Honda CB900F — мотоцикл Honda , выпущенный в двух итерациях, которые появились с разницей в двадцать лет. Оба поколения CB900F — это рядные четырехцилиндровые четырехтактные 900-кубовые (55 куб. дюймов) родстеры .
Первое поколение выпускалось с 1979 по 1983 год [1] и было доступно в Соединенных Штатах в 1981 и 1982 годах. В 1983 году его заменил CB1100F . Второе поколение было доступно с 2002 по 2007 год. [2] [3] [4] В Европе его называют Hornet 900, а в Северной Америке — 919, в то время как родственный CB600F — Hornet 600 в Европе и 599 в Северной Америке. В 2008 году второе поколение CB900 было заменено на CB1000R . [4] [5]
В 1969 году Honda представила свой флагманский супербайк CB750 , [12] [13] успех которого привел к доминированию Honda на рынке мотоциклов. [9] Honda добилась успеха в европейских гонках на выносливость со своей серией RCB RS1000, [7] и добилась прогресса в технологии подвески, основываясь на своем опыте в мотокроссе , [14] и компания решила создать новый родстер DOHC на основе своего гоночного мотоцикла на выносливость.
Дизайн CB900F был нацелен на европейский рынок, а не на обычный рынок США, где он не был доступен до 1981 года. [7] В Европе он изначально назывался Super Sport, как и 750 (FZ и FA), позже названный в честь гонки на выносливость Bol d'Or . [15] На рынке CB900F конкурировал с мотоциклами большей вместимости, такими как Kawasaki Kz1000 , Suzuki GS1000 и Yamaha XS1100 . [7]
Двигатель CB900F имеет 901 куб. см (55,0 куб. дюймов) четырехцилиндровый двигатель DOHC с диаметром цилиндра и ходом поршня 64,5 на 69,0 мм (2,54 на 2,72 дюйма). [11] Двигатель был разработан на основе других конструкций, таких как CB1000C, CB1100F/CB1100R и рядного 6-цилиндрового CBX1000 . [9] CB900F имеет пятиступенчатую коробку передач и цепную главную передачу, и он выдает 71 кВт (95 л. с.) [1] [9] при 9000 об/мин [7] CB900F имеет два передних дисковых тормоза и один задний дисковый тормоз, все оснащены двухпоршневыми суппортами после 1983 года. [1] Пневматическая вилка была оснащена антиклевковой системой Honda TRAC (torque reactive anti-dive control) в 1982 [7] или 1983 году. [1] Мотоцикл имеет тот же кузов (бензобак, боковые крышки, хвостовая часть), что и более ранний CB750F Super Sport. Есть сходство между кузовом CB900F и кузовом CB1100F и CBX.
В журнальных тестах CB900F обычно показывал низкие или средние 12 секунд на четверти мили (и низкие 11,84 секунды в тесте журнала Motorcyclist ). [16] Двигатель был настроен на выработку мощности в среднем диапазоне, а не на максимальную пиковую мощность , что давало хорошее ускорение от 4000 об/мин до красной черты 9500 об/мин. На скорости 140 км/ч (90 миль/ч) ощущалась некоторая вибрация, но расслабленное положение водителя было удобным на большинстве скоростей, но на максимальной скорости 210 км/ч (130 миль/ч) давление ветра могло вызывать у водителя дискомфорт. [7] В 1983 году на смену CB900F пришла модель CB1100F, а в 1987 году Honda представила рядные четырехцилиндровые двигатели CBR1000F с водяным охлаждением.
Реклама Honda провозглашала мотоцикл «громоподобным суперспортивным мотоциклом с разрушительной производительностью и непоколебимой выносливостью». [7] Традиционная стальная рама мотоцикла с двумя нижними трубами очень прочная. [ требуется ссылка ] Это, наряду с улучшенной подвеской, сделало CB900F «возможно, лучшим мотоциклом, созданным Honda для улиц», способным бросить вызов европейским мотоциклам по производительности и сцеплению с дорогой. [7] Для своего времени CB900F называли «окончательным воплощением старой технологии воздушного охлаждения, для создания которой Honda так много сделала». [14] В преддверии модели 2002 года один репортер вспоминал, что оригинал «был мощной машиной, хотя и немного тяжелой. Полностью бензобак и двигатель, устойчивый на шоссе, средний по внешности и надежный, как гончая собака». [17] Род Кер, однако, пишет, что у него было «две плохие привычки», что «он выходил из строя и — иногда как прямой результат — ломал шатуны . Это было очень жаль, потому что это был хороший мотоцикл, пока он не сломался, благословленный рамой и подвеской, которые показывали, что японцы догоняют европейцев в технологии шасси». [9]
Второе поколение Honda CB900F — это стандартный мотоцикл, основанный на двигателе спортивного мотоцикла , но с более вертикальной посадкой и переработанным двигателем и коробкой передач, что обеспечивает производительность и комфорт между типичным спортивным мотоциклом и круизером . В Европе его называли Hornet, а в Северной Америке — 919, поскольку торговая марка для названия транспортного средства Hornet в Северной Америке принадлежала Chrysler , приобретенной после покупки AMC , производителя автомобиля AMC Hornet . [23]
