Canadair Sabre — реактивный истребитель, построенный Canadair по лицензии North American Aviation . Вариант North American F-86 Sabre , он производился до 1958 года и использовался в основном Королевскими канадскими военно-воздушными силами (RCAF), пока не был заменен на Canadair CF-104 в 1962 году. Несколько других военно-воздушных сил также использовали этот самолет.
Самолет был произведен двумя значительными партиями. Первая партия, Mk. 2 и Mk. 4, выпущенная тиражом менее 1000 экземпляров, лишь немного отличалась от своих американских аналогов. Вторая партия, Mk. 5 и Mk. 6 с аналогичными номерами, была создана по образцу более поздних версий американского Sabre с более крупными крыльями для улучшения маневренности, а оригинальный двигатель General Electric J47 был заменен на более мощный двигатель Avro Canada Orenda местной разработки .
Последние Canadair Sabre на передовой находились в Пакистане, чьи модели Mk. 6, оснащенные ракетами AIM-9 Sidewinder, составляли основу их военно-воздушных сил во время индо-пакистанской войны 1971 года . Они постепенно выводились из эксплуатации после 1971 года, и последние образцы покинули боевую службу в 1980 году. Хотя к 1960-м годам в большинстве других сил их заменили более совершенными моделями, поздние модели использовались на второстепенных ролях вплоть до 1970-х годов.
Некоторые экземпляры с двигателями Orenda прославились другими подвигами. Наиболее примечательным был один Mk. 3, испытательный стенд для Orenda fit, на котором Жаклин Кокран в 1953 году установила несколько рекордов скорости, в том числе стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер . Другой, бывший RCAF Mk. 6, который был снят с вооружения в 1974 году, стал самолетом сопровождения Boeing для испытательных полетов до 1991 года. Многие из этих более поздних самолетов сейчас хранятся в музеях.
В 1948 году канадское правительство решило перевооружить Королевские канадские ВВС на самолеты F-86 Sabre , а Canadair заключила контракт на их производство в Монреале , Квебек , Канада. Первоначальная партия из 10 самолетов была заказана для проверки инструментов. Корейская война изменила это до производственной партии из 100 самолетов. Canadair медленно наращивала свои производственные мощности, чтобы производить все компоненты с использованием соответствующего оборудования, полученного от других канадских поставщиков. Canadair дала Sabre номер проекта CL-13.
Canadair выпустила шесть версий CL-13 Sabre. Единственный Sabre Mk.1 был по сути таким же, как и North American Sabre F-86A. Он имел турбореактивный двигатель General Electric J47-GE-13 с тягой 5200 фунтов силы (23 кН). Sabre Mk.2 имел тот же двигатель, хотя после того, как были произведены первые 20 самолетов, оставшаяся часть производства отличалась наличием усилителя управления и «цельнолетающим» хвостовым оперением . Единственный Sabre Mk.3 был первым из канадских Sabre, на котором использовался турбореактивный двигатель Avro Canada Orenda (Orenda 3 с тягой 6000 фунтов силы (27 кН)). Sabre Mk.4 сохранил двигатель General Electric, предназначался для RAF и позже был передан другим зарубежным военно-воздушным силам. Sabre Mk.5 был следующей серийной версией, оснащенной Orenda 10 с тягой 6500 фунтов силы (29 кН). Изменение на Orenda 14 с тягой 7440 фунтов силы (33,1 кН) привело к Sabre Mk.6.
Последний Sabre, произведенный Canadair (Sabre № 1815 ), после того, как был передан в дар ВВС Пакистана , в настоящее время является частью постоянной экспозиции Музея авиации Западной Канады (WCAM) в Виннипеге, Манитоба . [1] С 1950 по 1958 год на заводе Canadair в Монреале было построено в общей сложности 1815 самолетов CL-13 Sabre.
