stringtranslate.com

Хонда CB900F

Honda CB900F — мотоцикл Honda , созданный в двух версиях, появившихся с разницей примерно в двадцать лет. Оба поколения CB900F представляют собой рядные четырехцилиндровые четырехтактные родстеры объемом 900 куб. См (55 куб. Дюймов) .

Первое поколение производилось с 1979 по 1983 год [1] и было доступно в США в 1981 и 1982 годах. В 1983 году его заменил CB1100F . Второе поколение было доступно с 2002 по 2007 год. [2] [3] [4] Оно называется Hornet 900 в Европе и 919 в Северной Америке, а родственный CB600F — Hornet 600 в Европе и 599 в Северной Америке. . В 2008 году CB900 второго поколения был заменен на CB1000R . [4] [5]

Первое поколение

Фон

В 1969 году Honda представила свой флагманский супербайк CB750 , [12] [13] , успех которого привел к доминированию Honda на рынке мотоциклов. [9] Honda добилась успеха в европейских гонках на выносливость со своей серией RCB RS1000, [7] и добилась успехов в технологии подвески на основе своего опыта в мотокроссе , [14] и компания решила создать новый родстер DOHC на основе своей выносливости. гонщик.

Дизайн CB900F был нацелен на европейские рынки, а не на Соединенные Штаты, где он был недоступен до 1981 года. [7] В Европе он первоначально назывался Super Sport, как и 750 (FZ и FA), позже названный в честь Гонка на выносливость Bol d’Or . [15] На рынке CB900F конкурировал с мотоциклами большей вместимости, такими как Kawasaki Kz1000 , Suzuki GS1000 и Yamaha XS1100 . [7]

Дизайн

Двигатель CB900F оснащен четырехцилиндровым двигателем DOHC объемом 901 куб. См (55,0 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра и ходом поршня 64,5 на 69,0 мм (2,54 на 2,72 дюйма). [11] Двигатель основан на других конструкциях, таких как CB1000C, CB1100F/CB1100R и рядный 6-цилиндровый CBX1000 . [9] Модель CB900F оснащена пятиступенчатой ​​коробкой передач и цепной главной передачей и развивает мощность 71 кВт (95 л.с.) [1] [9] при 9000 об/мин. [7] Модель CB900F имеет два передних дисковых тормоза и один задний дисковый тормоз, все они оснащены двухпоршневыми суппортами после 1983 года. [1] Пневматическая вилка была оснащена системой защиты от погружения Honda TRAC (реактивный контроль крутящего момента) в 1982 году [7] или 1983 году. [1] Мотоцикл общий. тот же кузов (бак, боковые крышки, хвостовая часть), что и у более раннего CB750F Super Sport. Есть сходство между кузовом CB900F и кузовом CB1100F и CBX.

Производительность

В журнальных тестах CB900F обычно показал время от 12 до 12 секунд на четверти мили (и низкие 11,84 секунды в тесте журнала Motorcyclist ). [16] Двигатель был настроен на выработку средней мощности, а не на максимизацию пиковой мощности , что обеспечивало хорошее ускорение от 4000 об/мин до красной линии 9500 об/мин. На скорости 140 км/ч (90 миль в час) была некоторая вибрация, но расслабленное положение при езде было комфортным на большинстве скоростей, но на максимальной скорости 210 км/ч (130 миль в час) давление ветра могло вызвать дискомфорт у водителя. [7] На смену CB900F в 1983 году пришел CB1100F, а в 1987 году Honda представила рядные четверки CBR1000F с водяным охлаждением.