В некотором смысле концепция восходит к проектному исследованию 1994 года, созданному главным оценщиком продукции отдела исследований и разработок компании American Honda Дирком Ванденбергом в сотрудничестве с журналом Cycle World , уникальному кастомному мотоциклу в стиле уличного файтера на базе Honda CBR900RR со снятыми обтекателями, высоким трубчатым рулем и измененной настройкой и коробкой передач для увеличения крутящего момента на низких оборотах. [19] Ванденберг увидел рынок в «старой толпе спортбайков», которые ищут высокую производительность без неудобной позы для езды или кузова в стиле гоночного трека. [24]
Он был представлен в 2002 году [2] [3] , а его последним модельным годом был 2007, после чего он был заменен на CB1000R . [4] [5] После того, как соответствие ужесточающимся нормам выбросов стало невозможным, он был заменен на более специализированный CB1000R. [5] В 2006 году Motorcyclist рекомендовал подержанные 919 в качестве хорошей покупки, говоря о новом мотоцикле, «за 7999 долларов он был не совсем дешевым, и, обремененный слоем матово-черной краски под названием Asphalt, он был не слишком визуально электризующим», однако на рынке подержанных автомобилей он стал большой ценностью. [20] На рынке США 919, как и 599, были дорогими, потому что, будучи предназначенными для европейского рынка, они производились в Италии, и поэтому должны были импортироваться в США по невыгодному обменному курсу евро . [25]
Daily Telegraph приветствовал новый мотоцикл, заявив: «Новый CB900F Hornet оставляет ваши колени на ветру и вашу улыбку полной насекомых, поскольку он вновь знакомит вас с чувством нетребовательного, вознаграждающего двухколесного веселья, которого долгое время не хватало рынку». Сравнивая его с Hornet 600, мотоцикл напоминал стандарты 1970-х годов, иногда называемые универсальными японскими мотоциклами . [26]
CB900F оснащен модернизированным двигателем Honda CBR900RR , [27] разработанным Тадао Бабой , одним из руководителей крупных проектов Honda. [22] Двигатель представляет собой поперечно установленный, жидкостно охлаждаемый, впрыскивающий топливо рядный четырехтактный четырехцилиндровый двигатель DOHC объемом 919 куб. см (56,1 куб. дюймов) , который выдает около 100 л. с. (75 кВт). [21] Двигатель имеет литые распредвалы и поршни вместо более дорогих кованых версий, установленных на CBR929 и более поздних моделях . [22] Для большего крутящего момента в среднем диапазоне подъем распредвала CB900F ниже, а компрессия немного снижена. [22] Четыре 36-миллиметровых (1,4-дюймовых) корпуса дроссельной заслонки с впрыском топлива заменяют 38-миллиметровые (1,5-дюймовые) карбюраторы CBR900RR. [27] Redline — 9500 об/мин. Мотоцикл имеет тросовое сцепление, шестиступенчатую коробку передач и цепную главную передачу. [22]
Стальная квадратная трубчатая рама поддерживает двигатель с напряженным элементом . [19] [22] Спереди картриджная вилка (регулируемая с 2004 года) направляет колесо, в то время как один амортизатор Showa, регулируемый только по предварительной нагрузке (и амортизации отскока с 2004 года), соединяется с алюминиевым маятником и несет вес сзади. Его тормоза двухдисковые спереди и однодисковые сзади. [22]
Приборы состоят из аналогового спидометра, тахометра и основных индикаторных ламп, встроенных под тонированное стекло, а также одного счетчика пройденного пути. [22] Хотя обычно он был оснащен центральной подножкой, модели California не имели места для нее из-за дополнительного оборудования для контроля выбросов. [22]
Наклон вилки составляет 25°, вылет — 98 мм (3,9 дюйма), колесная база — 1460 мм (57 дюймов), а высота сиденья — 800 мм (31 дюйм). Испытанная сухая масса (без учета топлива) составляет 206 кг (455 фунтов), а испытанная влажная масса — 220 кг (485 фунтов). [21] Цепной привод — цепь 530 со стандартным зацеплением 16-зубчатой передней и 43-зубчатой задней звездочек.
Карбюраторная версия объемом 599 куб. см (36,6 куб. дюймов) существует в виде CB600F , известной как Hornet 600 в Европе и 599 в Северной Америке.
Производительность мотоцикла второго поколения на четверть мили составила 11,18 секунды при 194,2 км/ч (120,7 миль/ч) по результатам испытаний Motorcyclist [20] , в то время как Cycle World измерил 10,92 секунды при 198 км/ч (123 мили/ч). [19] Имея самый низкий вес в своем классе и хорошее соотношение мощности к весу , он хорошо смотрится в сравнении с мотоциклами с большей мощностью, такими как Yamaha FZ1 , а широкий, высокий руль облегчает быстрые повороты и делает повороты приятными. [22] [26] Подвеска ранних версий подвергалась критике [26] , но после обновления до регулируемой вилки жалобы утихли. [22] Cycle World рассматривал 919 как практическое решение реальной проблемы неидеальных дорог и трафика, а не просто компромисс между спортбайком и поездкой на работу или в тур. [19]
{{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )