Объединенный комитет железных дорог графства Донегол управлял обширной узкоколейной железнодорожной системой шириной 3 фута ( 914 мм ), обслуживающей графство Донегол , Ирландия , с 1906 по 1960 год. Комитет был учрежден парламентским актом в 1906 году, который санкционировал совместную покупку тогдашней железнодорожной компании Донегол Великой Северной железной дорогой Ирландии и Комитетом северных графств железной дороги Мидленда .
1 мая 1906 года был создан Объединенный комитет. Общая протяженность линий, унаследованных Объединенным комитетом, составляла 106 миль (171 км) и была следующей:
К 1912 году компания владела следующими активами: [1]
Линия Страбейн — Дерри полностью принадлежала Комитету северных округов Midland Railway , хотя ею управляла CDRJC. [2]
В период своего наибольшего развития Комитет железных дорог графства Донегол управлял крупнейшей узкоколейной железнодорожной системой на Британских островах . Железная дорога была ласково известна как «Маленький Донегол». [3]
Объединенный комитет открыл железную дорогу Страбейн и Леттеркенни 1 января 1909 года, доведя общую протяженность линий, эксплуатируемых компанией, до 124,5 миль (200,4 км). Только 91 миля (146 км) принадлежали непосредственно Объединенному комитету, поскольку железная дорога Страбейн и Леттеркенни составляла 19,25 миль (30,98 км), а 14,5 миль (23,3 км) были собственностью Комитета северных графств. [4]
Под руководством Генри Форбса, инспектора дорожного движения с 1910 по 1943 год, железные дороги графства Донегол стали пионерами в использовании дизельной тяги . [5] Первый дизельный вагон был построен в 1930 году (первый дизельный вагон на Британских островах ), хотя бензиновый вагон был построен в 1926 году до стандартизации дизельной тяги в 1934 году. Восемь сочлененных дизельных вагонов были построены компанией Walker Brothers из Уигана между 1934 и 1951 годами, к тому времени практически все пассажирские перевозки осуществлялись дизельными вагонами, которые были намного дешевле в эксплуатации, чем обычные паровые поезда.
Вагоны могли управляться только с одного конца и должны были быть повернуты на поворотном круге, чтобы совершить обратный путь. Кроме того, они не могли работать в нескольких вагонах, поэтому, если два вагона работали спина к спине, обоим требовался машинист. Вагоны были неспособны тянуть большинство грузовых вагонов, поэтому паровая тяга продолжала использоваться на грузовых и экскурсионных поездах. Вагоны могли тянуть специально сконструированные прицепы и некоторые легкие грузовые вагоны, которые были окрашены в красный цвет, чтобы отличать их от более тяжелых вагонов, которые были серыми. Также использовался тепловоз под названием Phoenix (переделанный из паровоза), но из-за его шумной работы и низкой скорости (максимальная скорость 27 миль в час или 43 км/ч) он провел большую часть своей карьеры на маневровых работах, пройдя 204 577 миль (329 235 км) за свою рабочую жизнь. [6]
Ветка Глентис закрылась в 1947 году, линия Страбейн-Дерри закрылась в 1954 году, а оставшиеся пассажирские перевозки прекратились 31 декабря 1959 года. Большая часть железной дороги была закрыта в этот день. Товарные поезда ходили между Страбейном и Странорларом до 6 февраля 1960 года.
В 1930-х годах Объединенный комитет начал управлять парком автобусов. После закрытия железной дороги он продолжал работать как грузовая и автобусная компания до 10 июля 1971 года, когда он был поглощен CIÉ . [7]
В 1961 году два самых современных дизельных вагона были проданы железной дороге острова Мэн .
Часть линии, проходящей вдоль озера Лох-Финн около Финтауна , была перестроена в туристическую железную дорогу. [8]
Был создан Центр наследия железной дороги Донегола , в котором хранятся исторические детали и артефакты CDRJC. [9]
В музее Св. Коннелла в Глентисе представлена обширная экспозиция экспонатов, связанных с железной дорогой. [10]
На железной дороге Foyle Valley Railway в Дерри хранятся многочисленные артефакты CDRJC. Раньше она управляла небольшой исторической железной дорогой вдоль Фойла на первоначальном маршруте железнодорожной линии Дерри - Портадаун , которая с тех пор пришла в упадок в период закрытия музея.
UFTM = Музей народного творчества и транспорта Ольстера; FVR = Железная дорога долины Фойл; BHR = Железная дорога наследия Белтэрбета; FTR = Железная дорога Финтауна; DRC = Железнодорожный центр Донегола; IOMR = Железная дорога острова Мэн; C&L = Железная дорога Кавана и Литрима