Прием

Реклама Honda провозглашала этот мотоцикл «мощным суперспортивным мотоциклом с потрясающими характеристиками и непоколебимой выносливостью». [7] Обычная стальная рама с двойной нижней трубой очень прочная. [ нужна цитата ] Это, наряду с улучшенной подвеской, сделало CB900F «возможно, лучшим, что Honda создала для улицы», и способным бросить вызов европейским мотоциклам по производительности и устойчивости на дороге. [7] В свое время CB900F называли «окончательным воплощением старой технологии воздушного охлаждения, для создания которой Honda так много сделала». [14] В предвкушении модели 2002 года один репортер вспоминал, что оригинальная «была мощной машиной, хотя и немного тяжелой. Полностью бензобак и двигатель, устойчивый на шоссе, приятный внешний вид в середине дороги и привлекательный внешний вид». собака надежная». [17] Род Кер, однако, пишет, что у него были «две вредные привычки», что «он выходил из строя и — иногда как прямой результат — ломал шатуны . мотоцикл, пока он не сломался, наделенный рамой и подвеской, которые показали, что японцы догоняют европейцев в технологии шасси». [9]

Второе поколение

Honda CB900F второго поколения — это стандартный мотоцикл, основанный на двигателе спортивного мотоцикла , но с более вертикальной посадкой, переработанным двигателем и коробкой передач, обеспечивающий производительность и комфорт между типичным спортивным мотоциклом и круизером . Он назывался Hornet в Европе и 919 в Северной Америке, потому что торговая марка для названия автомобиля Hornet в Северной Америке принадлежала компании Chrysler , приобретенной после покупки AMC , производителя автомобилей AMC Hornet . [23]

В каком-то смысле концепция восходит к исследованию дизайна 1994 года, созданному главным оценщиком продукции американской Honda по исследованиям и разработкам Дирком Ванденбергом в сотрудничестве с журналом Cycle World , одноразовым кастомом, похожим на уличный истребитель , на базе Honda CBR900RR , со снятыми обтекателями, высоким, трубчатым. руль, а также настройка и передача, модифицированные для увеличения крутящего момента на низких оборотах. [19] Ванденберг увидел рынок среди «толпы спортивных мотоциклов постарше», которые ищут высокую производительность без неудобной посадки при езде или кузова в стиле гоночного трека. [24]

Он был представлен в 2002 году [2] [3] , а его последним модельным годом был 2007 год, после чего его заменил CB1000R . [4] [5] После того, как соблюдение ужесточающихся норм по выбросам стало несостоятельным, его заменил более специализированный CB1000R. [5] В 2006 году журнал Motorcyclist рекомендовал использовать 919 в качестве выгодной покупки, говоря о новом мотоцикле: «При цене 7999 долларов он был не совсем дешевым, и, покрытый слоем черной краски под названием «Асфальт», он был меньше, чем визуально. электрификация», однако на рынке подержанных автомобилей он приобрел большую ценность. [20] На рынке США модели 919, как и модели 599, были дорогими, поскольку, предназначаясь для европейского рынка, они производились в Италии, и поэтому их приходилось импортировать в США по неблагоприятному обменному курсу евро . [25]

Газета Daily Telegraph приветствовала новый мотоцикл, заявив: «Новый CB900F Hornet оставляет ваши колени на ветру, а вашу улыбку полной ошибок, поскольку он вновь знакомит вас с ощущением нетребовательного и полезного двухколесного удовольствия, которого так не хватало на рынке в течение многих лет». долго." По сравнению с Hornet 600 мотоцикл напоминал стандарты 1970-х годов, иногда называемые универсальными японскими мотоциклами . [26]

Британский Hornet

Дизайн

CB900F оснащен перенастроенным двигателем Honda CBR900RR , [27] разработанным Тадао Бабой , одним из руководителей крупных проектов Honda. [22] Двигатель представляет собой поперечно установленный рядный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением и впрыском топлива объемом 919 куб.см (56,1 куб.дюйма) мощностью около 100 л.с. (75 кВт). [21] Двигатель имеет литые распредвалы и поршни вместо более дорогих кованых версий, которые можно найти на CBR929 и более поздних версиях . [22] Для увеличения крутящего момента в среднем диапазоне подъем распределительного вала модели CB900F ниже, а компрессия немного снижена. [22] Четыре корпуса дроссельной заслонки диаметром 36 мм (1,4 дюйма) заменяют карбюраторы CBR900RR диаметром 38 мм (1,5 дюйма). [27] Красная линия — 9500 об/мин. Мотоцикл оснащен тросовым сцеплением, шестиступенчатой ​​коробкой передач и цепной главной передачей. [22]

