Honda CBR1000RR , продаваемый в некоторых странах как « Fireblade » ( до 2000-х годов писался как FireBlade [2] ), представляет собой супербайк с рядным четырёхцилиндровым двигателем объёмом 999 куб. см (61,0 куб. дюйм) и жидкостным охлаждением , представленный Honda в 2004 году как седьмое поколение серии мотоциклов CBR , которая началась с CBR900RR в 1992 году.
Honda CBR1000RR была разработана той же командой, которая стояла за серией MotoGP . [3] Многие из новых технологий, представленных в Honda CBR600RR , прямом потомке RC211V , были использованы в новом CBR1000RR, такие как длинный маятник , задняя подвеска Unit Pro-Link и двухступенчатая система впрыска топлива (DSFI).
Седьмое поколение RR (SC57), Honda CBR1000RR, стало преемником CBR954RR 2002 года. При разработке конструкции CBR954RR несколько деталей были перенесены в CBR1000RR. [4] Компактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. см (60,9 куб. дюймов) имел новую конструкцию с другими размерами диаметра и хода поршня, шестиступенчатой коробкой передач кассетного типа, полностью новой системой нагнетания воздуха с управлением от ЭБУ , двухступенчатым впрыском топлива и центральным выхлопом с новым управляемым компьютером дроссельной заслонкой . Шасси также было полностью новым, включая алюминиевую раму в органическом стиле, состоящую из основных секций Gravity Die-Cast и конструкции рулевой колонки Fine Die-Cast, перевернутую вилку, заднюю подвеску Unit Pro-Link, радиальные передние тормоза и центрально расположенный топливный бак, скрытый под фальшивой крышкой. Кроме того, впервые в отрасли была представлена электронная система рулевого управления Honda (HESD), призванная повысить устойчивость и устранить тряску, а также автоматически подстроить усилие рулевого управления под высокие и низкие скорости.
Более длинный маятник действовал как более длинный рычаг в задней подвеске для превосходного сцепления при ускорении и более прогрессивного действия подвески. Длиннее, чем соответствующий блок на CBR954RR (585 мм (23,0 дюйма) по сравнению с 551 мм (21,7 дюйма)), более длинный на 34 мм (1,3 дюйма) маятник CBR1000RR составлял 41,6 процента от его общей колесной базы. Колесная база CBR1000RR также увеличилась, составив 1405 мм (55,3 дюйма); на 5 мм (0,20 дюйма) больше, чем у 954.
Размещение более длинного маятника было еще одной причиной, по которой силовая установка CBR1000RR не имела ничего общего с 954. Укорачивание двигателя по сравнению с 954 означало отказ от традиционной рядной компоновки. Вместо этого инженеры расположили коленчатый вал CBR1000RR, главный вал и промежуточный вал в треугольной конфигурации, при этом промежуточный вал располагался под главным валом, что значительно укоротило двигатель спереди назад и переместило шарнир маятника ближе к коленчатому валу. Эта конфигурация была впервые успешно представлена Yamaha с моделью YZF-R1 в 1998 году и вдохновила дизайн супербайков в последующие годы.
Размещение этого компактного двигателя дальше вперед в шасси также увеличило смещение веса передней части, эффективный метод сделать мощные литровые мотоциклы менее склонными к вилли при резком ускорении. Однако этот подход также предоставил очень мало места между двигателем и передним колесом для большого радиатора. Инженеры решили эту проблему, придав RR скромный наклон цилиндра в 28° и переместив масляный фильтр с его фронтального расположения на 954 на правую сторону двигателя 1000RR. Это позволило центрально-верхней выхлопной системе RR разместиться близко к двигателю.
Восьмое поколение RR (SC58) было представлено в 2006 году и предлагало постепенные улучшения по сравнению с предыдущей моделью и меньший вес. Изменения 2006 года включали: пересмотренный дизайн переднего обтекателя, новую заднюю подвеску с новыми передаточными отношениями 135 мм, а также новую геометрию шасси и новый более легкий маятник. Новые впускные и выпускные порты (более высокий поток, уменьшенный объем камеры). Более высокая степень сжатия (с 11,9:1 до 12,3:1). Были пересмотрены фазы газораспределения. Подъем впускного клапана был увеличен с 8,9 мм до 9,1 мм. Были внедрены двойные пружины для впускных клапанов. Красная линия оборотов двигателя была увеличена с 11 250 об/мин до 12 200 об/мин. Была установлена более крупная задняя звездочка (с 41 до 42 зубьев). Новая выхлопная система. Дисковые тормоза были заменены на передние тормозные диски большего диаметра 320 мм (13 дюймов), но тоньше на 4,5 мм (0,18 дюйма), а также на задние тормозные диски большего диаметра 220 мм (8,7 дюйма), но тоньше на 4,5 мм (0,18 дюйма). Также был установлен меньший и более легкий задний суппорт.
Модель 2006 года была перенесена в модель 2007 года практически без изменений, за исключением вариантов цвета.
Абсолютно новый RR девятого поколения (SC59), CBR1000RR был представлен на Парижском международном мотосалоне 28 сентября 2007 года в качестве модели 2008 года. CBR1000RR был оснащен совершенно новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. см (61,0 куб. дюйм) с красной линией 13 000 об/мин. Он имел титановые клапаны и увеличенный диаметр цилиндра с соответствующим уменьшенным ходом поршня. Двигатель имел совершенно новый блок цилиндров, конфигурацию головки и картер с более легкими поршнями. Новый ECU имел две отдельные пересмотренные карты, направляющие топливно-воздушную смесь для сжатия с коэффициентом сжатия 12,3:1. Набегающий воздух подавался в увеличенный воздушный короб через два пересмотренных передних ковша, расположенных под фарами.
