Станция Bayshore — станция пригородной железной дороги Caltrain в районе Visitacion Valley города Сан-Франциско, штат Калифорния . Станция находится на границе Сан-Франциско и соседнего города Брисбен . Парковка и северная часть станции находятся в Сан-Франциско, а остальная часть — в Брисбене. Адрес станции — в самом Сан-Франциско. [3]
На станции Bayshore четыре пути: два боковых пути для поездов, останавливающихся на станции, и два посередине для поездов, которые не останавливаются на станции.
Станция расположена в промышленной зоне в центре предполагаемой застройки района Брисбен-Бейлендс , что делает ее станцией Caltrain с самым низким пассажиропотоком, обслуживаемой регулярными поездами по будням.
Bayshore был основан Southern Pacific Railroad в 1907 году вдоль нового Bayshore Cutoff , более прямого пути в Сан-Франциско. Железная дорога планировала построить обширный терминал в долине Визитасьон, который должен был служить основным пунктом обслуживания и сортировки для полуострова Сан-Франциско . Финансовые проблемы задержали завершение проекта, и железнодорожная станция Bayshore площадью 250 акров (1,0 км2 ) и магазины открылись только в 1918 году. Объект работал круглосуточно и на нем работало более 1000 человек.
Мастерские Bayshore обслуживали все локомотивы на Южно-Тихоокеанском побережье, которое простиралось на юг до Санта-Барбары. К 1952 году их было 133 паровоза, но к 1954 году дизель-электрические локомотивы стали настолько распространены, что мастерские Bayshore были закрыты. Круговое депо продолжало обслуживать тепловозы, но упадок промышленности и судоходства в Сан-Франциско и вдоль полуострова привел к закрытию сортировочных станций в начале 1980-х годов.
Станция была полностью перестроена и смещена на юг в рамках проекта Caltrain Express для размещения четырехпутного сечения. Новая станция открылась на своем нынешнем месте 22 марта 2004 года. [4]
Реконструкция пешеходного моста стоимостью 6,87 млн долларов началась в июле 2022 года. [5]
Планируется модифицировать станцию для пропуска поездов Калифорнийской высокоскоростной железной дороги . [6]
Городская железная дорога Сан-Франциско (Muni) намеревалась создать еще одно легкорельсовое сообщение со станцией Bayshore в долине Виситасьон на юге Сан-Франциско с помощью своего нового проекта легкорельсового транспорта Third Street . Однако после завершения строительства Caltrain Express в 2004 году станция Bayshore была перестроена и перемещена на юг. По состоянию на 2018 год [обновлять]существующая станция Bayshore находится на границе между округами Сан-Матео и Сан-Франциско; сама платформа находится в Брисбене , а основная парковка — в Сан-Франциско.
Расширение T Third Street открылось в начале 2007 года без соединения с Caltrain. Ближайшая станция Muni, станция Arleta , находится в 0,4 мили (0,64 км) и примерно в семи минутах (пешком) к северу от станции Bayshore Caltrain вдоль Tunnel Avenue. [7] Хотя станция Sunnydale географически ближе к станции Bayshore, нет общественного пути, идущего с востока на запад напрямую, соединяющего эти две станции. [8]
Потенциальное соединение также было осложнено проблемами стоимости и дизайна. Два предложенных проекта развития, прилегающих к станции, Visitacion Valley Transit Oriented Development Project (на бывшем месте завода Schlage ) [9] [10] и развитие Brisbane Baylands (на бывшем железнодорожном вокзале Bayshore Railyard и муниципальном полигоне Сан-Франциско) [11] [12] могли бы ускорить планирование и преобразование Bayshore Station в интермодальную транзитную станцию со связью с Muni. Управление транспорта округа Сан-Франциско приняло исследование Bayshore Intermodal Station Access Study в 2012 году. [13] В этом исследовании рассматривалось несколько альтернатив и предлагалось переместить платформу на юг на 150–700 футов (46–213 м), чтобы она полностью находилась в пределах округа Сан-Матео. Расширение петли T Third будет построено в основном на земле округа Сан-Матео, соединяющей станцию Sunnydale с новой интермодальной платформой к западу от железнодорожной линии Peninsula Corridor на земле, запланированной для реконструкции в рамках Brisbane Baylands. [14] Согласно исследованию Bi-County Transportation Study (2013), предполагаемая стоимость расширения T Third составляет 58 миллионов долларов, а для перепланировки станции Bayshore потребуется еще 31 миллион долларов. [15] [16]
Кроме того, Geneva Avenue будет продлена на восток от Bayshore Boulevard (где она в настоящее время заканчивается тупиком) по железнодорожной линии до Harney и соединит предлагаемую линию скоростного автобусного транспорта (BRT) Muni со станцией Bayshore. [14] [17] В окончательном отчете по исследованию осуществимости BRT Geneva-Harney , опубликованном в июле 2015 года, все краткосрочные альтернативы для выравнивания BRT будут использовать существующие улицы, соединяя новую линию Geneva-Harney с T Third в Arleta; долгосрочные изученные альтернативы продлят Geneva (с разделением уровней и соединением с Bayshore) к 2040 году, создав новую интермодальную станцию для автобусов, легкорельсового транспорта и тяжелого/пригородного поезда. [18] Согласно исследованию Bi-County Transportation Study (2013), предполагаемая стоимость расширения Geneva составляет 90 миллионов долларов, а для создания линии BRT Geneva-Harney потребуется дополнительно 210 миллионов долларов. [15]