Стальная опорная рама из квадратных труб поддерживает двигатель, находящийся под нагрузкой . [19] [22] Спереди картриджная вилка (регулируемая, начиная с 2004 года) направляет колесо, а один амортизатор Showa, регулируемый только по предварительной нагрузке (и демпфированию отбоя, начиная с 2004 года), соединяется с алюминиевым маятником и несет вес в назад. Тормоза у него двухдисковые спереди и однодисковые сзади. [22]

Приборы состоят из аналоговых спидометра и тахометра, а также основных контрольных ламп, встроенных под тонированное стекло, и одного счетчика пройденного пути. [22] Хотя обычно он был оборудован центральной подставкой, в моделях California для нее не было места из-за дополнительного оборудования для контроля выбросов. [22]

Угол наклона 25°, вылет 98 мм (3,9 дюйма), колесная база 1460 мм (57 дюймов), высота сиденья 800 мм (31 дюйм). Его проверенная сухая масса (без топлива) составляет 206 кг (455 фунтов), а испытанная влажная масса - 220 кг (485 фунтов). [21] Цепной привод представляет собой цепь 530 со стандартной зубчатой ​​передачей, состоящей из 16-зубчатой ​​передней и 43-зубчатой ​​задней звездочек.

Карбюраторная версия объемом 599 куб. См (36,6 куб. Дюймов) существует в виде CB600F , известной как Hornet 600 в Европе и 599 в Северной Америке.

Производительность

Прохождение четверти мили для мотоцикла второго поколения составило 11,18 секунды при скорости 194,2 км/ч (120,7 миль в час), протестировано компанией Motorcyclist [20] , а Cycle World показало 10,92 секунды при скорости 198 км/ч (123 мили в час). [19] Обладая самым низким весом в своем классе и хорошим соотношением мощности к весу , он хорошо смотрится по сравнению с мотоциклами с большей мощностью, такими как Yamaha FZ1 , а широкий и высокий руль облегчает быстрый поворот и делает прохождение поворотов приятным. [22] [26] Подвеска ранних версий подвергалась критике, [26] но после перехода на регулируемую вилку жалобы утихли. [22] Cycle World рассматривал 919 как практическое решение реальной проблемы несовершенства дорог и дорожного движения, а не просто компромисс между спортивным мотоциклом и пригородным или туристическим автомобилем. [19]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcdefghij Майерс, Крис (1984), Honda , Нью-Йорк : Arco, стр. 41–42, ISBN 0-668-06173-1
  2. ^ abc Эш, Кевин (3 ноября 2001 г.), «Вот один, который порадует вас. ПЕРВАЯ ПОЕЗДКА Возможно, он не обладает такой привлекательностью, как FireBlade, но Honda Hornet 900 — отличный универсал, — говорит Кевин Эш», The Daily. Телеграф , Лондон (Великобритания), с. 12
  3. ^ abc Эш, Кевин (29 сентября 2001 г.), «Япония привлекает внимание. На двухколесных мотоциклетных модницах в Милане присутствовали парад супермоделей, когда производители представляли свои новейшие машины или придавали старым новые версии», The Daily Telegraph , Лондон (Великобритания), с. 12
  4. ^ abcde Newbigging, Крис (6 ноября 2007 г.), Миланская выставка: Honda CB1000R на базе FireBlade заменит Honda Hornet 900 , получено 9 февраля 2010 г.
  5. ^ abcde Europe Intelligence Wire (15 августа 2008 г.), Ознакомьтесь с новым «голым» cb1000r от Honda , Financial Times Ltd.
  6. ^ Рафферти, Тод (1997), Полный Harley Davidson: история американского мотоцикла по модели, Crestline Imprints, стр. 121, ISBN 0-7603-0326-6
  7. ^ abcdefghijklm Браун, Роланд (2005), Последняя история быстрых мотоциклов , Бат, Англия : Parragon , стр. 158–159, ISBN 1-4054-5466-0
  8. ^ Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть, JHU Press, стр. 152, ISBN 0-8018-8530-2
  9. ^ abcde Кер, Род (2007), Путеводитель по классическим японским мотоциклам , Спаркфорд, Великобритания : Haynes Publishing , ISBN 978-1-84425-335-7
  10. ^ аб Эйтон, CJ (1981), Великие японские мотоциклы , Нью-Йорк : Galahad Books, стр. 168, ISBN 0-88365-552-7
  11. ^ abc «Honda CB900F; Honda Hot Rod наконец-то здесь», Cycle World , стр. 62–73, май 1981 г.
  12. ^ «Рассвет супербайка: замечательный CB750 Honda», Зал славы мотоциклов AMA , Американская ассоциация мотоциклистов , заархивировано из оригинала 13 января 2010 г. , получено 20 февраля 2010 г.
  13. ^ Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть, JHU Press, стр. 150, ISBN 0-8018-8530-2
  14. ^ аб Кэмерон, Кевин (2007), «Лестница Соитиро; Двадцать пять лет технического прогресса (сентябрь 1985 г.)», Верхняя мертвая точка: лучшее от Кевина Кэмерона из журнала Cycle world , Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, стр. 203 –211, ISBN 978-0-7603-2727-2
  15. ^ Марджи Сигал (ноябрь – декабрь 2010 г.). «Honda CB900F 1981 года; крутая старая школа» . Мотоциклетная классика . Проверено 26 октября 2010 г.
  16. ↑ Мотоциклист , апрель 1981 г. {{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  17. ^ «Honda CB900F гарантированно заставит вас улыбнуться», Toronto Sun , Autonet.ca, 11 марта 2002 г., заархивировано из оригинала 15 января 2013 г. , получено 8 февраля 2010 г.
  18. ^ abcd «Winter '09/'10 Edition» (PDF) , Motorcycle Consumer News , заархивировано из оригинала ( Adobe PDF ) 15 февраля 2010 г. , получено 8 февраля 2010 г.
  19. ^ abcdefgh Черницки, Мэтт (август 2002 г.), «Honda 919; Возвращение к желтой опасности», Cycle World , стр. 46–48
  20. ^ abcd "2002-2006 Honda 919.(УМНЫЕ ДЕНЬГИ)", Мотоциклист , вып. 1314, Прайммедиа Энтерпрайзис, с. 94, сентябрь 2006 г.
  21. ^ abcdef «Вес спортивного мотоцикла, мощность, крутящий момент и экономия топлива - Размеры - Sport Rider» . Архивировано из оригинала 18 июня 2009 г. Проверено 03 февраля 2010 г.
  22. ^ abcdefghijk Фрейнд, Кен (май 2002 г.), «Разнояйцевые близнецы: Honda 919 2002 года и CBR954RR. (оценка)», Rider , vol. 29, нет. 5, с. 28
  23. ^ Ричардсон, Марк (10 августа 2002 г.), «Лови кайф, катайся на заднем сиденье, исполнится 40, не оглядывайся назад; Время взрослеть? Терапия или велосипеды? Вопросы, вопросы» ; , Toronto Star , Торонто, Онтарио, п. Г.21
  24. ^ Майлз, Мэтью (апрель 1994 г.), «Желтая опасность; Проект CBR900RR: лекарство от некачественного стандарта», Cycle World , стр. 46–49.
  25. ^ Хойер, Марк (октябрь 2009 г.), «Запретное развлечение: CBR1000R: лучшая Honda, которую вы не можете купить!», Cycle World , vol. 48, нет. 10, стр. 30–37.
  26. ^ abc Мэтисон, Мик (21 июня 2002 г.), «Шершень - это колени пчелы», Daily Telegraph , собственность Nationwide News, стр. 94
  27. ^ Аб Бут, Дэвид (4 января 2002 г.), «Honda возглавляет двухколесную атаку: весна обещает стать захватывающим временем для мотоциклистов, поскольку производители внедряют новое и улучшенное», National Post , Дон Миллс, Онтарио, стр. ДО.8

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda CB900F .