В 1949 году компания Canadair осознала, что RCAF вскоре будет искать замену Avro Lancaster , используемому в качестве морского патруля, и предложила CL-29, вариант North Star , который сам по себе является вариантом Douglas C-54 Skymaster. или транспорт DC-4 . [4] Когда RCAF выпустило спецификацию в 1952 году, она предназначалась для более крупного и мощного самолета, и было получено два предложения. В их число входил вариант Lockheed Constellation от Lockheed , однако его управление на низкой скорости было сочтено RCAF неадекватным, [4] в то время как Bristol предложил вариант своего авиалайнера Britannia , но были высказаны опасения по поводу его плавающего управления, где они управлялись с помощью сервоприводов , а не чем прямые связи. [4] RCAF отдал предпочтение предложению Бристоля, но оно будет разработано в Канаде. Canadair представила два предложения: CL-28, также основанный на Britannia, которое было принято, и самую дешевую конструкцию под названием CL-33, которую описывали как толстый Ланкастер. [4] Он был бы сопоставим с Avro Shackleton , уже эксплуатируемым ВВС Великобритании, но был значительно легче и должен был оснащаться теми же двигателями, которые использовались в CL-28, или аналогичными радиальными двигателями. [4]
Canadair начала работу над CL-28 в апреле 1954 года, и на тот момент это был самый большой самолет, построенный в Канаде. Гибридная конструкция, первоначально называвшаяся «Britannia Maritime Reconnaissance» или «Britannia MR», была заимствована из авиалайнера «Bristol Britannia», имевшего те же крылья, хвостовое оперение и шасси, за исключением «американизации», то есть в нем использовались такие же крылья, хвостовое оперение и шасси. тот же общий дизайн, но материалы, размеры и стандартные детали из британских были изменены на американские. [1] Из-за больших нагрузок от полета на малой высоте в течение длительного периода времени даже компоненты, взятые с «Британии», нуждались в существенном усилении, и для удовлетворения этих требований широко использовалось местное соединение металла с металлом. [5] Argus представлял собой первое крупномасштабное использование титана в конструкции, а также конструкционного пластика, который использовался для электрической изоляции верхней части ребра для установленных там датчиков. [5]
Фюзеляж был полностью переработан компанией Canadair: вместо герметичной кабины , используемой в «Британии», к негерметичной кабине с двумя бомбовыми отсеками длиной 18 футов (5,5 м) в передней и задней части крыльев. [1] Двигатели также были заменены с турбовинтовых двигателей Bristol Proteus на турбовинтовые поршневые радиальные двигатели Wright R-3350 , которые имели меньший расход топлива, необходимый для расширенных миссий на малых высотах. [5] На этапе проектирования Napier Nomad также рассматривался другой двигатель с турбонаддувом , хотя позже Nomad был отменен.
Тестовая программа
Для программы разработки было использовано семь самолетов, каждый из которых специализировался на определенных системах или проблемах. [6] Argus 20710 проверял средства управления и устойчивость, 20711 оборудование и окружающую среду, 20712 проводил испытания в холодную погоду, 20713 проводил структурные испытания и демонстрировал требования RCAF, а 20714 использовался для испытаний оружия, а 20715 завершил эксплуатационную оценку. [6] В июле 1960 года самолет CP-107 Argus посетил авиабазу Эглин , Флорида, для испытаний в жаркую погоду. [7]
Операционная история
Спуск 415-й эскадрильи Argus Mk.2 ВС Канады
«Аргус» заменил последний из «Авро Ланкастеров», а также « Локхид Нептун» , которые были куплены в качестве временной меры до прибытия «Аргуса» для выполнения функций морской разведки или патрулирования.
Один из самых эффективных противолодочных самолетов (ПЛО) своего времени, «Аргус» был опорой RCAF. Было перевезено большое количество оборудования, в том числе: поисковый радар, гидроакустические буи, средства электронного противодействия (ECM), дальномеры взрывного эха (EER) и детектор магнитных аномалий (MAD). В бомбовых отсеках можно было перевозить до 8000 фунтов (3600 кг) оружия, включая торпеды и глубинные бомбы.
