцикл CB750, который Спенсер использовал в чемпионате AMA Superbike 1981 года. предлагался вместе с версией, окрашенной в цвет «Candy Blazing Red», напоминающей CBX1000 . [45]

Прекращение производства и преемники

Производство CB750F2/ CB Seven-Fifty было прекращено на европейском рынке в 2001 году, а в 2003 году производство Nighthawk 750 было прекращено в Северной Америке, хотя CB750 продолжал продаваться в Японии до 2008 года, когда в 2007 году вступили в силу правила автомобильного выхлопа. Это привело бы к тому, что Honda Hornet CB600F на базе CBR в конечном итоге взяла на себя роль стандартного мотоцикла Honda среднего веса как в Европе, так и в Северной Америке; одновременно с другими японскими производителями, которые в то время отходили от традиционных, утилитарных стандартных мотоциклов и переходили на эти рынки к суперспортивным нейкедам.

В 2010 году Honda выпустила CB1100 , который, несмотря на объем двигателя более 750 куб.см и систему впрыска топлива, позиционировался как духовный преемник CB750, как по стилю, так и по концепции; Позже этот мотоцикл будет продан в Европу и Северную Америку с 2013 по 2022 год.

CB750 Хорнет 2023 года

CB750 Хорнет 2023 года

В 2023 году компания Honda Motor Europe Ltd еще раз возродила заводскую табличку CB750 в виде CB750 Hornet. Эта новая модель, хотя и носит то же название, существенно отличается от устоявшейся компоновки предыдущих моделей CB750, а именно в отношении конфигурации двигателя и системы впрыска топлива. Рама и двигатель мотоцикла взяты непосредственно с нового XL750 Transalp ; новый двигатель представляет собой 8-клапанный параллельный двухцилиндровый двигатель DOHC объемом 755 куб.см с жидкостным охлаждением, мощностью 90,5 л.с. при 9500 об/мин и 55,3 фунт-фут. при 7250 об/мин. [46] Это также первый CB750, использующий топливную систему Honda PGM-FI . CB750 Hornet в настоящее время продается только на европейском рынке.

Технические характеристики

Рекомендации

  1. ^ abcdefg "Honda Dream CB750" . 240 достопримечательностей японских автомобильных технологий . Общество автомобильных инженеров Японии, Inc. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 11 августа 2013 г. Разработанный с целью дать гонщикам большую мощность и большую безопасность, Dream CB750 имел первую в истории Honda двойную раму и первые в мире гидравлические передние дисковые тормоза.
  2. ^ аб Хонда . «Мечта CB750 Four (Официальная история)».
  3. ^ Honda CB750 - Это действительно все изменило, Пол Кроу - «Колено», 5 января 2008 г.
  4. ^ abc Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть, JHU Press, стр. 150, ISBN 0-8018-8530-2
  5. ^ «Мировые дорожные испытания Cycle: Honda CB750», Cycle World , том. 8, нет. 8, стр. 44–51, август 1970 г.
  6. ^ ab Лэндон Холл (июль – август 2006 г.). «Honda CB750 Four: классика для масс». Мотоциклетная классика . Проверено 17 ноября 2010 г.
  7. ^ abc Статнеков, Дэниел К.; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998), «Honda CB750 Four», в Кренсе, Томас; Дратт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 312, ISBN 0-8109-6912-2
  8. ^ Фрэнк, Аарон (2003), Honda Motorcycles, MotorBooks/MBI Publishing Company, стр. 92, ISBN 0-7603-1077-7, получено 20 февраля 2010 г.
  9. ^ Зал славы мотоциклов, Honda CB750 1969 года выпуска; Год супербайка, Американская ассоциация мотоциклистов , заархивировано из оригинала 30 октября 2005 г.
  10. ^ ab «Рассвет супербайка: Honda's Remarkable CB750», Зал славы мотоциклов AMA , Американская ассоциация мотоциклистов , заархивировано из оригинала 13 января 2010 г. , получено 20 февраля 2010 г.
  11. ^ «Величайшие мотоциклы всех времен» . Канал Дискавери . Архивировано из оригинала 3 октября 2009 года.
  12. ↑ Список транспортных средств, National Motor Museum Trust , получено 19 октября 2010 г.
  13. ^ Гирдлер, Алан. Боб Хансен, 1919–2013 гг. Долгая и плодотворная жизнь. Циклический мир
  14. ^ Боб Хансен в Зале славы мотоциклов
  15. ^ abc Манн и машина, Мотоциклист онлайн, дата обращения 13 июня 2015 г.
  16. ^ abc Motorcycle Sport , ежемесячный журнал Великобритании, апрель 1969 г., стр. Обложка, 121, 132–133. Прибывает Honda 750-4. «Широкие, широкие рули на машинах, показанных в Брайтоне, установлены на рынке США, но прежде чем принять решение о том, будут ли они подходить для этой страны, состоится некоторое обсуждение между Honda UK, дилерами и потенциальными владельцами ». По состоянию на 15 июня 2015 г.
  17. ^ ab «Механика мотоциклов» , май 1969 г., Showtime – специальный 6-страничный выпуск. стр. Обложка, 38–39, «Четверка Хонды». «MM внимательно рассматривает новую 4-цилиндровую Honda 750 ». По состоянию на 15 июня 2015 г.
  18. ^ Оригинальная Honda CB750 Джона Вятта – Bay View Books Ltd, 1998 г.
  19. ^ Официальный сайт TT Races на острове Мэн, производство 1970 г., 750cc. Результаты получены 13 июня 2015 г.
  20. ^ Мотоциклетная механика , декабрь 1970 г., стр. 36–37. Интервью Джона Купера Чарльза Дина (редактор). По состоянию на 13 июня 2015 г.
  21. ↑ Официальный сайт Honda WorldWide, Honda Motor Co., Ltd. Дата обращения 20 июня 2015 г.
  22. ^ ab «Невероятная Honda 750 Four; Honda представляет совершенное оружие в превосходстве - великолепный, мускулистый, дорожный гонщик», Cycle World , стр. 36–39, январь 1969 г., ISSN  0011-4286
  23. ^ ab «Испытание на велосипедной дороге: Honda 750cc Four», Cycle , стр. 33–39, 78–81, август 1969 г.
  24. ^ Уилсон, Х. (1995), Энциклопедия мотоциклов , Dorling Kindersley Limited, стр. 88–89, ISBN. 0-7513-0206-6
  25. ^ Использование простаивающего предприятия для производства большого мотоцикла , получено 25 августа 2014 г.
  26. ^ Александр, Джеффри В. (2009), Мотоциклетные войны Японии: история индустрии, UBC Press , стр. 206, ISBN 978-0-7748-1454-6, получено 5 апреля 2011 г.
  27. ^ Мик Дакворт (июнь 2004 г.), «Досье классического велосипеда: Honda CB750» (PDF) , Classic Bike , получено 15 января 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Ричард Бэкус (май – июнь 2010 г.). «Хонда CB750F Супер Спорт». Мотоциклетная классика . Проверено 21 мая 2010 г.
  29. ^ Классический велосипед «Гламурный и славный», Мик Дакворт, выпуск, июнь 2004 г.
  30. ^ abcdefg Бэкон, Рой (1996), Honda: Ранние классические мотоциклы: все одиночные, близнецы и четверки, включая серийные гонщики и Gold Wing - с 1947 по 1977 год , Niton Publishing, стр. 110, 112, 185, 192, ISBN 1-85579-028-9
  31. ^ abcdefg «Honda CB750F Stick по сравнению с CB750A Automatic», Cycle World , Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media US , vol. 15, нет. 9, стр. 60–65, сентябрь 1976 г., ISSN  0011-4286.
  32. ^ abc Honda Press 1977, Honda ERA.
  33. ^ ab Кер, Род (2007), Путеводитель по классическим японским мотоциклам , Спаркфорд, Великобритания : Haynes Publishing , стр. 81, ISBN 978-1-84425-335-7
  34. ^ Трансмиссия Hondamatic, Инновационная автоматическая трансмиссия: прорыв в оригинальном мышлении, 1968 г.
  35. ^ Руководство по ремонту Honda CB/CM400 . Honda Motor Co. Ltd., декабрь 1980 г., с. 1.
  36. ^ Руководство по ремонту Honda CB/CM450 . Американская Honda Motor Co., 1984. с. 4.
  37. ^ «Реквием по круизеру: краткая история круизеров Honda». Канадский байкерский журнал . Проверено 6 января 2024 г.
  38. ^ Энди Сондерс. «Экономные летчики: перестрелка на шести мотоциклах». мотоцикл.com .
  39. ^ Персонал МО. «Перестрелка на Valuebike 2000». мотоцикл.com .
  40. ^ "Honda CB 750SC Nighthawk" . www.motorcyclespecs.co.za . Проверено 6 января 2024 г.
  41. ^ "Страница Шона Т. Самуэльсона Honda Nighthawk" . stsamuel.tripod.com . Проверено 3 октября 2023 г.
  42. ^ «ホンダ・ナイトホーク», Википедия (на японском языке), 15 марта 2021 г. , получено 4 января 2024 г.
  43. ^ «ホンダ CB750 (1992年モデル)の基本情報 | ヒストリー | 中古バイク情報はBBB» . www.bbb-bike.com . Проверено 4 января 2024 г.
  44. ^ «ホンダ・CB750», Википедия (на японском языке), 22 августа 2022 г. , получено 4 января 2024 г.
  45. ^ "Сайт Honda Japan" . Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года.
  46. ^ "Первый взгляд на Honda CB750 Hornet 2023 года" . Циклический мир . Проверено 15 декабря 2023 г.
  47. ^ Honda Press, 18 июля 1969 г., Honda Dream, 18 июля 1969 г., CB750 FOUR.
  48. ^ abcdefgh Honda Dream CB750 Four History, первый мотоцикл с дисковыми тормозами.
  49. ^ Браун, Роланд (2005), Последняя история быстрых мотоциклов , Бат, Англия : Паррагон , стр. 114–115, ISBN. 1-4054-5466-0
  50. ^ Honda Press, декабрь 1978 г., 1978 г. Honda CB750K.
  51. ^ abcdefg Honda Press, июнь 1979 г., 1979 г. Honda CB750F выпущена 23 июня 1979 г.
  52. ^ abcdefgh Honda Press, 20 мая 1980, 1980 Пресс-релиз Honda CB750C, CB750K, CB750F.
  53. ^ American Honda Motor Company (2000), Руководство по идентификации мотоциклов Honda, 1959–2000 , American Honda Motor Company, Incorporated, стр. 254–255, 262–263, 278, ISBN 0-9642491-1-1
  54. ^ Фаллун, Ян (2005), История Honda: дорожные и гоночные мотоциклы с 1948 года до наших дней , Спаркфорд : Хейнс , стр. 79–82, ISBN 1-85960-966-Х
  55. ^ abc «Технические характеристики Honda CB750» (на японском языке). Хонда Япония. Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 9 мая 2010 г.
  56. ^ "Honda CB 750 Hornet 2023 года" . www.motorcyclespecs.co.za . Проверено 15 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda CB750 .