stringtranslate.com

Звездный истребитель Canadair CF-104

Canadair CF-104 Starfighter ( CF-111 , CL-90 ) — модифицированная версия сверхзвукового истребителя Lockheed F-104 Starfighter , построенного в Канаде компанией Canadair по лицензии. В основном он использовался как штурмовик, хотя проектировался как перехватчик. Он служил в Королевских ВВС Канады (RCAF), а затем в Вооруженных силах Канады (CAF), пока его не заменил McDonnell Douglas CF-18 Hornet .

Дизайн и развитие

В конце 1950-х годов Канада пересмотрела свою роль в Организации Североатлантического договора (НАТО), взяв на себя обязательство нанести ядерный удар. [2] [3] В то же время RCAF начали рассматривать замену серии Canadair F-86 Sabre , которая использовалась в качестве дневного истребителя НАТО . [4] В международном соревновании истребителей участвовали существующие типы истребителей, находящиеся на вооружении, а также разрабатываемые, в том числе Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage III C, Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 и Republic F. -105 Громовержец . [4] Хотя ВВС США отдали предпочтение F-105 Thunderchief, оснащенному двигателем Avro Canada Orenda Iroquois , в конечном итоге выбор ударно-разведывательного самолета основывался не только на его возможностях, но и на стоимости. [5] [Н 1]

Требование канадского правительства о самолете, который можно было бы производить в Канаде по лицензии, также способствовало предложению Lockheed благодаря сотрудничеству с Canadair, базирующейся в Монреале . 14 августа 1959 года компания Canadair была выбрана для производства 200 самолетов для RCAF по лицензии Lockheed. Кроме того, с Canadair был заключен контракт на производство крыльев, хвостового оперения и задней части фюзеляжа для 66 построенных Lockheed F-104G, предназначенных для ВВС Западной Германии . [6] [Н 2]

Внутреннее обозначение Canadair было CL-90, тогда как версия RCAF первоначально имела обозначение CF-111, а затем была изменена на CF-104. Хотя в основном он похож на F-104G, CF-104 был оптимизирован для нанесения ядерного удара/разведки, оснащен оборудованием R-24A NASARR, предназначенным только для режима «воздух-земля», а также имел возможность установки подфюзеляжного разведывательного отсека. оснащен четырьмя камерами Vinten . Другие отличия включали сохранение съемного зонда дозаправки, первоначальное удаление установленной на фюзеляже 20-мм (0,79 дюйма) пушки M61A1 (замененной дополнительным топливным элементом) и установку основных элементов ходовой части жидкостных пружин с более длинным ходом и шин большего размера. Первый полет построенного в Канаде самолета CF-104 (серийный номер 12701) произошел 26 мая 1961 года. [8] Компания Canadair CF-104 произвела 200 самолетов, а также еще 140 F-104G, произведенных для Lockheed. [7]

Операционная история

417-я эскадрилья CF-104 на базе CFB Moose Jaw в 1982 году.

CF-104 поступил на вооружение Канады в марте 1962 года. Первоначально спроектированный как сверхзвуковой самолет-перехватчик , он использовался в основном для ударов на малых высотах и ​​разведки RCAF. Восемь эскадрилий CF-104 изначально были размещены в Европе в рамках обязательств Канады перед НАТО. В 1967 году это число было сокращено до шести, с дальнейшим сокращением до трех эскадрилий в 1970 году . Силы Варшавского договора . За время службы CF-104 нес ядерное оружие B28 , B43 и B57 . [10]

Когда позже CAF прекратили выполнять ударно-разведывательные функции для обычных атак, M61A1 был переоборудован вместе с американскими «железными» бомбами Snakeye, британскими кассетными бомбами BL755 и ракетными блоками CRV-7 канадской разработки . Хотя канадские пилоты практиковали тактику воздушного боя, ракеты AIM-9 Sidewinder никогда не использовались канадскими истребителями Starfighter (однако образцы, предоставленные другим военно-воздушным силам, таким как Норвегия и Дания, действительно несли Sidewinder на двухрельсовой центральной станции и направляющих законцовок крыла). ). Двухместный самолет CF-104D обычно не имел никакого вооружения, за исключением центрального учебного бомбомета.

