CCGS Amundsen [примечание 1] — ледокол класса Pierre Radisson и арктическое исследовательское судно, эксплуатируемое Канадской береговой охраной . Судно вошло в эксплуатацию в 1979 году под названием Franklin и было переименовано в Sir John Franklin в 1980 году и служило в этом качестве до 1996 года. Объявленное излишним, судно использовалось в качестве судна для размещения в Лабрадоре в 1996 году и переведено в резерв в 2000 году. В 2003 году судно было расконсервировано и переоборудовано в арктическое исследовательское судно. Судно повторно введено в эксплуатацию под названием Amundsen .
Класс Pierre Radisson был разработан для операций береговой охраны в Северном Ледовитом океане. [1] Amundsen имеет стандартное водоизмещение 6400 длинных тонн (6500 т) и 8180 длинных тонн (8310 т) с полной загрузкой. Судно имеет валовую вместимость 5911 [2] и чистую вместимость 1678. Длина судна составляет 98,3 метра (322 фута 6 дюймов), ширина — 19,5 метра (64 фута 0 дюймов), осадка — 7,2 метра (23 фута 7 дюймов). [3] [4]
Судно приводится в движение двумя винтами фиксированного шага и одним носовым подруливающим устройством , работающим от дизель-электрической системы, состоящей из шести дизельных двигателей Alco M251F , которые при вращении валов создают 13 200 киловатт (17 700 л. с.) и шести генераторов GEC, создающих 11,1 мегаватт постоянной мощности, питающих два двигателя, которые при вращении валов создают 13 600 л. с. (10 100 кВт). Amundsen также оснащен одним аварийным генератором Caterpillar 398. Это дает судну максимальную скорость 16 узлов (30 км/ч). Судно может перевозить 2 471 м 3 (544 000 имп галлонов) дизельного топлива и имеет дальность плавания 35 000 морских миль (65 000 км) при скорости 14 узлов (26 км/ч) и может оставаться в море до 100 дней. [3] [4]
Amundsen оснащен навигационным радаром Sperry, работающим в диапазонах E/F и I. [3] Ледокол имеет полетную палубу и ангар , в котором изначально размещался легкий вертолет MBB Bo 105 или Bell 206L , но в настоящее время поддерживает Bell 429 GlobalRanger и Bell 412EPI , которые были приобретены канадской береговой охраной в 2010-х годах для замены старых вертолетов. [3] [5] Судно сертифицировано как арктический класс 3 и имеет экипаж из 31 человека, включая 11 офицеров и 20 членов экипажа. Amundsen имеет дополнительно 51 койку. [4]
Киль судна был заложен 4 января 1977 года на верфи Burrard Dry Dock в Северном Ванкувере , Британская Колумбия, под верфевым номером 222. Судно было спущено на воду 10 марта 1978 года и поступило на службу в Береговую охрану в марте 1979 года. [3] [6] Судно было названо Franklin в честь исследователя Арктики сэра Джона Франклина . После завершения строительства судно провело морские испытания в западной части Арктики и Северо-Западном проходе . Во время прохождения Северо-Западного прохода, направляясь к назначенной базе ледокола в Ньюфаундленде , Franklin потерял винт в проливе Виконт Мелвилл и был спасен CCGS Louis S. St-Laurent и вернулся на западное побережье. Затем оба судна прошли транзитом к восточному побережью Канады через Панамский канал . [7] [8] В 1980 году судно было переименовано в Sir John Franklin по просьбе экипажа. [1] [8] Судно работало на базе CCG Base Dartmouth и CCG Base Quebec City большую часть 1980-х и 1990-х годов, выполняя задачи по зимним ледокольным операциям в заливе Святого Лаврентия и реке Святого Лаврентия , а также у берегов Ньюфаундленда . В летний сезон сэру Джону Франклину часто поручали поддерживать ежегодную операцию Arctic Summer Sealift по сопровождению грузовых судов в отдаленные портовые поселения в Канадском Арктическом архипелаге. [ необходима ссылка ]
В 1981 году судно Sir John Franklin использовалось для проверки процедур береговой охраны в ходе учений по ликвидации разливов нефти под названием «Разлив нефти у острова Баффинова Земля». В 1987 году судно сопровождало арктическое грузовое судно/ нефтяной танкер MV Arctic в Нанисивик . В июле 1989 года ледокол снова попытался пройти Северо-Западным проходом, но был вынужден прекратить попытку после того, как ледовые условия оказались слишком суровыми. В июне 1994 года, в разгар войны с палтусом , судно Sir John Franklin было среди судов береговой охраны, отправленных для наблюдения за европейскими рыболовными флотами на Гранд-Бэнкс . Судно держали вне поля зрения, но в пределах радиолокационного диапазона иностранных рыболовных траулеров. Эти действия привели к задержанию и захвату испанского рыболовного траулера Estai . [9]
