Грузовая марка , также известная как линия Плимсолла , указывает на допустимый предел, до которого судно может быть загружено для определенных типов воды и температур, чтобы безопасно поддерживать плавучесть , [1] особенно в отношении опасности волн , которые могут возникнуть. Грузовая марка — это ватерлиния , которая соответствует максимальной осадке судна, отсюда еще одно название — грузовая ватерлиния . [2] Изменение температуры воды повлияет на осадку судна , поскольку теплая вода менее плотная, чем холодная, обеспечивая меньшую плавучесть. Точно так же пресная вода менее плотная, чем соленая или морская вода , с аналогичным уменьшающим эффектом на плавучесть. Правила для международных грузовых марок определены Международной конвенцией о грузовых марках 1966 года. Для внутреннего водного транспорта применяются региональные, национальные или местные правила.
Грузовые ватерлинии обозначены специальной маркировкой на корпусе . Маркировка для главной грузовой ватерлинии, летней грузовой ватерлинии, называется грузовой ватерлинией или маркой Плимсолла (расположена в середине судна ), марки для других условий называются по состоянию с добавлением суффикса «грузовая ватерлиния» (например, зимняя грузовая ватерлиния).
Цель грузовой ватерлинии — обеспечить судну достаточный надводный борт (высота от ватерлинии до главной палубы) и, таким образом, достаточный запас плавучести . Надводный борт коммерческих судов измеряется между самой нижней точкой верхней непрерывной палубы у борта и ватерлинией, и он не должен быть меньше надводного борта, указанного в сертификате грузовой ватерлинии, выданном этому судну. Все коммерческие суда, за исключением исключительных обстоятельств, [3] имеют символ грузовой ватерлинии, нарисованный в середине судна с каждой стороны. Этот символ также нанесен на постоянную поверхность, так что если краска сотрется, он останется видимым. Грузовая ватерлиния позволяет любому человеку легко определить, было ли судно перегружено. Точное местоположение грузовой ватерлинии рассчитывается и проверяется классификационным обществом, и это общество выдает соответствующие сертификаты. Эта маркировка была изобретена в 1876 году Сэмюэлем Плимсоллом .
В средние века Венецианская республика , [4] Генуэзская республика и Ганзейский союз требовали, чтобы суда показывали грузовую марку. В случае Венеции это был крест, нанесенный на борт судна, [5] [6] а в случае Генуи три горизонтальные линии. [7]
Первые рекомендации по загрузке в 19 веке были введены Регистром Ллойда в 1835 году после обсуждений между судовладельцами, грузоотправителями и страховщиками. Ллойд рекомендовал фриборды как функцию глубины трюма (три дюйма на фут глубины, 250 мм/м). Эти рекомендации, широко использовавшиеся до 1880 года, стали известны как «Правило Ллойда».
В 1860-х годах, после увеличения потерь судов из-за перегрузки, британский депутат Сэмюэль Плимсолл занялся вопросом грузовой марки, несмотря на сильное сопротивление. [8] В 1872 году была создана Королевская комиссия по немореходным судам, а в 1876 году Закон о торговом судоходстве Соединенного Королевства сделал марку грузовой марки обязательной, хотя ее расположение не было закреплено законом до 1894 года . В 1906 году были приняты законы, требующие, чтобы иностранные суда, посещающие британские порты, были отмечены грузовой маркой. Только в 1930 году (Конвенция о грузовой марке 1930 года) было достигнуто международное соглашение о всеобщем применении правил грузовой марки.
В 1966 году в Лондоне была заключена Международная конвенция о грузовых марках , которая пересмотрела и внесла поправки в правила 1930 года. С тех пор в конвенцию 1966 года вносились поправки в 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 и 2003 годах, ни одна из которых не вступила в силу. [9]
Первоначальный "знак Плимсолла" представлял собой круг с горизонтальной линией, показывающей максимальную осадку судна. Со временем добавлялись дополнительные знаки, учитывающие различную плотность воды и ожидаемые морские условия.
Буквы также могут появляться по бокам от знака, указывающего на классификационное общество, которое обследовало грузовую марку судна. Используемые инициалы включают AB для Американского бюро судоходства , BV для Бюро Веритас , VL для DNV GL , IR для Индийского регистра судоходства , LR для Регистра Ллойда , NK для Nippon Kaiji Kyokai и RI для Registro Italiano Navale . Эти буквы приблизительно 115 миллиметров в высоту и 75 миллиметров в ширину (4,5 на 3,0 дюйма). [10] Длина грузовой марки упоминается во время и после расчетов грузовой марки.