Летный экипаж из 15 человек, состоящий из трех пилотов, трех штурманов (наблюдатель дальнего действия), двух бортинженеров и шести радистов (рад-наблюдатель) до начала 1960-х годов, когда в состав экипажа входили как офицеры (тактический штурман / радионавигатор), так и унтер-офицеры. офицеры (наблюдатели), количество которых зависело от миссии. Для повышения эффективности работы экипажа при длительном патрулировании (в среднем 18 часов) были предусмотрены четыре койки экипажа и камбуз. CL-28 имел запас хода около 26,5 часов с полным вооружением.
Самолет Argus, пилотируемый 407-й морской патрульной эскадрильей 1-2 октября 1959 года, установил канадский военный рекорд - чуть более 31 часа по самому продолжительному полету на самолете без дозаправки, преодолев расстояние 4570 миль (7350 км) от базы RNZAF Охакеа в Нью-Йорке . От Зеландии до авиабазы ВМС Барберс-Пойнт на Гавайях , а затем продолжить путь через остальную часть Тихого океана и большую часть Канады. [8] Из-за неожиданно сильного встречного ветра, который значительно увеличил расход топлива, они решили приземлиться на станции RCAF в Норт-Бэй , где у них осталось менее часа топлива после дополнительных 20 часов полета. [8] Рекордный полет продолжительностью 31 час побил предыдущий рекорд дальности, установленный другим Argus из той же эскадрильи, в 4210 миль (6780 км). [8]
Принципиальное различие между Mk.1 и Mk.2 заключалось в различном внутреннем навигационном, коммуникационном и тактическом электронном оборудовании. Внешне Mk II имел измененный носовой обтекатель меньшего размера и дополнительную антенну ECM над фюзеляжем. [9]
407-я эскадрилья Argus Mk.1 с увеличенным подбородочным обтекателем415-я эскадрилья Argus Mk.2 переброшена на Бермудские острова в 1979 году.
Свой последний служебный полет Argus совершил 24 июля 1981 года, и его заменил Lockheed CP-140 Aurora .
Аварии и происшествия
23 марта 1965 года 404-я эскадрилья Argus 20727 была потеряна в 60 милях (97 км) к северу от побережья Пуэрто-Рико всеми руками [10] во время ночных противолодочных учений с HMS Alcide . «Аргус» завершил обход подводной лодки на малой высоте, а затем начал резкий крен. Крыло сильно вздулось, и самолет покатился в океан, в результате чего погибли все 16 человек на борту. [11]
31 марта 1977 года, когда один двигатель был отключен из-за неисправности во время патрулирования, 415-я эскадрилья Argus 20737 была в секундах от приземления в CFB Summerside , когда она внезапно потеряла высоту и начала сильно рыскать влево, одновременно опуская одно крыло. [12] Погода в то время включала грозы, проливные дожди и сильный ветер. [13] Он врезался слева от взлетно-посадочной полосы, нос высоко, а левое крыло низко, прежде чем снова подняться в воздух, только для того, чтобы продолжить отклоняться влево, едва не задев диспетчерскую вышку благодаря усилиям пилота, пока не столкнулся с припаркованным самолетом Nordair . Lockheed Electra разрывает крыло Electra и отрезает заднюю часть фюзеляжа, прежде чем остановиться, и все это в то время, когда за ним следует огненный шар. [12] Пятнадцать членов экипажа спаслись от огня, но один погиб в результате крушения, а двое других позже скончались от полученных травм. [12] [13]
Варианты
Argus Mk.1/CL-28-1 : Самолет дальней морской разведки для RCAF. Этот самолет был оснащен американским радаром AN/APS-20 в подбородочном обтекателе. [14] 13 построено. [2] [14] (серии 20710-20722) [15]