Вторым поколением самолетов Canadair Sabre, и первым, построенным в больших количествах, был Mk.2, с 1952 по 1953 год было произведено 350 самолетов. RCAF получили 290 этих улучшенных самолетов. В течение первой половины 1952 года оставшиеся 60 Mk.2 были поставлены ВВС США для использования в Корейской войне . Большинство самолетов RCAF Mk.2 Sabre использовались в качестве противовоздушной обороны в составе первой воздушной дивизии НАТО в Европе, зарекомендовав себя как выдающийся истребитель. Другие были назначены на учебную роль на базах в Канаде. После замены на Sabre 5 в службе RCAF с 1954 года, чуть более 210 сохранившихся Sabre 2 были отремонтированы и модифицированы в Великобритании и поставлены примерно в равных количествах ВВС Греции и ВВС Турции . [2]
В середине 1952 года Sabre Mk.4 поступил в производство, первый из которых поднялся в воздух 28 августа 1952 года. За исключением некоторых незначительных изменений в конструкции и системах, включая улучшенную систему кондиционирования и прицел, Mk 2 и Mk 4 были идентичны. Из 438 построенных Mk 4 примерно 70 временно использовались Королевскими ВВС, все сохранившиеся экземпляры были переданы Королевским ВВС . Остальные Sabre 4 отправились непосредственно в Королевские ВВС по программе взаимопомощи, оснастив 11 эскадрилий Королевских ВВС. Большинство из них служили в Западной Германии в составе НАТО, а две эскадрильи базировались в Великобритании как часть Истребительного командования Королевских ВВС . Sabre Mk.4 служили в Королевских ВВС до середины 1956 года, когда их заменили Hawker Hunter . Уцелевшие самолеты были отремонтированы в Великобритании, оснащены крыльями модификации «6-3» и переданы ВВС США (которые финансировали эти самолеты), которые, в свою очередь, передали их другим членам НАТО, причем большинство из них отправилось в Италию и Югославию.
30 июля 1953 года первый Sabre Mk.5 поднялся в воздух с двигателем Orenda 10, что дало ему явное преимущество в скорости набора высоты и потолке по сравнению с более ранними вариантами. Другие усовершенствования Mk 5 включали новую кислородную систему и улучшенную маневренность и характеристики на малых скоростях, достигнутые за счет увеличения хорды крыла на шесть дюймов (15,2 см) у корня и на три дюйма (7,2 см) на конце крыла, а также установку небольшого вертикального ограждения крыла. Эта модификация, впервые примененная North American на F-86F, значительно улучшила маневренность, хотя потеря решетчатой передней кромки увеличила посадочную скорость и значительно ухудшила управляемость на малых скоростях. Canadair построила 370 Mk 5, большинство из которых предназначалось для использования в эскадрильях RCAF Air Division в Европе для замены Mk.2. Всего в 1957 году 75 Sabre 5 RCAF были переданы немецким Люфтваффе .
Canadair Sabre Mk.6 был последним вариантом и считался лучшим серийным Sabre из когда-либо построенных. [3] Он был оснащен двухступенчатым двигателем Orenda, развивающим 7275 фунтов (3300 кг) статической тяги. Его высотные характеристики и скороподъемность были улучшены по сравнению с Mk 5, а восстановление предкрылка на передней кромке крыла дало ему превосходные характеристики на малых скоростях. Первая серийная модель была завершена 2 ноября 1954 года, и в конечном итоге было построено 655 экземпляров, производство было прекращено 9 октября 1958 года.
В общей сложности 390 Mk.6 были отправлены в Королевские канадские военно-воздушные силы (RCAF), большинство из которых заменили существующие Canadair Sabre Mk.5 в эскадрильях авиадивизии в Западной Германии и Франции. Главной воздушной угрозой для НАТО в 1950-х годах в Центральной Европе были ранние варианты советских МиГов — МиГ-15 , МиГ-17 , МиГ-19 и МиГ-21 . Исходя из опыта Корейской войны, выбор Mk.6 Sabre для эффективного противодействия угрозе МиГов оказался логичным. Канада взяла на себя обязательство предоставить НАТО 12 эскадрилий, размещенных на четырех базах — две во Франции ( Марвиль и Гростенкин ) и две в Западной Германии ( Цвайбрюккен и Баден-Зёллинген ). Первоначально вклад состоял только из самолетов Sabre; Однако позднее было решено включить в оборонный пакет самолет Avro Canada CF-100 , чтобы обеспечить возможность ночного и всепогодного истребителя.