Буквы на марках грузовой марки имеют следующие значения:
TF– тропическая пресная водаF– пресная водаT– тропическая морская водаS– летняя умеренная морская водаW– зимняя умеренная морская водаWNA– зима Северная АтлантикаДля целей отметок грузовой марки пресная вода считается имеющей плотность 1000 кг/м 3 (62 фунта/куб. фут), а типичная морская вода — 1025 кг/м 3 (64 фунта/куб. фут). Отметки пресной воды учитывают тот факт, что судно будет плавать глубже в пресной воде, чем в соленой. Судно, загруженное до своей отметки пресной воды в пресной воде, будет плавать на своей летней отметке, как только оно перейдет в морскую воду при том же водоизмещении . Аналогично, если оно загружено до своей тропической отметки пресной воды, оно будет плавать на своей тропической отметке морской воды, как только оно перейдет в морскую воду.
Некоторым судам назначаются лесные фриборды, но прежде чем они могут быть назначены, должны быть выполнены некоторые дополнительные условия. Одним из этих условий является то, что судно должно иметь бак не менее 0,07 длины судна и не менее стандартной высоты, которая составляет 1,8 м (5 футов 11 дюймов) для судна длиной 75 м (246 футов) или менее и 2,3 м (7 футов 7 дюймов) для судна длиной 125 м (410 футов) или более с промежуточными высотами для промежуточных длин. Полуют или приподнятый квартердек также требуются, если длина менее 100 м (330 футов). Буква L предшествует отметкам грузовой линии, чтобы указать лесную грузовую линию. [1] За исключением лесного зимнего североатлантического фриборда, другие фриборды меньше стандартных. Это позволяет этим судам перевозить дополнительную древесину в качестве палубного груза, но с возможностью сбрасывать этот груз.
Буквы на маркировке грузовой марки лесоматериалов имеют следующие значения:
LTF– древесина тропическая пресноводнаяLF– древесина пресная водаLT– древесина тропическая морская водаLS– древесина лето морская водаLW– древесина зима морская водаLWNA– лесная зима Северная АтлантикаГрузовая марка для летних лесоматериалов определяется по соответствующим таблицам в правилах грузовых марок. [11]
Зимняя грузовая марка для лесоматериалов находится на одну тридцать шестую осадки летнего лесного судна ниже летней грузовой марки для лесоматериалов.
Грузовая ватерлиния для перевозки лесоматериалов в тропическом стиле составляет одну сорок восьмую осадки летнего лесного судна выше грузовой ватерлинии для перевозки лесоматериалов в летнем стиле.
Грузовые ватерлинии для лесного свежего и тропического лесного свежего грузов рассчитываются аналогично грузовым ватерлиниям для пресной воды и тропического лесного свежего грузов, за исключением того, что водоизмещение, используемое в формуле, соответствует водоизмещению судна при его летней осадке лесного груза. Если это невозможно установить, то эти отметки будут составлять одну сорок восьмую летней осадки лесного груза выше летних и тропических лесных отметок лесного груза соответственно. [1]
Зимняя грузовая марка для лесных грузов в Северной Атлантике находится на том же уровне, что и зимняя грузовая марка для лесных грузов в Северной Атлантике.
Пассажирские суда, имеющие помещения, которые приспособлены для размещения пассажиров и перевозки грузов, могут иметь одну или несколько дополнительных грузовых марок, соответствующих осадкам отсеков, одобренным для альтернативных условий. Эти марки показывают P1 для основного пассажирского состояния и P2 , P3 и т. д. для альтернативных условий; однако ни в коем случае никакая грузовая марка отсеков не размещается выше самой глубокой грузовой марки в соленой воде. [12]
В Венеции официальная отметка была размещена на внешней стороне корпуса, и судно было проверено перед отплытием. Если отметка оказывалась глубже указанной глубины под ватерлинией, излишний груз изымался властями, а владельцы налагали большой штраф... Таким образом, здесь мы имеем предзнаменование не только отметки Плимсолла, но и классификации судоходства.
Они запрещали превышать осадку, обозначенную на каждом судне крестом. Аналогичные положения можно было найти в Кальяри и Пизе в тот же период, а также в Барселоне, в указе, изданном Яго де Арагоном в 1258 году, и в морских статутах Марселя в 1284 году. Самые подробные правила появились в генуэзских статутах XIV века.
