Камилла дю Гаст ( Мария Марта Камиль Дезинж дю Гаст , Камилла Креспен дю Гаст , 30 мая 1868 — 24 апреля 1942) [1] была одной из трёх первых французских женщин-знаменитостей автомобилестроения Прекрасной эпохи , вместе с Элен де Ротшильд (баронессой) Элен ван Зюлен ) и Анн де Рошшуар де Мортемар ( герцогиня Юзес ). [Примечание 1] [3] [4]
Дю Гаст была известна как «одна из самых богатых и самых образованных вдов во Франции», и как успешная спортсменка — воздухоплавательница, парашютистка, фехтовальщица, саночник, лыжница, стрелок из винтовки и пистолета, тренер лошадей, а также концертная пианистка и певица. Она была второй женщиной, участвовавшей в международных автогонках. [1] [5] [6] [7]
Во Франции она позже прославилась своей обширной благотворительной деятельностью. Она была президентом Société protectrice des animaux (Общества по предотвращению жестокого обращения с животными, SPA ) до самой смерти, и ее кампания против корриды включала разрушительные протесты прямого действия . Она оказывала медицинскую помощь обездоленным женщинам и детям в Париже и продолжала это делать во время немецкой оккупации во время Второй мировой войны. [1] [6]
Она была центральной фигурой парижского скандала La Femme au Masque , где она была злонамеренно, но ошибочно названа обнаженной моделью на скандальной картине Анри Жерве . Эта непристойная история включала три судебных разбирательства и была освещена во всем мире. [7] [8] [9] [10]
Ее бурный социальный и спортивный образ жизни изменился из-за травматического опыта около 1910 года, когда ее дочь попыталась убить ее, чтобы получить наследство. Среди ночи, в ее собственном доме, она бросила вызов банде, и они сбежали. После этого она посвятила себя работе на французское правительство в Марокко и благотворительной деятельности с животными, обездоленными женщинами и сиротами. [9]
Будучи пионером феминистского движения, она занимала пост вице-президента Французской лиги за права женщин (Ligue Française du Droit des Femmes ) после Первой мировой войны. [8] В 1904 году она стала единственной женщиной — официальным представителем Автомобильного клуба Франции (ACF).
В прессе она была известна под прозвищами l'Amazone и la Walkyrie de la Mécanique ( Валькирия автомобиля) . [1] [6]
Мари Марта Камиль Дезинж дю Гаст родилась в Париже в 1868 году. «Garçon manqué» ( девчонка-сорванец ), она была самой младшей среди своих братьев и сестер, у нее были сестра и брат, который был на двенадцать лет старше. [1] [5] [8]
Известная как Камилла дю Гаст, она вышла замуж за Жюля Креспена в 1890 году, он был управляющим и держателем контрольного пакета акций Dufayel , одного из крупнейших универмагов во Франции. Он развился из Le Palais de la Nouveauté , который его отец Жак Креспен основал в 1856 году в 18-м округе Парижа , но к 1890 году Жорж Дюфаэль взял на себя управление магазином и изменил его название на Dufayel . [1] [5] [8] Жюль Креспен умер молодым (около 1896/7, «когда ей было 27») [ необходимо разъяснение ], оставив ее очень богатой вдовой с маленькой дочерью. Это еще больше стимулировало ее участвовать в спортивных мероприятиях. [11] Некоторые источники сообщают, что изначально она начала заниматься соревнованиями по воздухоплаванию и парашютному спорту под своей девичьей фамилией Дю Гаст по настоянию мужа, чтобы их не путали с рекламными трюками. [1] [5]
Она была выдающейся спортсменкой, фехтовальщиком, саночницей, лыжницей, стрелком из винтовки и пистолета, тренером лошадей и концертной пианисткой. [1] [6] Гордон Беннетт описал ее как «величайшую спортсменку всех времен». [8]
После смерти мужа она начала много путешествовать, в том числе пересекла Марокко верхом. Она была активна на парижской светской сцене, будучи известна как «одна из самых богатых и самых образованных вдов во Франции». [1] [6]