Хотя основное применение Sabre в Королевских канадских ВВС пришлось на Европу, они также использовались вспомогательными подразделениями Королевских канадских ВВС в Канаде, заменяя реактивные самолеты de Havilland Vampire . 400-я эскадрилья «City Of Toronto» и 411-я эскадрилья «County Of York», базировавшиеся на базе Королевских канадских ВВС Даунсвью недалеко от Торонто, а также 401-я эскадрилья «City Of Westmount» и 438-я эскадрилья «City Of Montreal» на базе Королевских канадских ВВС Сент-Хьюберт недалеко от Монреаля, были оснащены самолетами Sabre 5, как и 442-я эскадрилья «City Of Vancouver» на базе Королевских канадских ВВС Си-Айленд недалеко от Ванкувера.
Помимо поставок Королевским канадским военно-воздушным силам, 225 самолетов Canadair Mk.6 Sabre были экспортированы в Люфтваффе Западной Германии , шесть были поставлены ВВС Колумбии , а 34 — ВВС Южной Африки .
В январе 1966 года Германия продала Ирану 90 своих канадских самолетов Mk 6 Sabre. Эти самолеты были быстро переданы Пакистану и стали основными дневными истребителями пакистанских ВВС.
Canadair Sabre были основой своих военно-воздушных сил в двух крупных конфликтах, в которых они использовались: Корейская война, где F-86 Sabre набрали рекорд 6-1, и Индо-пакистанская война 1971 года . Миниатюрный Folland Gnat был его главным противником в индо-пакистанской войне. К концу 1971 года Gnat оказался неприятным противником для более крупного, тяжелого и старого Sabre. Индийские ВВС называли Gnat «убийцей Sabre», поскольку большинство его боевых побед в течение двух войн были против Sabre. [4] [5] Хотя Canadair Sabre Mk.6 широко считался лучшим истребителем своего времени, [6] тактика требовала, чтобы Gnat сражались с Sabre на вертикальной арене, где Sabre находились в невыгодном положении. Более того, поскольку Gnat был легким и компактным, его было трудно заметить, особенно на низких высотах, где и происходило большинство воздушных боев. [7]
В 1952 году Жаклин Кокран , которой тогда было 47 лет, решила бросить вызов мировому рекорду скорости среди женщин, который тогда принадлежал Жаклин Ориоль . Она попыталась одолжить F-86 у ВВС США, но получила отказ. Ее познакомили с вице-маршалом авиации Королевских канадских военно-воздушных сил, который с разрешения министра обороны Канады организовал для нее одолжение 19200 , единственного Sabre 3. Canadair отправила в Калифорнию группу поддержки из 16 человек для этой попытки. 18 мая 1953 года г-жа Кокран установила новый рекорд скорости на дистанции 100 км — 1050,15 км/ч (652,53 миль/ч). Позже, 3 июня, она установила новый рекорд на замкнутом круге на дистанции 15 км — 1078 км/ч (670 миль/ч). Находясь в Калифорнии, она преодолела скорость 1270 км/ч в пикировании и стала первой женщиной, превысившей скорость звука.
Golden Hawks — канадская пилотажная группа, созданная в 1959 году в честь 35-летия Королевских канадских военно-воздушных сил и «золотого» 50-летия канадских полетов, которые начались с AEA Silver Dart в 1909 году. Первоначально предполагалось, что группа из шести самолетов, летающих на блестяще окрашенных металлически-золотых Canadair Sabre Mk.5, будет выступать только один год, но Golden Hawks стали настолько популярны после своего единственного сезона из 63 выступлений, что команду расширили. В следующем году к команде добавили еще один самолет, что позволило создать основной строй из пяти самолетов с двумя одиночными реактивными самолетами. Golden Hawks продолжали выступать еще три сезона, перейдя на Mk 6 в 1961 году, пока они не были расформированы 7 февраля 1964 года, проведя в общей сложности 317 выступлений по всей Северной Америке . [9]
_-_machine_gun.JPG/1280px-North_American_F-86_(Canadair_CL-13B_Sabre_Mk_6)_-_machine_gun.JPG)
Данные из спецификации самолета Canadair F-86 Sabre 6 для ВВС Аргентины, отчет № RD-13B-13 (выпуск 1) [16]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1957%E2%80%931965).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Greece_(1822-1978).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}