Argus Mk.2/CL-28-2 : Самолет дальней морской разведки для RCAF . Этот самолет был оснащен британским радаром ASV-21 в подбородочном обтекателе. [16] 20 построено. [2] [16] (серии 20723-20742) [15]
Вооруженные силы Канады (сформированы 1 февраля 1968 года из RCAF, все уцелевшие самолеты (32 из 33) в это время были изменены нумерации с 207XX на 107XX)
449-я морская учебная эскадрилья - объединена из 2 (М) ОТУ, АКУ и подразделений наземной подготовки и действовала с 1 апреля 1968 г. по 29 августа 1975 г. [22]
Низкочастотный анализатор и регистратор Jezebel, звуковой анализатор гидроакустического буя для определения расстояния и типа судна [32]
Детектор магнитных аномалий (MAD) на удлиненной хвостовой балке для измерения наличия железа в корпусе судна [32]
Радиопеленгация и перехват AN/ALR-8 для триангуляции местоположения радиопередатчиков [32]
Идентификация импульсного радиолокационного сигнала AN/APA-74 для обнаружения и определения местоположения радиолокационных передач подводных лодок [32]
Индикатор выхлопного следа AN/ASR-3 для определения наличия выхлопов дизеля подводной лодки [32]
Другой:
Прожектор мощностью 70 миллионов свечей для ночной визуальной идентификации [32]
Смотрите также
Рождение гиганта , короткометражный документальный фильм 1957 года о разработке самолета.
^ Бреннан, Дэн. «Путеводитель Музея ВВС Комокс по самолетам авиапарка Heritage» . Проверено 21 июля 2017 г.
^ "АРГУС CP-107". Гринвудский музей военной авиации . Проверено 21 июля 2017 г.
^ "Аргус". Национальный музей ВВС Канады . Проверено 21 июля 2017 г.
^ "Художная концепция нашего парка" . Парк наследия ВВС, PEI . Общество авиационного наследия (PEI) Inc. Проверено 21 июля 2017 г.
^ "КАНАДАИР CP-107 АРГУС 2" . Канадский музей авиации и космонавтики . Ингениум. Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 21 июля 2017 г.
^ Дональд 1997, с. 118.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ abcdefg Бейкер, 2011, стр.39-46.
^ abcdefgh Бейкер, 2011, стр.27-37.
Библиография
Бейкер, Кэри; Кэмпбелл, Берт (2011). Canadair Argus: нерассказанная история канадского морского охотника времен холодной войны . Честер, Новая Шотландия: Публикации Брайлера. ISBN 978-1927003060.
Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировых самолетов . Этобико, Онтарио: Книги Просперо. ISBN 978-1856053754.
Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде . Торонто, Онтарио: МакГроу-Хилл Райерсон. ISBN 978-0070827783.
Пиклер, Рон; Милберри, Ларри (1995). Canadair: первые 50 лет . Торонто: Книги CANAV. ISBN 978-0921022077.
Стип, Том (31 марта 2017 г.). «Мы думали, что обязательно погибнем: вспоминая крушение Аргуса 40 лет спустя» . Проверено 15 января 2020 г. .
Уокер, RWR (7 июля 2010 г.). «Подробный список канадских военных самолетов с серийными номерами RCAF от 20710 до 20742» . Проверено 15 января 2020 г. .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Canadair CP-107 Argus .
Кадры CP 107 Argus на вооружении канадских вооруженных сил
_of_the_Canadian_Armed_Forces.jpg/1280px-Canadair_CP-107_Argus_(CL-28)_of_the_Canadian_Armed_Forces.jpg)
_(21420124619).jpg/1280px-Canadair_CP-107_Argus_10722_407_Sqd._RCAF_NAS_Lemoore_12Oct75_(Peter_B.Lewis_via_RJF)_(21420124619).jpg)
.jpg/1280px-Argus_in_Bermuda_1979_(5538985016).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}