За 25 лет эксплуатации CF-104 в Канаде произошло 110 аварий класса А, в результате которых погибло 37 пилотов. Большинство из них были в начале программы, посвященной проблемам прорезывания зубов. Из 110 происшествий класса А 21 произошло из-за повреждения посторонних предметов (14 из них - удары птиц ), 14 - из-за отказа двигателей в полете, шесть - из-за неправильного технического обслуживания и девять - из-за столкновений в воздухе. Тридцать два самолета врезались в землю, летя на малой высоте в плохих погодных условиях. Из 37 погибших четыре явно были связаны с сбоями в работе систем; все остальные были связаны с той или иной формой невнимательности пилота. [11]

По аварийности CF-104 выгодно отличается от своего предшественника F-86 Sabre. Всего за 12 лет эксплуатации на F-86 произошло 282 катастрофы класса А с гибелью 112 пилотов. Sabre также был более простым самолетом и обычно летал на большей высоте. [12]

Пресса прозвала CF-104 «Вдоводелом», но не пилоты и экипажи самолета. Дэвид Башоу заявляет на странице 92 своей книги: «Я никогда не слышал, чтобы пилот называл его «Вдоводелом». Сэм Ферт цитируется на странице 93 книги Башоу: «Я никогда не слышал, чтобы ни один человек, который летал, обслуживал, контролировал или охранял этот самолет любой силы (включая Люфтваффе), называл его «Вдоводелом». Пилоты в шутку называли его «Алюминиевой трубкой смерти», «Газонным дротиком» и «Летающим фаллосом», но обычно называли его «104» (один или четыре) или «Звездный истребитель». [11]

Атаки на малых высотах на CF-104 выполнялись визуально на высоте 100 футов над уровнем земли и на скорости до 600 км. Маневры уклонения на малых высотах могут увеличить скорость до сверхзвуковой. [13]

Самолет было очень трудно атаковать из-за его небольшого размера, скорости и малой высоты. Цитируется Дэйв Юрковски, бывший пилот CF-104 и CF-18: «Благодаря нашей скорости, размерам и действиям на более низких высотах ни один канадский водитель Zipper никогда не был «сбит» ни с воздуха, ни с земли в трех учениях Red Flag, в которых мы участвовали». [14]

CF-104 очень успешно показал себя в оперативных учениях НАТО. Канадцы впервые приняли участие в совещании по тактическому вооружению AFCENT в 1964 году и делали это каждый год после этого. Эта встреча представляла собой соревнование между эскадрильями Бельгии, Франции, Германии, США, Великобритании и Нидерландов. Оценки основывались на нескольких факторах. Точность бомбы, время попадания в цель, навигация, планирование миссии и исправность самолета. Пилоты выбирались случайным образом из различных эскадрилий, чтобы точно представить оперативные возможности. [15]

Встреча AFCENT по тактическому оружию (эра ударов)

Встреча AFCENT по тактическому оружию (эра нападения)

двухгодичный график.

Флеш-рояль

Соревнования среди разведывательных эскадрилий. Канадцы впервые приняли участие в 1966 году и завоевали следующие награды: [24]

Встреча с тигром

Соревнования между эскадрильями НАТО с кошками-талисманами. [25]

В конце 1970-х годов была запущена программа New Fighter Aircraft с целью найти подходящую замену CF-104, а также McDonnell CF-101 Voodoo и Canadair CF-5 . Победителем конкурса стал CF-18 Hornet, который начал заменять CF-104 в 1982 году. Все CF-104 были сняты с вооружения канадских вооруженных сил к 1987 году, а большая часть оставшихся самолетов была передана Турции.

Варианты

CF-104
Одноместный истребитель-бомбардировщик для ВВС Великобритании.
CF-104D
Двухместный учебный вариант для RCAF.

Операторы

 Канада
 Дания
 Норвегия
 Турция

Аварии и происшествия

Самолет на выставке

CF-104 представлен на выставке CFB Borden
CF-104D Starfighter 104646 в Национальном музее ВВС Канады , CFB Трентон

Канада

CF-104 на выставке в Музее ВВС Альберты, расположенном на территории Военных музеев в Калгари, Альберта, Канада.

