Honda CBR600F — это рядный четырёхцилиндровый спортивный мотоцикл серии CBR объёмом 600 кубических сантиметров (36,6 кубических дюймов), производимый Honda Motorcycles . Первая модель CBR600F продавалась с 1987 по 1990 год и известна в США как Hurricane . [1] В Австрии и Мексике предлагалась уменьшенная версия под названием CBR500F . Последующие модели обозначаются как CBR600F2, F3, F4 и F4i соответственно. В 2011 году Honda выпустила более современную модель с тем же названием. [2]
Оригинальный CBR600F, наряду с CBR750F и CBR1000F были первыми рядными четырехцилиндровыми, полностью обтекаемыми спортивными мотоциклами Honda. Говорят, что стиль был создан под влиянием краткой европейской тенденции к гладкому и полностью закрытому обтекателю, как в Ducati Paso . [3]
CBR600F2 выпускался с 1991 по 1994 год. Он был представлен на замену оригинальному CBR600F Hurricane и в свое время считался одним из самых современных и инновационных спортивных мотоциклов Honda. [ требуется цитата ] Разработка CBR600F2 началась в начале 1989 года. Hurricane LPL Ишикава руководил разработкой нового мотоцикла, известного внутри компании как MV9, но также называемого F2, [ требуется цитата ] буквенно-цифровое обозначение, которое привело к его официальному [ требуется цитата ] названию: CBR600F2.
Разработка F2 началась со встреч для обсуждения концепций и эскизов нового мотоцикла. Несколько месяцев спустя был изготовлен прототип F2. Окрашенный в черный цвет, мотоцикл выглядел быстрее и изящнее, чем более массивный мотоцикл первого поколения, и результаты испытаний были превосходными: немногие мотоциклы в 1990-х годах обладали производительностью F2. [4]
CBR600F3 был третьим поколением серии CBR600F. Заменив F2, F3 выпускался с 1995 по 1998 год. Он имел модифицированный двигатель, впускной коллектор и картриджные передние вилки. Модели 1997 и 1998 годов также поставлялись с более глубоким масляным поддоном двигателя, более гладкими задними обтекателями, сиденьем и задним фонарем, а также пересмотренной головкой блока цилиндров двигателя, что дало прирост мощности примерно на 3,7 кВт (5 метрических лошадиных сил; 5 лошадиных сил) по сравнению с моделями 1995–1996 годов. Система зажигания с разрядом конденсатора (CDI) и система впуска воздуха также были пересмотрены, чтобы обеспечить более плавную кривую мощности по сравнению с моделями 1995–1996 годов, которая иногда могла быть рывковой. Последние модели 1998 года выпуска поставлялись с другой пересмотренной головкой блока цилиндров двигателя, что привело к небольшому приросту мощности. В 1999 году ее заменил CBR600F4. [ необходима ссылка ]
В 1996 и 1998 годах F3 также продавался в версиях «Smokin’ Joe's Replica» в США, Канаде и Австралии (только в 1998 году).
