CRH380A Hexie ( упрощенный китайский :和谐号; традиционный китайский :和諧號; пиньинь : Héxié Hào ; букв . «Гармония») — китайский высокоскоростной электрический поезд, разработанный CSR Corporation Limited (CSR) и в настоящее время производимый CRRC Qingdao Sifang . В качестве продолжения программы CRH2-380 он заменяет иностранные ( японские ) технологии в CRH2 на китайские разработки и увеличивает его максимальную скорость. [2] CRH380A предназначен для работы на крейсерской скорости 350 км/ч (217 миль/ч) и максимальной скорости 380 км/ч (236 миль/ч) в коммерческих целях. Оригинальный 8-вагонный поезд развил максимальную скорость 416,6 км/ч (258,9 миль/ч) во время пробного запуска. [3] Более длинный состав из 16 вагонов достигал скорости 486,1 км/ч (302,0 миль/ч). [4]
CRH380A — одна из четырех китайских серий поездов, разработанных для новой стандартной рабочей скорости 380 км/ч (236 миль/ч) на недавно построенных китайских высокоскоростных магистралях. Официально это единственная серия из четырех, не основанная на иностранном дизайне, и хотя она не была произведена по соглашению о передаче технологий , были обвинения в том, что она основана на нелицензированной технологии Shinkansen . [5]
Разработка началась в начале 2008 года во время исследования CRH2-300 (позже известного как CRH2C). Корпорация CSR провела более 1000 технических испытаний в 17 конкретных областях, включая динамические характеристики, токосъем пантографно-контактной сети, аэродинамику и тяговые характеристики. Эти исследования позволили CSR разработать технологию, позволяющую увеличить максимальную скорость, а результаты были использованы при проектировании высокоскоростного поезда нового поколения. [2]
Первоначальный проект назывался «CRH2-350». 26 февраля 2008 года Министерство науки Китая и Министерство железных дорог (MOR) подписали Соглашение о совместных и независимых инновациях китайских высокоскоростных поездов. CRH2-350 является одним из важнейших проектов этого плана, целью которого является разработка китайских высокоскоростных поездов нового поколения с постоянной рабочей скоростью 350 км/ч (217 миль/ч) и максимальной рабочей скоростью 380 км/ч (236 миль/ч). Ожидается, что следующее поколение подвижного состава будет использоваться на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай . Проект был официально запущен в 2009 году и был включен в программу технологической поддержки «Одиннадцатого пятилетнего плана» для разработки технологий и оборудования для высокоскоростных поездов Китая.
Проекты были разработаны на основе анализа данных и опыта эксплуатации высокоскоростной железной дороги Пекин-Тяньцзинь . Министерство железных дорог завершило первоначальную серию проектов систем и подсистем, а затем предоставило CSR Sifang первичные данные и проект. [7] CSR представила более 20 вариантов проекта. [8] После дальнейшей оптимизации, моделирования и тестирования окончательный проект был опубликован на официальной конференции, проведенной Sifang 12 апреля 2010 года, со значительными изменениями в системе тяги, внутренних удобствах и внешнем дизайне кузова. [9] Модель поезда была представлена в мае в павильоне железных дорог Китая в Шанхайском всемирном выставочном парке. [10]
В сентябре 2009 года Министерство железных дорог заключило контракт на поставку ста 16-вагонных и сорока 8-вагонных высокоскоростных поездов нового поколения с компанией CSR Sifang Locomotive & Rolling Stock на сумму 45 миллиардов иен (6,64 миллиарда долларов США). [11] [12] [13]
По данным CSR, общая конструкция CRH380A отражает десять основных целей. [2] [14] [15]
Низкое сопротивление, обтекаемая головка. Носовая часть поезда имеет коэффициент сопротивления менее 0,13, аэродинамическое сопротивление снижено на 6,1%, аэродинамический шум на 7%, аэродинамическая подъемная сила на 51,7% и боковая сила, действующая на головку, на 6,1%.
Соответствие системы режима вибрации. CRH380A использует легкий корпус из алюминиевого сплава, общий вес которого не превышает 9 т (8,9 длинных тонн; 9,9 коротких тонн), что составляет менее 17% от всего транспортного средства; CSR всесторонне улучшила конструкцию кузова, применив большое количество новых материалов для гашения вибрации. Она также спроектировала тележку, чтобы она соответствовала характеристикам кузова, и оптимизировала собственные частоты кузова поезда, что помогает снизить структурные вибрации на высоких скоростях и повышает комфорт езды.