После перевода в 1995 году канадской береговой охраны из Департамента транспорта в Департамент рыболовства и океанов , судно Sir John Franklin было признано излишним для флота в 1996 году. Тем летом оно было передано в ньюфаундлендскую судоходную компанию Canship для использования в качестве жилого судна во время разведочных работ на прибрежном месторождении никеля в заливе Войси на севере Лабрадора . Впоследствии оно было выведено из эксплуатации канадской береговой охраны в 2000 году и помещено в неэксплуатационный резерв. [ необходима цитата ]
В 2001 году Канадская береговая охрана объявила, что не может предоставить ледокол для исследовательских целей в Арктике в этом году. Это привело к тому, что несколько научных групп начали искать возможную замену. [10] В 2002 году консорциум канадских университетов и федеральных департаментов представил предложение о переоборудовании Sir John Franklin в исследовательское судно для изучения Северного Ледовитого океана . [11] Предложение было принято, и судно получило новую жизнь в августе 2003 года после получения финансирования на новое специализированное исследовательское судно. Общая стоимость переоборудования составила 30,7 млн канадских долларов, из которых 27,7 млн долларов предоставил Канадский фонд инноваций , а 3 млн долларов предоставил Департамент рыболовства и океанов. [12]
Корабль был отбуксирован из Сент-Джонса, Ньюфаундленд и Лабрадор, и прошел 10-месячную переоборудование в Sir John Franklin на верфи в Ле-Мешене, Квебек . Там часть трюмов судна была преобразована в лабораторное пространство. Переоборудование включало добавление лунного бассейна , который позволяет ученым опускать научные приборы изнутри корпуса, не прорезая отверстия во льду, многолучевого сонара , замену систем отопления и электроснабжения, а также установку современного научного оборудования. Судно было повторно введено в эксплуатацию в Канадской береговой охране как Amundsen , названное в честь исследователя Арктики Руаля Амундсена , 26 августа 2003 года. Спонсором Амундсена была Лили Шрейер , спонсор Franklin , когда судно впервые поступило на службу. [10] [12] Судно оставалось собственностью Канадской береговой охраны и продолжает поддерживать функции береговой охраны, но является специализированной научной платформой для ученых в Арктике . [12]
Вскоре после повторного вступления в строй, Amundsen начал свою карьеру в качестве исследовательского судна, отправившись в пролив Кинг-Уильям. [10] [12] Судно оставалось в Арктике в течение 398 дней, разделив его на две миссии: экспедицию в море Бофорта и другую в поддержку общин инуитов в Нунавике . В 2004 году Amundsen стал первым канадским судном, предложившим больничные услуги аборигенам, проживающим в отдаленных районах на севере Канады, с тех пор как спорное CCGS CD Howe было выведено из эксплуатации в 1970 году. [13] Судно поддерживает морскую исследовательскую программу ArcticNet . В июле 2007 года Amundsen отправился в 15-месячную экспедицию в канадскую Арктику для работы над несколькими проектами. В 2009 году судно было отправлено для сбора новых экологических данных в море Бофорта в сотрудничестве с сектором добычи нефти. [11] В августе 2010 года Амундсен отреагировал на посадку на мель круизного лайнера Clipper Adventurer в заливе Коронейшн 27 августа . Прибыв 29 августа, ледокол снял 120 пассажиров и членов экипажа и доставил их в Куглуктук , прибыв туда 30 августа. [14]
В 2011 году было объявлено, что изображение судна будет размещено на обратной стороне новой канадской полимерной банкноты достоинством 50 долларов . [15] [16] Это было сделано для того, чтобы отметить северную границу Канады и арктические исследования. [16] В декабре 2011 года плановый осмотр при техническом обслуживании обнаружил опасные трещины в четырех из шести двигателей. [17] Двигатели требовали немедленной замены, и судно было недоступно в течение всего 2012 года. 26 июля 2013 года «Амундсен» отправился в Арктику. [18]
Вертолет, прикрепленный к Амундсену, потерпел крушение в Арктике 9 сентября 2013 года, в результате чего погибли три человека, включая командира, пилота вертолета и преподавателя из Университета Манитобы . [19] В июле 2015 года Амундсен был перенаправлен из 115-дневного научного круиза в северную часть залива Баффина , чтобы помочь судам по снабжению северных общин, которые преодолевали тяжелые льды в Гудзоновом заливе . [20]
24 августа 2018 года Амундсен был направлен на помощь Академику Иоффе , исследовательскому судну, севшему на мель в западной части залива Бутия . Оказавшись на месте, Амундсен и ее вертолет были использованы для перевозки пассажиров с исследовательского судна на судно-близнец Академика Иоффе, Академик Сергей Вавилов . [21]