Ее донкихотский характер, драчливость, амбиции и смелость привели к тому, что ею восхищались и ненавидели в равной степени. Она развивала свои политические связи, общаясь с политическими лидерами и личностями. [8]
Около 1910 года ее дочь попыталась убить ее в ее доме среди ночи. [9] Жан Франсуа Бузанке писал в своей книге «Быстрые леди: женщины-гонщицы с 1888 по 1970 год» :
Именно ее дочь положила конец этой авантюрной жизни. Ревнивая и корыстная личность, она долгое время пыталась вымогать деньги у своей знаменитой матери. Камилла чудом избежала покушения, спровоцированного хулиганскими друзьями ее дочери, у нее дома посреди ночи. Она столкнулась с ними, и они поджали хвосты и сбежали. Столкнувшись с дочерью, которая ее обманула, для Камиллы с тех пор все было по-другому, и с этого момента до своей смерти в Париже в апреле 1942 года она посвятила себя своим любимым животным. [9]
Она похоронена в семейном склепе Креспен на кладбище Пер-Лашез в Париже. Гробница в 36-м секторе кладбища украшена бюстом основателя Жака Креспена и декоративными скульптурами скульпторов Жюля Далу , Александра Фальгьера и Этьена Леру (1836–1906). [6]
В 1929 году она была удостоена чести, когда правительство присвоило улице Креспен дю Гаст в парижском районе Менильмонтан имя, которое сохранилось до сих пор. [7] Ее международная известность была подчеркнута, когда 27 декабря 1929 года газета Roundup Record Tribune и Winnett Times из Раундапа и Уиннетта, штат Монтана, сообщила - [12]
Париж – Мадам дю Гаст, когда-то известная как самая красивая женщина в Париже и, безусловно, одна из самых благодетельных, только что была удостоена чести, добавив свое имя к улице Креспен, которая отныне будет называться улицей Креспен дю Гаст. Это одна из немногих улиц в Париже, названных в честь женщин, поскольку, при всех генералах, маршалах, президентах, городских советниках и мэрах, готовых к почестям, женщины получают очень мало. [12]
Ее также чтят в технической школе «Lycée professionalnel des métiers de l'automobile Camille du Gast» в Шалон-сюр-Сон [9] [13]
Дело La Femme au Masque вовлекло мадам дю Гаст в три отдельных судебных разбирательства в Париже в 1902 году, и его непристойные и красочные подробности были опубликованы во всем мире. В 1885 году Анри Жервекс написал La Femme au Masque ( модель в маске ), скандальную картину своей 22-летней модели Мари Ренар, стоящей обнаженной отдельно от маски домино, скрывающей ее лицо. Ее личность никогда не была публично раскрыта, что вызвало большие спекуляции и множество обвинений с течением времени. [14]
В 1902 году во время враждебных семейных судебных разбирательств мэтр Барбу, адвокат, представлявший ее отца и брата, обвинил дю Гаста в том, что он позировал для картины, и он передал фотографию по всему суду. Она отомстила, возбудив судебный иск против Барбу, но, несмотря на то, что Анри Жервекс и Мари Ренар выступали от ее имени, она проиграла, возможно, потому, что убийство репутации Барбу считалось «обычной практикой» во Франции. [10] [15] После того, как Барбу покинул суд, он столкнулся с г-ном де Марсийи и Эли де Талейран-Перигор, принцем де Саганом , ее близким другом, поклонником и поклонником, который ударил его по лицу (или дал ему две пощечины) [14] и назвал его «оскорбителем». В сентябре 1902 года оба мужчины, которые защищали дю Гаст таким образом, были привлечены к ответственности в « Дворце правосудия », принц был оштрафован на 500 франков, а де Марсийи на 100 франков. Продолжающийся скандал был достоин новостей по всему миру, подробно освещался в Новой Зеландии и Австралии, West Gippsland Gazette восторженно отзывалась о ее экзотической внешности, манерах, достижениях и интеллекте. [9] [10] [14] [15]
Мадам дю Гаст и ее муж были увлеченными воздухоплавателями, и она летала с полупрофессиональным пилотом Луи Капацца . В 1895 году она прыгнула с воздушного шара на высоте 610 метров (2000 футов), используя парашют . [1] Этот воздушный шар был одним из двух, которые использовались для рекламы универмага ее мужа, Дюфайель , на праздниках и публичных мероприятиях, но он настоял, чтобы она использовала свою девичью фамилию, дю Гаст, чтобы ее предприятие не выглядело как рекламный трюк. [1]
Дю Гаст была в восторге, наблюдая за началом гонки на кубок Гордона Беннета 1900 года из Парижа в Лион. К 1901 году у нее уже были и Peugeot , и Panhard et Levassor , что стимулировало ее интерес к вождению и гонкам. [1] Сообщается, что она была одной из первых женщин после герцогини Юзесской , получивших водительские права. [6] Настолько ее напористость, драчливость и смелость были такими, что 1 декабря 1904 года ей удалось стать единственной женщиной-официальным лицом Автомобильного клуба Франции (ACF). (Источник: Официальный журнал ACF) [8]
В 1901 году дю Гаст и баронесса Элен ван Зейлен , жена президента Автомобильного клуба Франции (ACF), были единственными двумя женщинами, участвовавшими в гонке Париж-Берлин. Баронесса Зейлен уже участвовала в гонке Париж-Амстердам-Париж 1898 года , поэтому дю Гаст стала второй женщиной, принявшей участие в международной автогонке. Дю Гаст сопровождала Эли де Талейран-Перигор, принц дю Саган был ее механиком. Гонка проходила в три этапа — 27 июня Париж- Ахен 459 километров (285 миль); 28 июня Аахен- Ганновер 447 километров (278 миль); 29 июня Ганновер-Берлин 299 километров (186 миль). Ее 20-сильный Panhard был недостаточно мощным и не предназначен для гонок, поэтому она стартовала последней из 122 участников, но финишировала 33-й в общем зачете с общим временем 25 часов 30 минут 23 секунды (19-я в «тяжелом классе») и решила в следующий раз добиться большего . Баронесса Элен Зюйлен остановилась из-за технических проблем в первый день, поэтому дю Гаст получила аплодисменты за свой успешный финиш. [8] [9] [16] [17]
В 1902 году дю Гаст участвовала в гонке Париж-Вена. Она также подала заявку на участие в гонке Нью-Йорк-Сан-Франциско, но получила отказ от руководящего органа, поскольку была женщиной. Другие гоночные мероприятия были исключены, когда она отправилась в длительный круиз. [5]
Для гонки Париж-Мадрид 1903 года дю Гаст была нанята Адрианом де Туркхаймом для управления одним из его 5,7-литровых 30-сильных De Dietrichs. Хотя она была популярна среди французской публики, враждебность к женщинам-водителям была продемонстрирована комментарием о ней в The Autocar : «Галантные французы аплодировали и снимали шляпы, но мы должны признаться в чувстве сомнения относительно того, подходят ли дамам жестокие гонки на длинные дистанции». [6]
Гонка смерти включала смертельные случаи для двух водителей и шести или более зрителей (общее число смертельных случаев никогда не регистрировалось), так что она была остановлена в Бордо французским правительством, и транспортные средства были отбуксированы лошадьми к железнодорожной станции. Дю Гаст стартовала на 29-й позиции и отыграла 9 мест за первые 120 километров (75 миль). Она поднялась на 8-е место, прежде чем остановилась около Либурна недалеко от Бордо, чтобы оказать первую помощь своему коллеге-гонщику De Dietrich, англичанину Филу Стеду, который оказался в ловушке под своей машиной, когда она съехала в кювет. Она ухаживала за ним, пока не приехала скорая помощь, и врачи приписали ей, вероятно, спасение его жизни. Она возобновила гонку и достигла Бордо на 77-м месте, когда гонка была остановлена. [1] [18]
В 1904 году заводская команда Benz предложила Дюгаст место в гонке Gordon Bennett Cup из-за ее выступления в гонке Париж-Мадрид 1903 года, но к тому времени французское правительство запретило женщинам участвовать в автоспорте, сославшись на «женскую нервозность». [1] В апреле 1904 года ее письмо протеста было опубликовано в L'Auto , но безрезультатно, поскольку сомнение вызывало не ее мастерство, а ухудшение политического отношения к шоссейным гонкам в результате « Гонки смерти» Париж-Мадрид .