Улучшенная герметичность: изменения давления внутри поезда контролируются до 200 Па (0,029 фунт/кв. дюйм )/с, при этом максимальное изменение давления внутри поезда остается ниже 800 Па (0,12 фунт/кв. дюйм) по сравнению со стандартным значением 1000 Па (0,15 фунт/кв. дюйм). Это повышает комфорт пассажиров, когда поезд входит и выходит из туннелей на высокой скорости. [2]
Безопасные и надежные высокоскоростные тележки. Поезд оснащен тележками SWMB-400/SWTB-400 без надрессорной балки. Это переделка тележек SWMB-350/SWTB-350, используемых в CRH2C; их критическая скорость неустойчивости составляет 550 км/ч (342 мили в час). [9] Коэффициент схода с рельсов нового поезда составляет 0,34 при скорости 386 км/ч (240 миль в час), тогда как максимальный коэффициент схода с рельсов CRH2 A составляет 0,73. [16]
Передовая технология контроля шума. Уменьшая источники шума и применяя новые звукопоглощающие и изолирующие материалы, CSR удалось контролировать шум внутри поезда. Уровень шума составляет 67 дБ - 69 дБ при движении со скоростью 350 км/ч (217 миль/ч), что аналогично CRH2 A , движущемуся со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч). [16]
Высокопроизводительная тяговая система с двигателями YQ-365 производства CSR Zhuzhou Electric Co., Ltd и тяговыми преобразователями CI11 производства Zhuzhou CSR Times Electric . CRH380A имеет новую конфигурацию силового агрегата для максимизации тяговой мощности. Это позволяет поезду разгоняться до 380 км/ч (236 миль/ч) за 7 минут.
Рекуперативное торможение с максимальной скоростью возврата энергии 95%. При каждой остановке около 800 кВт·ч электроэнергии может быть возвращено в электросеть. [2]
Варианты
CRH380A/AL
Первый прототип восьмивагонного поезда CRH380A сошел с конвейера в апреле 2010 года и прошел испытания на экспериментальной кольцевой линии Китайской академии железнодорожных наук (Пекинская кольцевая линия) с 26 апреля 2010 года. Испытательные пробеги на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу–Сиань начались 7 июня 2010 года.
Первые стандартные поезда CRH380A были доставлены в августе 2010 года [14]. Первые испытания на обычных рельсах в режиме ежедневного обслуживания были проведены 28 сентября 2010 года.
Испытание проводилось на пассажирской железной дороге Шанхай-Ханчжоу . [17] Поезд с серийным номером CRH 380A -6001 достиг максимальной скорости 416,6 км/ч (258,9 миль/ч). [17]
26 октября 2010 года CRH380A начал регулярные перевозки по пассажирской железной дороге Шанхай–Ханчжоу и междугородней железной дороге Шанхай–Нанкин . Максимальная эксплуатационная скорость достигает 355 км/ч (221 миль/ч), и она всегда ограничена программным обеспечением компьютеризированной системы управления. [19] Время в пути между Шанхаем и Ханчжоу сократилось с 1 часа 18 минут до 45 минут. [20] а время в пути между Нанкином и Ханчжоу сократилось с 3 часов 19 минут до 2 часов 48 минут. [21]
CRH380AL — это 16-вагонная версия CRH380A. Первый набор CRH380AL, серийный номер CRH 380A -6041L, сошел с конвейера в октябре 2010 года. 8 ноября 2010 года 16-вагонный поезд был отправлен на кольцевую линию Пекина для испытаний. 20 ноября 2010 года поезд был отправлен на высокоскоростную железную дорогу Пекин-Шанхай для пробного запуска. 26 ноября 2010 года был запущен первый тестовый пробег на скорости 380 км/ч (236 миль/ч) на высокоскоростной железной дороге Пекин-Шанхай на участке Цзаочжуан - Бэнбу. [23] Поезд с серийным номером CRH 380A -6041L достиг максимальной скорости 486,1 км/ч (302,0 миль/ч) 3 декабря 2010 года. [24] Во время испытания он проехал 220 км (137 миль) за 34 минуты со средней скоростью 388 км/ч (241 миль/ч). [1] [25]
^2 Поезд серии № 2796 (специальный поезд для Азиатского форума Боао)
^3 Оставшиеся серии поездов
CRH380AL
^1 Серия поездов № 2541～2570
^2 Оставшиеся серии поездов
Распределение
По состоянию на ноябрь 2017 года в эксплуатации находится 447 электропоездов серии CRH380A, шесть из которых являются высокоскоростными поездами комплексного осмотра (один — высокоскоростным экспериментальным поездом).
