stringtranslate.com

Кадиллак V-16

Cadillac V-16 (также известный как Cadillac Sixteen ) был топовой моделью Cadillac с момента ее запуска в январе 1930 года и до 1940 года. Автомобиль с двигателем V16 был первым в Соединенных Штатах, одновременно чрезвычайно дорогим и эксклюзивным, с каждым шасси, изготовленным на заказ. Всего было построено 4076 автомобилей за 11 лет его существования, причем большинство из них было построено в дебютный год до того, как Великая депрессия набрала силу. Начало Второй мировой войны сократило продажи, что привело к его упадку. Однако он был как минимум в три раза дешевле, чем Bugatti Royale (всего сделано 6).

Бытие

В 1926 году Cadillac начал разработку нового, «многоцилиндрового» автомобиля. Потребность клиента была в автомобиле, приводимом в действие двигателем, одновременно более мощным и плавным, чем любой другой доступный. Разработка продолжалась в большой секретности в течение следующих нескольких лет; ряд прототипов автомобилей были построены и испытаны по мере разработки нового двигателя, в то же время руководитель Cadillac Ларри Фишер и стилист GM Харли Эрл путешествовали по Европе в поисках вдохновения от лучших европейских кузовостроителей . В отличие от многих производителей автомобилей класса люкс, которые продавали голые шасси для их установки сторонним кузовостроительным фирмам, General Motors приобрела кузовостроителей Fleetwood Metal Body и Fisher Body, чтобы сохранить весь бизнес внутри компании. Шасси подвижного состава Cadillac можно было купить, если покупатель настаивал, но предполагалось, что мало кому это понадобится. Один дилер Cadillac в Англии, а именно Lendrum & Hartman, заказал по крайней мере два таких шасси в еще более редкой конфигурации с правым рулем (RHD) и поручил Vanden Plas (Бельгия) построить сначала элегантный лимузин-ландоле (двигатель № 702297), а затем спортивный седан с необычными крыльями для велосипеда и выдвижными подножками вместо подножек (двигатель № 702298, который успешно демонстрировался на различных мероприятиях Concours d'Elegance в Европе, прежде чем его купил молодой наваб Бахавалпура ); обе эти машины сохранились. Третье шасси с правым рулем было заказано индийским махараджей Орчхи (Бхопал) и отправлено Фарине в Италию в июле 1931 года для кузова типа «лодочная хвостовая часть» (двигатель между № 703136 и № 703152). [3]

Только после краха Уолл-стрит в 1929 году и Великой депрессии Cadillac объявил миру о выпуске самого дорогого Cadillac на тот момент — нового V-16 Series 452. Новый автомобиль был впервые представлен на автомобильной выставке в Нью-Йорке 4 января 1930 года. Несмотря на неудачное время и высокую розничную цену, а также на то, что продажи впоследствии значительно упали, запуск «превзошел самые смелые устремления Cadillac». [4]

1930–1937

Cadillac V-16 отличался своим новаторским двигателем V-16 — узким V-образным двигателем с углом развала цилиндров 45° OHV серии 452 рабочим объемом 452 куб. дюйма (7,4 л).

После своего появления новый автомобиль привлек восторженные отзывы прессы и огромное внимание общественности. В январе производство составляло в среднем пару автомобилей в день, затем возросло до двадцати двух. К апрелю было построено 1000 единиц, а к июню — 2000 автомобилей. Их можно было заказать с широким выбором кузовов. Каталог Fleetwood для V-16 1930 года включал 10 основных стилей кузова; также был конверт с примерно 30 дополнительными чертежами дизайнера. Исследования Cadillac-La Salle Club, Inc. оценивают количество различных номеров работ/стилей, построенных Fisher и Fleetwood на шасси Sixteen, в 70.

Начиная с июня 1930 года пять новых V-16 участвовали в рекламном туре по крупным европейским городам, включая Париж, Антверпен, Брюссель, Амстердам, Утрехт, Копенгаген, Стокгольм, Берлин, Кельн, Дрезден, Франкфурт, Гамбург, Мюнхен, Нюрнберг, Вену (где они выиграли призы), Берн, Женеву, Лозанну, Цюрих, Мадрид, Сан-Себастьян, Ла-Боль и Анжер. На обратном пути из Испании караван V16 также остановился в городе Кадиллак на юго-западе Франции, хотя этот город не имеет никакого отношения к марке, кроме своего названия.

После пика заказов на V-16 в середине 1930-х годов производство резко упало. В октябре 1930 года было построено всего 54 автомобиля. Самые низкие показатели для автомобилей 452/452A 1930–31 годов были в августе 1931 года (семь единиц) и ноябре 1931 года (шесть единиц). Минимальное производство продолжалось в течение оставшейся части десятилетия, и в 1935 и в 1937 годах было построено всего 50 единиц. 1940 год был лишь немного лучше — всего 51 единица. Неудивительно, что Cadillac позже подсчитал, что они потеряли деньги на каждом проданном V-16. Town Brougham 1930 года был выставлен на продажу за 9200 долларов США (167799 долларов в долларах 2023 года [5] ). [1]

Производство оригинального V-16 продолжалось под различными названиями моделей до 1937 года. Кузов был переработан в 1933 году как модель 452C. Среди инноваций была система индивидуальной вентиляции Fisher No-Duck (ICV или вентиляционные окна).

