Поперечный двигатель — это двигатель, установленный на транспортном средстве так, что ось коленчатого вала двигателя перпендикулярна направлению движения. Многие современные переднеприводные автомобили используют такую конфигурацию крепления двигателя. В большинстве заднеприводных автомобилей используется продольная конфигурация двигателя , при которой ось коленчатого вала двигателя параллельна направлению движения, за исключением некоторых автомобилей со средним расположением двигателя , в которых двигатель и коробка передач установлены поперечно, а не спереди. Несмотря на то, что он обычно используется в легких транспортных средствах, он не ограничивается такими конструкциями, а также используется на боевых бронированных машинах для экономии внутреннего пространства.
Легковой автомобиль Critchley , выпущенный компанией Daimler Motor Company в 1899 году, имел поперечно расположенный двигатель с ременной передачей на заднюю ось. [1] [2] Первыми успешными автомобилями с поперечным расположением двигателя были двухцилиндровые автомобили серии DKW F1 , впервые появившиеся в 1931 году.
Во время Второй мировой войны для бронетехники были разработаны поперечные двигатели: советские танки Т-44 и Т-54/Т-55 были оснащены поперечными двигателями для экономии места внутри корпуса. Т-54/55 в конечном итоге стал самым массовым танком в истории.
После Второй мировой войны компания Saab использовала эту конфигурацию в своей первой модели Saab 92 в 1947 году. [ 3] Такая конфигурация также использовалась для автомобилей марок Borgward Goliath и Hansa . Восточногерманский Trabant , появившийся в 1957 году, также имел поперечно расположенный двухтактный двигатель, и эта конструкция сохранялась до конца производства, в 1991 году. Однако так было и с Mini Алека Иссигониса , представленным британцами . Motor Corporation в 1959 году, и этот дизайн получил признание. Иссигонис встроил трансмиссию автомобиля в поддон двигателя , создав блок трансмиссии, достаточно узкий, чтобы его можно было установить поперечно в автомобиле шириной всего 4 фута (1,2 м). В то время как предыдущие автомобили DKW и Saab использовали небольшие, нерафинированные двухтактные двигатели с воздушным охлаждением и плохой производительностью, расположение коробки передач в поддоне означало, что на Mini можно было установить четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 848 куб.см, обеспечивая высокую производительность. для автомобиля такого размера. В сочетании с гораздо большим внутренним пространством, обеспечиваемым такой компоновкой (вся трансмиссия занимала всего 20% длины автомобиля), это делало Mini настоящей альтернативой обычному небольшому семейному автомобилю.
Этот дизайн достиг своего апогея, начиная с его разработки Данте Джакозой для Fiat . Он соединил двигатель с коробкой передач с помощью вала и сместил дифференциал от центра, чтобы его было легче соединить с коробкой передач. Таким образом , полуоси от дифференциала до колес различались по длине, что сделало бы рулевое управление автомобиля асимметричным, если бы их жесткость на кручение не была сделана одинаковой. Компоновка Джакозы впервые была использована в Autobianchi Primula в 1964 году, а затем в популярном Fiat 128 . Поскольку коробка передач устанавливалась отдельно от двигателя, эти автомобили были по необходимости больше, чем Mini, но это не оказалось недостатком. Эта компоновка, используемая до сих пор, также обеспечивала превосходную доработку, более простой ремонт и лучше подходила для установки пятиступенчатой коробки передач, чем оригинальная конструкция Issigonis с поддоном.
Lamborghini Miura использовала поперечно расположенный посередине 4,0-литровый двигатель V12 . Такая конфигурация была неслыханной в 1965 году, но стала более распространенной в последующие десятилетия: такие автомобили, как Lancia Montecarlo , Noble M12 , Toyota MR2 , Pontiac Fiero и Honda NSX первого поколения , использовали такую конструкцию трансмиссии.
В Land Rover LR2 Freelander , как и во всех моделях Volvo, начиная с 1998 года (включая модели V8), используется поперечно расположенный двигатель, чтобы увеличить пространство для пассажиров внутри автомобиля. Это также позволило повысить безопасность при лобовом ударе за счет увеличения пространства в моторном отсеке в продольном направлении. В результате зона смятия передней части увеличивается . [4] [5]
Поперечные двигатели также широко используются в автобусах. В Соединенных Штатах они были предложены в начале 1930-х годов компанией Twin Coach и с ограниченным успехом использовались в Pickwick Nite-Coach Дуайта Остина. Поперечные автобусные двигатели впервые широко появились в Yellow Coach 719 с V-образным приводом Дуайта Остина; они продолжали широко использоваться до 1990-х годов, хотя более короткие двигатели V-образной конфигурации с продольным Т-образным приводом стали обычным явлением в 1960-х годах. Поперечные двигатели также использовались в British Leyland Atlantean , во многих транзитных автобусах и почти во всех современных двухэтажных автобусах . Они также широко используются Scania , [6] MAN , Volvo и автобусными подразделениями Renault .
Двигатели могут быть размещены в двух основных положениях автомобиля:
Пространство, отведенное для двигателей в нишах передних колес, обычно ограничивается следующим:
Описание ориентации V-образных и оппозитных мотоциклетных двигателей иногда отличается от общепринятого, указанного выше. Говорят , что мотоциклы с V-образным двигателем, коленвал которого установлен параллельно направлению движения, например, AJS S3 V-twin , Indian 841 , Victoria Bergmeister, серия Honda CX и несколько Moto Guzzi с 1960-х годов, считаются «поперечными». двигатели, [7] [8] в то время как мотоциклы с V-образным двухцилиндровым двигателем, установленным с коленчатым валом перпендикулярно направлению движения, например, большинство Ducati с 1970-х годов и большинство Harley-Davidsons , как говорят, имеют «продольные» двигатели. [7] [9] В этом соглашении в качестве базовой оси вместо коленчатого вала используется самый длинный горизонтальный размер (длина или ширина) двигателя.
Поперечные V-образные близнецы Moto Guzzi уникальны среди мотоциклов, а Ducati, следуя классической школе, использует продольный V, то есть ось вращения коленчатого вала расположена поперечно раме.