^ "Tren Chino Bate Record Mundial Al Transitar - 416 км/ч" . CronicaViva (на испанском языке). 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 г.
^ "沪杭高铁首发列车侧记" [примечание на стороне высокоскоростного поезда Шанхая и Ханчжоу] (на китайском языке). Людирельс. 26 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2012 г.
^ ab Фицпатрик, Майкл (15 апреля 2013 г.). «Китай украл японский высокоскоростной поезд?». Fortune .
^ "Первый китайский поезд высокоскоростной железной дороги ломает обложку: CSR строит парк сверхскоростных поездов, которые станут первыми такими поездами, построенными в Китае с использованием исключительно китайских технологий. Они будут запущены на новой высокоскоростной линии Пекин-Шанхай, которая должна открыться в следующем году, а также на линии Пекин-Гуанчжоу". International Railway Journal . 1 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 ноября 2018 г. Получено 2 мая 2015 г. – через HighBeam Research .
^ "450亿元动车订单落青岛 时速350公里明年下线 - 财经 - 山东新闻网" . 04.10.2009. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 г. Проверено 8 июня 2020 г.
^ "中国南车获铁道部巨额合同_铁路快报" . 22 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2010 г. Проверено 8 июня 2020 г.
^ ab "CSR оснащает междугороднюю высокоскоростную железную дорогу Шанхай-Ханчжоу электропоездами CHR380A". Официальные сайты CSR . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 г.
^ "和谐号"CRH380A十大技术创新" [Десять технических инноваций "Harmony" CRH380A]. CNR Radio (на китайском языке). 10 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г.
^ ab "中国南车在国际市场上拓展品牌" [Китайский южный локомотив на международном рынке для расширения бренда] (на китайском языке). www.cqn.com.cn. 25 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 2 ноября 2010 г.
^ ab "Испытание скорости высокоскоростной железной дороги Хухан устанавливает новый рекорд в 416,6 км/ч". People's Daily Online. 28 сентября 2010 г. Получено 2 октября 2010 г.
^ "南京火车站今日客流量或超10万 将增开15趟临客" . 04.06.2016. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 г. Проверено 8 июня 2020 г.
^ «沪杭高铁»贴地飞行» 设计堪比星级酒店» [дизайн высокоскоростной железной дороги Шанхай-Ханчжоу «вставить в полет», сравнимый со звездным отелем] (на китайском языке). zjnews.zjol.com.cn. 25 октября 2010 г.
^ "世界运营铁路第一速领跑长三角" [В мире действует первая скорость железной дороги, ведущей в дельту реки Янцзы] (на китайском языке). news.163.com. 27 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 г. Проверено 1 ноября 2010 г.
^ «沪杭高铁26日正式开通运营全程最快2小时48分» [высокоскоростная железная дорога Шанхай-Ханчжоу 26-го числа официально открыла всю самую быструю операцию за 2 часа 48 минут] (на китайском языке). news.163.com. 22 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 1 ноября 2010 г.
^ "新一代高速动车组CRH380A明起亮相武广高铁(图)——中新网" . www.chinanews.com . Проверено 8 июня 2020 г.
^ "视频：京沪高铁进行首次380公里时速试验" [Видео: впервые в истории высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай тестирует скорость на 380 км] (на китайском языке). www.iqilu.com. 27 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2012 г.
^ "时速486.1公里！中国再度演绎"高铁奇迹"" [Скорость 486,1 км в час! Китайская новая интерпретация «чуда высокоскоростной железной дороги». CNTV (на китайском языке). 3 декабря 2010 г.
^ "京沪高铁将全程设摄像头确保运营安全[图]" [Высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай будет установлена для обеспечения полной работоспособности камеры наблюдения [карта]]. Синьхуа (на китайском языке). 4 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 г.
^ "中国南车获香港高铁13.6亿元350公里动车组订单" [Китайский Южный Локомотив выиграл для высокоскоростной железной дороги Гонконга 3,36 миллиарда заказов на 350 км электропоезда]. Yahoo! Новости (на китайском языке). 18 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2012 г.
Внешние ссылки
Медиа, связанные с China Railways CRH380A на Wikimedia Commons
Автобус первого класса
.jpg/1280px-CRH380A-0259@GZN_(20180923094804).jpg)
Медиа, связанные с China Railways CRH380A на Wikimedia Commons.jpg/1280px-CRH380A-2670@BJX_(20151217090702).jpg)
.jpg/1280px-Interior_of_CRH380A-2510_(20160310091459).jpg)