В 1934 году кузов снова был переделан и обозначен как 452D, а в 1935 году как 452E. Теперь V-16 имел цельностальную крышу Fisher Turret Top, хотя автомобили по-прежнему производились Fleetwood . Эта же базовая конструкция оставалась практически неизменной до 1937 года. С колесной базой 154,0 дюйма (3912 мм) и снаряженной массой до 6600 фунтов (3000 кг) это, пожалуй, самые большие серийные автомобили, когда-либо произведенные в Соединенных Штатах. Совместное производство для модельных годов 1934 и 1935 годов составило 150. Он был переименован в Series 90 в 1936 году, когда Cadillac реорганизовал свои названия моделей. В том году было продано пятьдесят два экземпляра, причем почти половина из них была заказана как лимузины. Гидравлические тормоза были добавлены в 1937 году, последнем году производства, в котором было выпущено пятьдесят автомобилей.

1937 Cadillac V16 Hartman Кабриолет

В 1937 году Cadillac построил пятьдесят своих самых дорогих шасси Series 90 V-16, и все, кроме двух, были оснащены кузовом на заводе Fleetwood. Это шасси было доставлено в Лозанну, Швейцария, для установки кузова Carrosserie Willy Hartmann по заказу местного жителя Филиппа Барро, богатого наследника бумажной фабрики и плейбоя 1930-х годов. Барро хотел получить возмутительный, сделанный на заказ автомобиль, который соответствовал бы его стильному образу жизни. Автомобиль длиной 22 фута был спроектирован в стиле размашистого кабриолета Delahaye, построенного Figoni & Falaschi для Парижского автосалона 1936 года.

Производство/Продажи

1930 2500
1931 750
1932 300
1935 по 1937: 49 каждый год [4]


1938–1940

1940 Cadillac Series 90 купе

V-16 "Series 90" и V-12 " Series 80 and 85 " были по сути объединены в 1938 году с введением нового L-head V-16 . Двигатель объемом 431 куб. дюйм (7,1 л) имел конструкцию с блочным клапаном (т. е. с плоской головкой ) и отличался более широким углом развала цилиндров в 135°, двумя карбюраторами, двумя топливными насосами, двумя распределителями, двумя водяными насосами и коленчатым валом с девятью коренными подшипниками (по сравнению с пятиподшипниковым коленчатым валом OHV V-16) и выдавал те же 185 л. с. (138 кВт), что и более поздние версии оригинального V-16. Этот двигатель был почти бесшумным на холостом ходу и исключительно плавным в работе. Колесная база была уменьшена до 141,0 дюйма (3581 мм), общая длина кузова осталась 222,0 дюйма (5639 мм). «Sixteens» (как их называл Cadillac) были в основном автомобилями серии 75 с новым двигателем V-16, хотя они отличались от автомобилей V-8 передним брандмауэром и имели несколько других отличий в отделке. Приборные панели были идентичны и ежегодно менялись с автомобилями V-8 с 1938 по 1940 год. Только у Sixteens '38 была кнопка звукового сигнала с надписью «Sixteen» в стиле ар-деко; у моделей '39 и '40, как и у V-8, на кнопке был герб Cadillac. 315 было продано в первый год, 138 — в следующий. Производство моделей 1940 года закончилось в декабре 1939 года. Самой дорогой задокументированной моделью был Town Car Series 90 1940 года от Fleetwood по цене 7 175 долларов США (157 163 доллара в долларах 2023 года [5] ) с колесной базой 141 дюйм (3 581 мм). [1]

Сегодня

Cadillac V-16 сегодня признан многими авторитетами одним из лучших автомобилей довоенной эпохи. Classic Car Club of America оценивает все V-16 как CCCA Full Classics, рейтинг, зарезервированный только для лучших автомобилей периода 1925–1948 годов.

Концепт-кар

В 2003 году Cadillac создал концепт-кар под названием Sixteen, в котором использовался 13,6-литровый двигатель V-16 мощностью 1000 л. с. (746 кВт; 1014 л. с.). Несмотря на то, что он использовал современный стиль дизайна «A&S» (искусство и наука), который является стилистической отличительной чертой Cadillac, он позаимствовал множество мелких деталей у классического V-16. Sixteen также известен тем, что имеет логотип на рулевом колесе, вырезанный из цельного хрусталя, и часы Bulgari . [3]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefghijklmnopqrs Kimes, Beverly (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 . Krause publications. стр. 201–246. ISBN 0-87341-428-4.
  2. ^ abcdefghijklmno Ганнелл, Джон (2005). Стандартный каталог Cadillac 1903–2005 гг . Публикации Краузе. ISBN 0873492897.
  3. ^ ab "V16 survivors, custom jobs". Архивировано из оригинала 2014-03-03 . Получено 2012-10-31 .
  4. ^ ab Sherman, Don. «Sweet V-16: самый экзотический двигатель Cadillac (11 июня 2019 г.)». www.hagerty.com . Получено 20 марта 2020 г. .
  5. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки