CCGS Sir Humphrey Gilbert [a] — бывший легкий ледокол и буй-тендер канадской береговой охраны , который позже был продан частному владельцу и переименован в Polar Prince . Судно поступило на вооружение Министерства транспорта и морской службы в 1959 году и передано недавно созданной Канадской береговой охране в 1962 году, действовавшей до 2001 года. Ледокол был продан частным компаниям в Ньюфаундленде и переименован в «Полярный принц» , простаивая в основном без дела, пока не был перепродан в 2009 году. компании GTX Technology Canada Limited для работы в Северном Ледовитом океане в качестве коммерческого ледокола. В 2017 году судно было временно переименовано в Canada C3 и использовалось для громкого плавания вокруг трех морских побережий Канады в рамках празднования 150-летия страны . В ноябре 2021 года судно было приобретено компанией Miawpukek Horizon Maritime Service Ltd, совместным предприятием Horizon Maritime и Miawpukek First Nation , и зафрахтовано для использования в образовательных и исследовательских экспедициях.
Ледокол имеет общую длину 72,5 метра (237 футов 10 дюймов) , ширину 14,7 м (48 футов 3 дюйма) и осадку 5 м (16 футов 5 дюймов). Корабль имеет водоизмещение при полной загрузке 3000 длинных тонн (3000 т ) и валовую регистровую вместимость (GRT) 2153 и 693 нетто-регистровых тонны (NRT) в заводском состоянии. Судно приводится в движение дизель-электрическими двигателями (DC/DC), которые приводят в движение два вала, вращающие гребные винты фиксированного шага, создавая мощность на валу 4250 лошадиных сил (3170 кВт ). Это дает судну максимальную скорость 14,5 узлов (26,9 км/ч). Судно могло перевозить 467,00 м 3 (102 730 имп галлонов) дизельного топлива , имело дальность плавания 10 000 морских миль (19 000 км) при скорости 12 узлов (22 км/ч) и могло оставаться в море до 30 дней. [3] [4] [5] В 1985 году судно было пересчитано на 2062 валовой вместимости (GT) и 618 нетто-тоннажа (NT). [6]
Ледокол был построен компанией Davie Shipbuilding на верфи в Лозоне , Квебек , под номером 614. Корабль был спущен на воду 29 октября 1958 года и назван в честь Хамфри Гилберта , одного из первых исследователей Северо-Западного прохода . Сэр Хамфри Гилберт основывался на проверенной конструкции ледоколов CCGS Montcalm и CCGS Wolfe , но обновленной дизель-электрическими двигателями. [7]
Сэр Хамфри Гилберт был принят в состав Морской службы Министерства транспорта в июне 1959 года. [4] [5] В 1962 году все ледоколы морской службы были переданы недавно сформированной Канадской береговой охране. [8] Судно было зарегистрировано в Оттаве , Онтарио , и большую часть своей карьеры базировалось в Ньюфаундленде и Лабрадоре с портом приписки в Сент-Джонсе . [3]
20 декабря 1963 года французское судно «Дуала» передало сигнал бедствия у берегов Ньюфаундленда . Сэру Хамфри Гилберту уже было поручено оказать помощь рыболовному судну в Атлантике, но он был перенаправлен в Дуалу, поскольку французскому кораблю угрожала опасность затонуть. Направляясь в Дуалу, на борту судна береговой охраны оторвалась баржа , причинив кораблю повреждения, и прошло некоторое время, прежде чем баржу удалось закрепить из-за обледенения. Судно береговой охраны задержалось с прибытием на место происшествия из-за баржи, и 21 декабря Дуала затонула. 22 декабря были спасены 19 членов экипажа Дуалы , двое из которых погибли при возвращении на Ньюфаундленд. В воде погибли 13 членов экипажа. [9]
В 1983 году «Сэр Хамфри Гилберт» стал испытательным судном для системы комплектования экипажей береговой охраны. В соответствии с системой простоя на каждом судне есть две бригады, которые меняются с 28-дневным интервалом. Находясь на борту корабля, экипаж работает по 12 часов в сутки семь дней в неделю. По истечении 28-дневного интервала команда покидает корабль на четырехнедельный перерыв. Испытания оказались успешными, и система была принята на вооружение всего флота. [10]
Сэр Хамфри Гилберт прошел средний ремонт на верфи Галифакса в 1984 году, что существенно изменило корабль. Ее первоначальный нос был отрезан и заменен новым с системой барботера для уменьшения трения при разбивании льда. [7] Это увеличило длину корабля на 5,5 метра (18 футов 1 дюйм). Крылья моста были закрыты, а впереди была установлена большая новая вышка. [11]
Корабль был выведен из эксплуатации в 2001 году и передан компании Crown Assets Distribution . Судно было переименовано в 2001–2006 годах, в 2001 году и в 2002 году — в Гилберт 1 . [5]
В 2002 году ледокол был продан компании Puddister Trading Co. Ltd из Сент-Джонса и переименован в Polar Prince . [3] В 2002 году судно было приобретено компанией Star Line Inc. [5] В 2005 году судно было поставлено на прикол в Кларенвилле, Ньюфаундленде и Лабрадоре , и выставлено на продажу компанией Star Line на eBay . [12] Позднее судно было продано компании GX Technologies из Калгари , Альберта , в 2009 году и модернизировано. [13] [14]
В 2017 году Polar Prince был зафрахтован и (временно) переименован в Canada C3 для громкого летнего круиза из 15 этапов вокруг Канады в рамках празднования 150-летия Канады компанией Student on Ice . Корабль отправился 1 июля из Торонто , Онтарио, и проследовал по морскому пути Святого Лаврентия и реке Святого Лаврентия в Галифакс, Новая Шотландия , через пролив Нортумберленд и канал Кансо , затем направился на север вокруг Ньюфаундленда, побережья Лабрадора, вокруг Баффина. Остров и через Северо-Западный проход, затем вокруг Аляски и вниз по Тихоокеанскому побережью через Внутренний проход до Виктории, Британская Колумбия . Путешествие длилось 150 дней и включало по пути остановки в многочисленных общинах аборигенов . [15] [16]
В ноябре 2021 года судно было приобретено компанией Miawpukek Horizon Maritime Service Ltd, совместным предприятием Miawpukek First Nation и Horizon Maritime , компанией, которая обучала курсантов из числа коренных народов морякам для морских судов снабжения. Новые владельцы зафрахтовали корабль Фонду СОИ для использования в экспедициях в целях образования, исследований и охраны океана. [17] Название корабля было переведено на Окватнукевей Элеке'ви'джи'джит в Микмаке . [18]
В июне 2023 года «Полярный принц» был зафрахтован компанией OceanGate, Inc. для туристической миссии к месту крушения «Титаника» . 18 июня 2023 года была потеряна связь с отдельно стоящим глубоководным аппаратом «Титан». Поисково-спасательные операции начались 19 июня. Были обнаружены только останки жертв. [19] [20] Обломки подводного аппарата были обнаружены 22 июня, что подтверждает смерть пяти пассажиров. [21] Канадский совет по безопасности на транспорте поднялся на борт корабля, как только он вернулся в Сент-Джонс, чтобы опросить членов экипажа и восстановить журналы данных. [22] «Полярный принц» был освобожден от расследования и возвращен своим владельцам позже в 2023 году, а к январю 2024 года возобновил тренировочные операции в Стивенвилле, Ньюфаундленд. [23]