Holden Camira — автомобиль среднего размера , выпускавшийся компанией Holden с 1982 по 1989 год. Это была версия Holden семейства автомобилей GM с кузовом J — третьей «глобальной» автомобильной платформы GM , и во многом базировалась на европейском автомобиле с кузовом J — Opel Ascona C. Название «Camira» происходит от аборигенского слова, означающего «ветер».
После хорошего первоначального запуска продаж продажи Camira значительно упали, и модель была снята с производства в 1989 году. Holden Apollo , переименованная Toyota Camry , была представлена в качестве замены на австралийском рынке, а Новая Зеландия вместо нее предлагала европейский Opel Vectra . Всего было построено 151 807 Camira (85 725 JB; 36 953 JD; и 29 129 JE). [1]
Оригинальная Camira, серия JB, была представлена в августе 1982 года с крупной транстасманийской маркетинговой кампанией. Camira заменила Sunbird и Torana , хотя промежуточная четырехцилиндровая версия Commodore перекрыла двухлетний разрыв в производстве.
Версия универсал была представлена в марте 1983 года, и ее кузов экспортировался в Vauxhall в Соединенном Королевстве для универсала Cavalier . [2] [3] Некоторые Camira также экспортировались на рынки с правым рулем в Юго-Восточной Азии, такие как Индонезия и Сингапур. Вариант универсала был специально разработан Holden (не связанный с североамериканскими универсалами J-car), который, по настоянию Holden, должен был стать частью общей программы "J-car". Пятидверный хэтчбек , основанный на Opel Ascona / Vauxhall Cavalier "J-car", был предложен для Camira, но так и не попал в стадию производства из-за финансовых потерь Holden в то время.
Был только один двигатель, карбюраторный , атмосферный , поперечно установленный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 64 киловатта (86 л. с.). Трансмиссия предлагалась в виде четырехступенчатой механической коробки передач на SL и SL/X, с пятиступенчатой коробкой передач, указанной для вариантов SJ и SL/E. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной для всех моделей. Усилитель рулевого управления был опциональным с начала 1984 года
Camira была автомобилем года по версии журнала Wheels в 1982 году. Хотя 1,6-литровый двигатель Family II ( 16LF ) , продаваемый как Camtech , превосходил большинство других автомобилей того времени с точки зрения езды и управляемости , большинство автомобильных СМИ считали его «недостаточно мощным». Хотя это отчасти было правдой, силовая установка выдавала схожие уровни мощности со многими своими конкурентами, хотя фактическая подача мощности отличалась. В отличие от традиционных австралийских двигателей, которые имели резервы крутящего момента на низких оборотах, Camira требовала совершенно иного стиля вождения, который включал увеличение оборотов двигателя.
Ранние модели Camira страдали от целого ряда проблем с контролем качества, включая дымящиеся двигатели, недостаточные дренажные отверстия в дверях, плохое качество краски и отсутствие адекватного охлаждения вентилятором, что приводило к перегреву в JB Camira, оснащенных кондиционером. Это запятнало репутацию Camira и привело к ее отзыву с рынка Новой Зеландии, где вместо нее продавалась переименованная версия Isuzu Aska , известная как JJ Camira.
В линейке JB есть несколько моделей, которые считаются «более желанными» и были выпущены в очень ограниченном количестве. Это Formula и SJ; обе доступны только в кузове седан.
Также были некоторые модификации компании Country Dealer Team Performance Vehicle, базирующейся в Виктории. Эти JB были доступны в трех версиях. Все имели полный комплект кузова из стекловолокна и колеса mag (S1). S2 имел полный набор опций. Двигатели 1.6 были модифицированы экстракторами, карбюратором Weber, а S3 был оснащен турбонагнетателем. Они также имели очень характерные наклейки. Было выпущено очень ограниченное количество Camira. Версии CDT считаются самыми редкими и желанными. [ необходима цитата ]
Вторая серия JD Camira, выпущенная в ноябре 1984 года, получила фейслифтинг с более аэродинамической передней частью и отсутствием традиционной передней решетки . Различия были не только косметическими, двигатель был модернизирован с 1,6 до 1,8-литрового с многоточечным впрыском топлива на моделях SL/X и SL/E (1,6-литровый остался для SL). Эти изменения в совокупности позволили двигателю выдавать 83 кВт (111 л. с.) при 6200 об./мин. [4] Новый 1,8-литровый двигатель был доступен с близкой по передаточным числам пятиступенчатой механической коробкой передач, в отличие от обычного четырехступенчатого агрегата.
В середине 1986 года новые правила выбросов потребовали, чтобы все автомобили, произведенные в Австралии, работали на неэтилированном бензине. Во-первых, Holden отказался от базового 1,6-литрового двигателя. Для 1,8-литрового Holden был вынужден спроектировать еще одну переделку двигателя (все варианты до этого работали на этилированном бензине), в течение которой Holden работал в убыток. Результатом стало то, что Holden отказался от многоточечного впрыска для 1,8-литрового двигателя и вернулся к одноточечному, похожему на карбюратор, и изменил настройку двигателя в соответствии с этим. Был установлен каталитический нейтрализатор, отнимающий мощность, и выходная мощность была снижена на 20 кВт (27 л. с.) до 63 кВт (84 л. с.). [5]
Этот двигатель также использовался в компактном автомобиле местного производства Holden , LD Astra (1987–1989), спроектированном под маркой Nissan Pulsar (N13; 1987–1991), а также в самом Pulsar. Это стало результатом альянса по совместному использованию моделей между Holden и Nissan в то время, где кузов Nissan использовался в сочетании с силовыми агрегатами GM . Работая на неэтилированном бензине, этот двигатель имел мощность 79 кВт (106 л. с.). 1,8-литровый двигатель Pulsar содержал те же основные внутренние элементы, что и 1,8-литровый двигатель JD Camira, за исключением литья блока и меньших портов/клапанов на головке , а также меньшего впускного коллектора . Двигатели Camira и Astra/Pulsar работали от блока управления двигателем Delco Electronics . Это само по себе вызвало проблемы, так как с возрастом тонкая чувствительность схем и компонентов имеет тенденцию неожиданно выходить из строя, и при выходе из строя двигатель перестает работать или работает с катастрофической потерей мощности из-за неправильной настройки и подачи топлива. Внешние опоры двигателя лучше размещены на Pulsar, и, следовательно, обеспечивают более длительный срок службы опор двигателя.
В Новой Зеландии второе поколение Camira продавалось как Camira JJ. Оно состояло из двух совершенно разных J-автомобилей: версия седан была переименованной версией Isuzu Aska из Японии. Это решение было принято General Motors New Zealand , поскольку показатели продаж Camira JB были низкими для этого рынка, однако версия универсал, которая производилась и продавалась в Австралии, была сохранена и собиралась на месте.
Выпущенная в апреле 1987 года, JE стала последней серией Camira. [7] К этому времени многие из ранних проблем с качеством Camira были преодолены, и Holden теперь устанавливал 2,0-литровый двигатель с многоточечным впрыском топлива для замены 1,8-литрового агрегата. 2,0-литровый агрегат выдавал 85 кВт (114 л. с.) при 5200 об/мин и 176 Н·м (130 фунт-сила·фут) крутящего момента при 3200 об/мин. Автоматическая коробка передач в блоке с ведущим мостом в JE, Turbo-Hydramatic 125 C , щеголяла блокируемым гидротрансформатором . Изменения стиля были незначительными по сравнению с JD, с добавлением тонкой решетки радиатора спереди, измененного капота, больших 14-дюймовых колес и новых колпаков колес.
После того, как производство Camira было прекращено в августе 1989 года, Holden заменил Camira на Apollo , переименованную Toyota Camry , в результате плана Button car , введенного австралийским правительством , который поощрял сокращение числа австралийских автопроизводителей и моделей. [8] General Motors New Zealand не была затронута этой схемой и вместо этого заменила Camira на Opel Vectra европейского происхождения , который после 1994 года был переименован в Holden Vectra. Holden продолжал производить двигатель Family II на экспорт даже после того, как Camira был снят с производства. Было выпущено более трех миллионов вариантов в конфигурациях 1,6, 1,8 и 2,0 литра, причем варианты 1,8 и 2,0 литра были с впрыском топлива.
Модели Vacationer, SLi 2000 и Formula продавались ограниченными тиражами и сегодня встречаются редко, как и автомобили с электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и автоматическим открыванием крышки багажника.
Все модели Camira страдали от некоторых общих проблем, что было одной из причин, по которой автомобиль не получил значительных продаж. [9]
Рейтинги безопасности подержанных автомобилей, опубликованные в 2008 году Центром исследований несчастных случаев Университета Монаша , показали, что Holden Camiras 1982–1989 годов обеспечивают «значительно худший, чем средний» уровень безопасности в случае аварии по сравнению с другими «средними автомобилями». [10] Рейтинг безопасности рассчитывался не только на основе защиты пассажиров транспортного средства, но также включал защиту «велосипедистов, пешеходов и водителей других транспортных средств», чтобы дать «лучшее руководство по общему влиянию безопасности транспортного средства на общество». [10]
_(2).jpg/1280px-1987_Holden_Camira_SL_E_(36784348000)_(2).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-1984_Holden_Camira_1.8L_Saloon_(8035199232)_(cropped).jpg)