Honda предприняла очень целенаправленные усилия по снижению и централизации общего веса. Более легкая, узкая литая рама была сформирована с использованием новой технологии, которая, по заявлению Honda, позволяла делать конструкцию с очень тонкими стенками и сваривать только четыре отливки. Почти каждая часть нового мотоцикла была переработана для снижения веса, включая боковую подставку, передние тормозные шланги, тормозные роторы, аккумулятор и колеса.
Для улучшения устойчивости при замедлении была добавлена проскальзывающая муфта с центральным кулачковым механизмом. Также был пересмотрен электронный рулевой демпфер Honda. Еще одним значительным изменением стала выхлопная система, которая больше не имела центрально-верхнюю конструкцию под сиденьем. Новая выхлопная система имела боковую конструкцию для повышения централизации массы и компактности, подражая стилю MotoGP.
5 сентября 2008 года Honda анонсировала десятое поколение RR как модель 2009 года. Мотоцикл остался практически тем же с точки зрения двигателя, стиля и производительности. Единственным значительным дополнением стало введение опциональной заводской системы Combined ABS (C-ABS), первоначально продемонстрированной на прототипе CBR600RR Combined ABS . Также были добавлены новые, легкие поворотники.
4 сентября 2009 года Honda анонсировала одиннадцатое поколение RR как модель 2010 года. Honda увеличила диаметр маховика для большей инерции. Это улучшило крутящий момент на низких оборотах и сделало работу более плавной сразу после холостого хода. Узел номерного знака был переделан для более быстрого снятия при подготовке мотоцикла к использованию на треке. Крышка глушителя также была переделан для улучшения внешнего вида.
Двенадцатое поколение Fireblade отпраздновало свое 20-летие, обновленное в 2012 году, с технологией подвески Big Piston от Showa , амортизатором Showa Balance-Free, улучшенным программным обеспечением для комбинированной ABS, новыми 12-спицевыми колесами, аэродинамическими улучшениями, полностью ЖК-дисплеем и другими незначительными обновлениями. [5]
Перенастроенный двигатель для дополнительной мощности, измененное положение водителя вместе с новым ветровым стеклом. Также добавлен вариант "SP", ориентированный на производительность.
В 2017 году, в честь 25-летия Fireblade, Honda обновила свой флагманский CBR (SC77) с новым кузовом и такими функциями, как дроссельная заслонка по проводам и впервые работающий контроль тяги с выбираемыми режимами езды. Перенастроенный двигатель, который теперь выдает заявленные 189 л. с. (141 кВт) и 153,2 л. с. (114,2 кВт) [6] на заднем колесе, увеличение на 10 л. с., титановый глушитель и снижение веса на 14 кг (33 фунта) (по сравнению с предыдущей моделью ABS) для снаряженного веса 196 кг (433 фунта). [6] Некоторые из новых функций модели SP — полуактивная подвеска Öhlins Electronic Control (S-EC), моноблочные четырехпоршневые передние тормозные суппорты Brembo, титановый топливный бак и степень сжатия 13:1. Также будет выпущен еще более экзотический вариант «SP2» ограниченного производства с коваными дисками Marchesini и увеличенными клапанами, тираж которого составит 500 единиц. [7] [8] [9]
CBR1000RR Fireblade получил некоторые электронные обновления для 2019 года. Контроль тяги теперь отделен от контроля вилли, что означает, что обе системы могут управляться независимо. Теперь на панели приборов есть трехпозиционная настройка «W», а также настройки тяги «Мощность», «Торможение двигателем» и «Выбираемое управление крутящим моментом Honda» (HSTC). Настройки ABS также были изменены, что обеспечивает меньшее вмешательство на скорости свыше 120 км/ч (75 миль/ч) и на 15% больше замедления. Электропривод дроссельной заслонки также был улучшен, что обеспечивает более быструю реакцию дроссельных заслонок на действия водителя. [10]
В 2020 году CBR1000RR обновился, получив новое название (CBR1000RR-R) для модели SP, вдохновленной гонками, с переработанным кузовом и новым двигателем, основанным на технологиях, используемых в мотоцикле RC213V MotoGP. [11]
CBR1000RR был удостоен награды «Международный мотоцикл года» журнала Cycle World за 2008–2009 годы по версии сообщества мотожурналистов и журналистов. [12] Модель CBR1000RR 2009 года получила награду «Лучший спортивный мотоцикл года» в номинации «Лучший мотоцикл года» на конкурсе Motorcycle USA Best of 2009 Awards, [13] а также стала победителем в классе открытых спортбайков объемом более 750 куб. см в 2008 году. [14] Модель CBR1000RR 2012 года выиграла еще один рейтинг Cycle World, [15] а также стала лучшей среди мотоциклов для улиц [16] и гонок [17] по версии журнала Motorcycle USA .
Различные команды выигрывали гонку на выносливость «8 часов Сузуки» девять раз в период с 2003 по 2014 год. Различные команды выигрывали Гран-при Макао пять раз в период с 2004 по 2012 год.