Cycle World протестировал ускорение F3 от 0 до 97 километров в час (от 0 до 60 миль в час) за 3 секунды и от0 до 402 метров (от 0 до 1 ⁄ 4 мили) за 10,9 секунды на скорости 201,62 километра в час (125,28 миль в час). [5] Motorcycle Consumer News зафиксировал время от 0 до 97 километров в час (от 0 до 60 миль в час) за 3,36 секунды и время прохождения четверти мили за 11,03 секунды на скорости 199,66 километра в час (124,06 миль в час). [6]
.jpg/1280px-Honda_CBR600F4_(m-y_2000).jpg)
_wheelie.jpg/1280px-Honda_CBR_F4_(1999)_wheelie.jpg)
CBR600F4 выпускался в период с 1999 по 2000 год. Известный как CBR600F-X в Европе, он был последним из серии CBR600 спортивных мотоциклов Honda, в которых использовались карбюраторы . Была использована совершенно новая рама из алюминиевого сплава с двумя лонжеронами , что уменьшило вес рамы, а картер двигателя был спроектирован так, чтобы разделить ось маятника . За счет снижения внутреннего трения и веса в сочетании с более крупными клапанами, более коротким ходом и большим отверстием были достигнуты более высокие максимальные рабочие обороты двигателя. В колпачки свечей зажигания были встроены катушки зажигания. Был установлен немного больший карбюратор, а масляный радиатор теперь располагался рядом с масляным фильтром. Новая подвеска имела более крупные вилки 43 миллиметра (1,7 дюйма) и использовала детали Fireblade . Двойные передние дисковые тормоза были модернизированы, а ширина заднего колеса увеличилась до 140 миллиметров (5,5 дюйма) с новыми трехспицевыми колесами. F4 был оснащен электронной системой иммобилайзера двигателя HISS компании Honda.
Фраза «Посвящается суперэкспертам Дирку Ванденбергу и Джозефу Бойду » выбита рельефными буквами на внутренней стороне верхнего обтекателя F4 [7] ; посвящение двум старшим разработчикам продукции Honda R&D, которые погибли во время финального тестирования этой модели.
.jpg/1280px-Honda_CBR600F4i_Sport_(PC35).jpg)
CBR600F4i выпускался с 2001 по 2006 год. Модернизированный F4i представляет собой модифицированный F4 с многочисленными изменениями двигателя, шасси и кузова .
У F4i 2001 года выпуска в США был новый подрамник, который поднимал сиденье на 5 мм (0,2 дюйма), что позволяло увеличить пространство для хранения под сиденьем и улучшить двухъярусное сиденье. [8] Новый хвостовой блок имеет меньшую обивку и более высокое место для пассажира на заднем сиденье . Задний фонарь F4i стал меньше с новой конфигурацией с двумя лампочками. У F4i была новая компоновка приборной панели с большим аналоговым тахометром. Новый ЖК-цифровой дисплей имел спидометр, одометр, часы, показания температуры двигателя, янтарный свет переключения передач и счетчики пройденного пути. Единственное самое большое изменение, помимо стиля, — это добавление системы высокого давления 50 фунтов на квадратный дюйм (340 килопаскалей) [9] PGM-FI (программируемый впрыск топлива ), отсюда и обозначение модели «F4i». В ряде стран мотоцикл продавался как в «нормальном», так и в «спортивном» вариантах, причем в «спортивном» варианте было сиденье из двух частей, отсутствовал поручень для пассажира и основная подножка (хотя отверстия для крепления основной подножки сохранились). Впрыск топлива обеспечивает более точное дозирование и подачу топлива в более широком диапазоне оборотов, обеспечивая при этом лучшую реакцию дроссельной заслонки и снижение выбросов. Топливные форсунки расположены по одной на цилиндр и всасываются через четыре 38-миллиметровых (1,5-дюймовых) корпуса дроссельной заслонки. Каждый инжектор имеет четыре форсунки, и вместе инжекторы выдают до 3,7 киловатт (5 метрических лошадиных сил; 5 лошадиных сил) по сравнению с неинжекторным F4.
Вес колес был уменьшен. [10] Держатели тормозных дисков сместились ближе к тормозным суппортам , чтобы уменьшить вес и повысить жесткость. Но тормозная способность все еще не была на уровне других мотоциклов в этом классе. [ мнение ] На рулевой колонке установлено дополнительное крепление для большей реакции, лучшей обратной связи и ощущения от передней части. Подвеска также была изменена с меньшим демпфированием на высокой скорости и немного большим демпфированием на низкой скорости, при этом амортизатор и вилка стали более уличными. [11]
Дополнительные изменения двигателя включают более легкую звездочку распредвала и увеличенное давление пружины клапана (две пружины на впускной клапан), что позволяет увеличить обороты. Есть новые поршневые кольца , которые скользят с меньшим трением и увеличенным внутренним потоком моторного масла. Redline теперь составляет 14 200 об/мин, [10] на 700 об/мин выше, чем у F4 предыдущего года. [12] Чтобы увеличить тяговые возможности мотоцикла на высоких скоростях, пятая и шестая передачи были немного укорочены, а задняя звездочка была увеличена с 45 зубьев до 46, также добавлен один дополнительный диск сцепления для большей долговечности, теперь их общее количество составляет восемь. [12] Масляные отверстия в распредвалах были увеличены на 0,5 миллиметра (0,02 дюйма) (до 2,5 миллиметра (0,10 дюйма)), а трение поршневых колец было уменьшено, чтобы способствовать охлаждению на более высоком потолке оборотов. [12] Давление пружин на впускные и выпускные клапаны было увеличено, чтобы избежать смещения клапана . Кроме того, теперь на впускной стороне имеются две пружины клапана (внутренняя и внешняя) вместо одной, которая находится на выпускной стороне. [13]
Новый кузов F4i имеет более гоночный вид и обеспечивает снижение сопротивления на 3%. Он также оснащен новым дизайном переднего капота с двумя фарами, в котором используются на 40% более яркие лампы H7 по сравнению с лампами H4 в предшественнике. [12] Фары представляют собой двойные многоотражательные блоки, покрытые цельной прозрачной поликарбонатной линзой. Стойки указателей поворота стали короче, а зеркала заднего вида теперь расположены выше и ближе к водителю. Устранение карбюраторов позволило установить немного больший воздушный короб и больший топливный бак на 4,8 галлона США (18,2 литра; 4,0 имперских галлона). И расход топлива составляет 36,7 миль на галлон США (6,41 литра на 100 километров; 44,07 миль на имперский галлон). [14]
В 2001 и 2002 годах в знак признания сотрудничества Honda с чемпионом MotoGP Валентино Росси и 500-й победы Honda в Гран-при по мотоциклетному спорту мотоцикл CBR600F4i также был выпущен в Европе и Австралии (только в 2001 и 2002 годах) в двух версиях «Rossi Replica».
В 2011 году Honda выпустила новую модель CBR600F , построенную в Италии для европейских рынков, которая не была выпущена в Америке. Она продолжает наследие линейки CBR-F. [15] В честь немецкого гонщика Стефана Брадля Honda Germany выпустила специальную версию CBR600F, названную CBR600F LCR. Она отличалась титановым выхлопом Arrow , ручками руля Progrip, задним обтекателем, односедельным чехлом и набором наклеек LCR, а также комбинированной системой торможения и ABS . [16] CBR600F разделяет большинство компонентов с мотоциклом CB600F Hornet naked , такими как перевернутые передние вилки, хотя они длиннее на 50 миллиметров (2,0 дюйма) и алюминиевой моно-основной рамой. [17] [18] Он обернут в многослойный полный обтекатель, который снижает сопротивление и защищает гонщика от порывов ветра, а также новые приборы, руль и топливный бак. Он также сохраняет похожую расслабленную посадку, чтобы минимизировать усталость водителя. [19] CBR600F 2011 года также использует двигатель существенно переработанной модели CB600F, выпущенной в апреле 2007 года. Этот двигатель является измененной версией двигателя, который доступен в CBR600RR 2007 года, обеспечивая максимальную выходную мощность приблизительно 76 киловатт (103 метрических лошадиных силы; 102 лошадиные силы) при 12 000 об/мин и крутящий момент 65 ньютон-метров (47,9 фунт-силы-фут) при 10 500 об/мин.
Все технические характеристики заявлены производителем [ необходима ссылка ], если не указано иное.
Самая известная песня американского автора-исполнителя Дэвида Уилкокса «Eye of the Hurricane» относится к этому мотоциклу. [22]