В июле 1905 года мадам дю Гаст приняла участие в первых соревнованиях по скорости в Брайтоне , где она управляла автомобилем мощностью 35 л. с. в гандикапе, но проиграла Дороти Левитт , которая управляла своим автомобилем Napier мощностью 80 л. с. и установила мировой рекорд скорости среди женщин. [19] [20]
_2.jpg/1280px-Camille_du_Gast_barreur_du_Marsouin_%C3%A0_moteur_Darracq_de_Mr_Caillois_(les_canots_automobiles_%C3%A0_Juvisy_1904)_2.jpg)
Запрет французского правительства на участие женщин в автогонках 1904 года заставил дю Гаста заняться гонками на моторных лодках. [9] Индустрия спусков на воду во Франции существовала едва ли более пяти лет, но она стала новым модным видом спорта, развиваясь со скоростью, которая соперничала с автомобильным спортом в 1890-х годах. Плохой имидж, вызванный событием Париж-Мадрид в 1903 году, означал, что мероприятия, запланированные в морском календаре [на 1905 год], превосходят по количеству и важности те, что запланированы для дороги, и они привлекают не меньше общественного внимания. [21]
В сентябре 1904 года дю Гаст пилотировала Marsoin с двигателем Darracq на реке Сена в Жювизи-сюр-Орж , на окраине Парижа. Согласно сообщению прессы, она вела себя с некоторой галантностью , привлекая внимание своей элегантной шляпой, перчатками, вуалью и длинной шубой. [9]
_1.jpg/1280px-Camille_du_Gast_barreur_du_Marsouin_%C3%A0_moteur_Darracq_de_Mr_Caillois_(les_canots_automobiles_%C3%A0_Juvisy_1904)_1.jpg)
В мае 1905 года газета «The Rudder» сообщила:
Du Gast соревновалась на своей лодке La Turquoise , корпусе «Tellier fils & Gérard», оснащенном 6-цилиндровым двигателем Panhard мощностью 150 лошадиных сил. Она участвовала в гонке на 100 километров для гонщиков в классах от восьми до 12 метров, но «не финишировала». Соревнование выиграл SF Edge на своем Napier II с результатом 1 час 5 минут. Edge также занял второе место в Napier 1 , поскольку было общепринятой практикой называть владельца и участника водителем, даже если он не садился за руль. [21]
В мае она участвовала в транссредиземноморской гонке из Алжира в Тулон , заказав 13-метровую (43 фута) стальную Camille специально для этого мероприятия и оснастив ее двигателем Charron, Girardot et Voigt (CGV) мощностью 90 лошадиных сил. Сильный шторм во время второго этапа из Порт-Маона , Менорка , в Тулон вывел из строя все семь лодок и потопил шесть из них, включая Camille . Два месяца спустя du Gast в конечном итоге был объявлен победителем, оказавшись ближе всего к финишу, прежде чем затонуть. [1] [9] [21] [22] [23]
Гонка Алжир-Тулон была организована парижской газетой Le Matin , спонсируемой Mercedes Paris и поддерживаемой французским министром морского флота , который предоставил как приз, так и « торпедные миноносцы » для сопровождения каждого из семи участников. Это способствовало строительству особенно тяжелых гоночных лодок, приспособленных для открытого моря — от 9,1 метра (30 футов) до 24 метров (79 футов) в длину и мощностью от 35 до 200 лошадиных сил. Camille имела 13-метровый (43 фута) стальной корпус, двигатель Charron, Girardot et Voigt (CGV) мощностью 90 лошадиных сил и была построена компанией Pitre в Париже. [21] [22] [23]
Флотилия вышла из Алжира в 6 утра 7 мая, первым был Quand-Même , затем с короткими интервалами Mercedes CP , Mercedes-Mercedes , Fiat , Camille , Malgré Tout и Héraclès II в сопровождении военных кораблей Kléber и Desaix . Fiat потребовалось 12 часов, чтобы достичь порта Маон на Менорке, 195 морских миль (224 мили (360 км)), в то время как Camille прибыл вторым в 10 вечера, потратив 16 часов на поездку. [22] [23]
.jpg/1280px-Camille_du_Gast_et_le_Camille_(mai_1905,_Alger-Toulon).jpg)
Затем были сделаны приготовления к выходу из Маона на втором этапе, но плохая погода вынудила их оставаться в порту до 13 мая. Они отправились в путь в 4 утра, но море стало бурнее, и всего через 45 минут Fiat был поднят на борт линкора La Hire . Позже Mercedes CP , Héraclès II , Malgré Tout и Mercedes-Mercedes покинули его и были взяты на буксир. В 10 утра ветер усилился, но Camille и Quand-Même все еще продвигались вперед. В 5 часов вечера Camille пришлось взять на буксир линкору Kléber , но он оторвался, поэтому du Gast и команду пришлось спасать, прежде чем она затонула. Все лодки, кроме Fiat, были взяты на буксир, затоплены и затонули. Два месяца спустя, после долгих официальных препирательств, победителем был объявлен дю Гаст, который оказался ближе всего к финишу, прежде чем затонуть. [1] [9] [22] [23]
21 мая газета New York Times сообщила: «Мадам Дю Гаст... отправила 10 000 франков моряку, который прыгнул в море с крейсера «Клебер» и спас ее во время шторма, разбросавшего гоночные лодки» [24] .
После смерти мужа она начала много путешествовать. В сентябре 1906 года она решила исследовать Марокко верхом на лошади. Она задокументировала этот опыт в своей статье Ce que m'a dit le Rogui (Что мне сказали Рогуи ), опубликованной в Je sais tout в 1909 году. [6] [25] Она описала свои нетрадиционные способы путешествия, в одиночку в опасных районах, и заявила, что она
В 1910 и 1912 годах она была уполномочена французским правительством посетить Марокко, сначала по поручению Министерства иностранных дел , а затем по поручению Министерства сельского хозяйства . [1] [7] [26] Лора Годсо в своем исследовании «Изучение границ: гендер и гражданство в женских путевых записях, 1880–1914» отметила , что Дюгаст работала с местными женщинами, раздавая лекарства и сладости в самых маленьких деревушках. Она стремилась помочь французскому правительству обрести влияние и продемонстрировать преимущества французского правления. Она отметила, что «после одиннадцати месяцев путешествия она почувствовала, что улучшила имидж Франции, ключом к этой задаче были: «хорошая лошадь, спокойное поведение, авторитет и щедрость». [7]
[Дю Гаст заявила, что она] постарается сделать все возможное, чтобы продолжить это полезное начинание и в конечном итоге добиться распространения влияния нашей страны по всему Марокко. [7]
Дю Гаст присутствовала на конференции в Альхесирасе в 1906 году, после чего женский журнал La Vie heureuse ( Femina ) отметил: «Не бесполезно надеяться, что там, где дипломаты не смогли добиться успеха, дипломатия женщины сможет это сделать». [7]
дю Гаст опубликовала несколько статей о своих спортивных достижениях, в том числе:
Мадам дю Гаст была известна во Франции своей обширной благотворительной деятельностью.
После травмы, полученной в результате покушения на ее жизнь со стороны дочери в 1910 году, она постепенно стала больше предана защите животных. Она работала в парижском приюте для бездомных и раненых собак, который был основан в 1903 году Гордоном Беннетом . Она была президентом «Французского общества по предотвращению жестокого обращения с животными» (SPA) с 1910 года до своей смерти в 1942 году. В 1927 году она использовала собственные средства для модернизации и расширения приюта для животных в Женвилье . [29]
Она выступала против корриды, которая была незаконна, но «административно допускалась» во Франции. В ходе кампании она организовала массовый протест на площади Согласия в Париже, а 29 мая 1930 года она организовала демонстрацию в Мелене против корриды, которая была организована как «сбор средств» для местных школ. После пасео, официального выхода тореадоров на арену, Дю Гаст подала сигнал тридцати молодым людям, включая двух девушек, выскочить на арену, свистя в свистки. За ними последовали 400 демонстрантов и дымовые шашки. Полиция была вызвана для эвакуации арены. [29]
Дю Гаст также работала с обездоленными женщинами и детьми, создавая центры для сирот и бедных женщин. Она продолжала оказывать медицинскую помощь обездоленным женщинам и детям в оккупированном немцами Париже до своей смерти в 1942 году. [30]
Мадам дю Гаст была феминисткой, озабоченной продвижением прав и эмансипации женщин, часто путешествовала и была преданной республиканкой. Она стала вице-президентом Ligue Française du Droit des Femmes (Французской лиги за права женщин) после Первой мировой войны. Ее превосходство и роль спорта в победе феминизма обсуждаются в книге Cinquante-ans de féminisme: 1870–1920, опубликованной Французской лигой за права женщин в 1921 году. [6] [7] [8]
