Ducati Paso был представлен в 1986 году под лозунгом «Il nostro passato ha un grande futuro» («Наше прошлое имеет великое будущее»). Название было дано в честь гонщика Ренцо Пазолини по прозвищу «Пасо», погибшего 20 мая 1973 года в аварии на автодроме Монцы во время Гран-при Италии по мотоциклам ( Gran Premio motociclistico d'Italia ). [3] [4] [5] [6]
Компания Cagiva ( от CA stiglioni GI ovanni VA rese), основанная братьями Кастильони, нуждалась в двигателе, а Ducati , которая только что освободилась от тяжелого прошлого от обязательного государственного управления (IRI), нуждалась в доходах.
В ходе серии встреч и обедов в итальянском стиле в 1984 году они договорились о том, что Ducati будет поставлять двигатели Cagiva, а затем прекратит производство мотоциклов. Однако братьям Кастильони из Кагивы в конечном итоге была предложена сделка по покупке Ducati при условии, что имя Ducati сохранится как настоящий мотоциклетный продукт. После закрытия сделки двигатели Ducati были немедленно установлены на ряд мотоциклов Cagiva , включая Alazzurra и эндуро-байк Elefant.
На момент поглощения из-за финансовых трудностей Ducati находилась в состоянии анабиоза в отношении инженерного развития. К тому времени классический конический V-образный твин , который был старым и дорогим в производстве, был заменен ременным приводом Pantah , спроектированным Фабио Тальони . Pantah уже был известен как мощный и мощный двигатель, который использовался в Ducati 750 F1.
Двигатель «Панта» оснащен десмодромными клапанами [1] и до настоящего времени постоянно совершенствуется. И вокруг этого Кагива хотел мотоцикл Ducati, непохожий ни на один другой, который показал бы миру как возможности Ducati, так и то, куда он пойдет в будущем.
Задача заключалась в создании мотоцикла с инновационными техническими характеристиками и имиджем, способного противостоять острой японской конкуренции. Для реализации амбициозной цели Ducati наняла Массимо Тамбурини , соучредителя Bimota . Тамбурини продолжил разработку серий Ducati 916 и MV Agusta F4 , включенных в выставку «Искусство мотоцикла» Музея Гуггенхайма 1988–1999 годов [7] , а также серию MV Agusta Brutale . [2]
Тамбурини решил упростить мотоцикл и его 750-кубовый двигатель с помощью плотно прилегающего цельного обтекателя , скрывающего все механические детали. Это был один из первых мотоциклов, сделавших это, наряду с серией Honda CBR Hurricane, представленной в том же году. Он также перевернул заднюю головку блока цилиндров, чтобы соответствовать ограничениям по выбросам и шуму за рубежом. [8] Paso 750 был оснащен новейшими техническими характеристиками последнего поколения: квадратные трубы рамы из хромистой стали, задний алюминиевый маятник с прогрессивной подвеской, 16-дюймовые колеса с радиальными шинами , двигатель с воздушно-масляным охлаждением . 1] электронное зажигание и комплексная приборная панель.
Готовая конструкция получила название Paso 750 и дебютировала на Миланском мотоциклетном салоне 1985 года вместе с 350-кубовой версией, которая так и не производилась. [8] Хотя первоначально он предлагался только в красном цвете, к 1988 году он предлагался в красном, синем и жемчужно-белом цветах. [2] Ducati и Cagiva надеялись, что новая машина изменит определение спортивно-туристского мотоспорта и дополнит их линейку спортивных мотоциклов, особенно на американском рынке.
Однако коммерческий успех не пришел, и с момента его появления в 1986 и 1988 годах во всем мире было продано всего 4863 единицы Paso 750. [1] В 1987 году в Соединенные Штаты было импортировано только 700 единиц. [9] Paso был дороже. , имел более низкую производительность (72,5 л.с. и максимальную скорость 210 км/ч), чем его конкуренты, а также имел некоторые проблемы с надежностью и управляемостью электрической и топливной систем из-за использования автомобильного карбюратора Weber , который плохо подходил к двигателю мотоцикла малой мощности.
В 1989 году на смену модели 750 был представлен Paso 906 с шестиступенчатой коробкой передач , двигателем объемом 904 куб.см, мощностью 88 л.с. [8] и максимальной скоростью 220 км/ч. Мотоцикл по-прежнему имел тот же автомобильный карбюратор и ненадежную электрическую систему, но его величайшим достижением стало внедрение жидкостного охлаждения . В период с 1988 по 1989 год было построено 1802 автомобиля Paso 906.
После дальнейшей разработки окончательная версия конструкции появилась в 1991 году с 907 ie ( iniezione elettronica , теперь без названия «Paso» ) . Двигатель остался с жидкостным охлаждением, а карбюратор был заменен на самый современный Weber- Система Marelli IAW 043, включающая зажигание и электронный впрыск топлива , что изменило ходовые качества мотоцикла. Мощность увеличилась до 90 л.с., а максимальная скорость до 230 км/ч. Колеса были изменены на 17 дюймов, что придало мотоциклу большую устойчивость.
Несмотря на эти достижения, продажи этой модели оставались вялыми, и когда производство прекратилось в 1992 году, было построено всего 2303 автомобиля 907IE.
МОНЦА, Италия (AP) — Два мотоциклиста были убиты и еще несколько получили ранения в воскресенье в результате массового разлива на автодроме Монцы во время Гонка Гран-при Наций в классе
250сс
.