Дания

Германия

Венгрия

Норвегия

Выживший самолет

Норвегия

Соединенные Штаты

Канада

Технические характеристики (CF-104)

CF-104D перед Музеем наследия канадских военных самолетов

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Значки

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ McDonnell F-4 никогда не рассматривался, хотя многие источники называли его претендентом и предпочтительным выбором RCAF.
  2. ↑ Canadair в конечном итоге построила в общей сложности 600 секций крыла, хвоста и фюзеляжа. [7]

Цитаты

  1. ^ «Исторические списки: Турция, (TUR) Архивировано 5 ноября 2013 г. в Wayback Machine .»] Мировые ВВС. Проверено: 10 июня 2011 г.
  2. ^ Канадские крылья (2012). «Канадский истребитель CF-104» . Проверено 7 января 2014 г.
  3. ^ Музей наследия канадских военных самолетов (2014). «Локхид CF-104D Старфайтер» . Проверено 7 января 2014 г.
  4. ^ аб Башоу 1990, с. 8.
  5. ^ Макинтайр 1985, с. 6.
  6. ^ Баугер, Джо. «Канадский истребитель CF-104». Американские военные самолеты, 6 октября 2003 г. Дата обращения: 1 мая 2011 г.
  7. ^ ab Пиклер и Милберри 1990, стр. 186.
  8. ^ Стачив 2007, с. 30.
  9. ^ Гринхаус и Холлидей 1999, с. 152.
  10. ^ Джон Клируотер (1998). Канадское ядерное оружие: нерассказанная история канадского арсенала времен холодной войны . Дандурн Пресс. стр. 91–116. ISBN 1-55002-299-7. Проверено 19 декабря 2016 г.
  11. ^ аб Башоу 1990, с. 92–93.
  12. ^ Башоу 1990, с. 96.
  13. ^ Башоу 1990, с. 119.
  14. ^ Башоу 1990, с. 138.
  15. ^ аб Башоу 1990, с. 47.
  16. ^ Башоу 1990, с. 33.
  17. ^ Башоу 1990, с. 37.
  18. ^ Башоу 1990, с. 38.
  19. ^ abcd Bashow 1990, с. 52.
  20. ^ Башоу 1990, с. 58.
  21. ^ Башоу 1990, с. 78.
  22. ^ Башоу 1990, с. 79.
  23. ^ abc Bashow 1990, с. 81.
  24. ^ Башоу 1990, с. 51.
  25. ^ abcd «Встреча тигра НАТО». www.NatoTigers.org. Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.
  26. ^ Ричардсон, В. Джон и Тим Уэст. «Канадэр CF-104». Архивировано 9 мая 2015 г. на сайте Wayback Machine ejection-history.org, 2010 г. Дата обращения: 21 марта 2011 г.
  27. ^ "Истребитель Lockheed F-104A". Aviation.technomuses.ca (Канадский музей авиации и космонавтики) , 4 марта 1954 г. Дата обращения: 6 января 2013 г.
  28. ^ «Карты Google». Карты Гугл . Проверено 10 января 2023 г.
  29. ^ "Канадский музей истребителей". Canadianstarfightermuseum.ca . Проверено 19 апреля 2014 г.
  30. ^ «Trails Starfighter переезжает в Монреаль» . Аеоплан. Июнь 2021. с. 8. {{cite magazine}}: Журналу Cite требуется |magazine=( помощь )
  31. ^ "Истребитель CF-104 - Музей авиации Атлантической Канады" .
  32. ^ «CF-104 «Звездный истребитель» - Сен-Жан-сюр-Ришелье, Квебек» . roadsideattractions.ca . Архивировано из оригинала 13 октября 2016 года . Проверено 22 июня 2016 г.
  33. ^ Национальный музей ВВС Канады . «Звездный истребитель». airforcemuseum.ca . Проверено 2 июня 2017 г.
  34. ^ «ВИДЕО: Самый быстрый самолет, служащий канадским вооруженным силам, на пути в Северный Саанич - остров Ванкувер Free Daily» . www.vancouverislandfreedaily.com . 6 июля 2023 г. Проверено 6 июля 2023 г.
  35. ^ "Канадский истребитель CF-104". Warplane.com (Музей наследия канадских боевых самолетов). Проверено: 6 января 2013 г.
  36. ^ «Сохранено в Канаде». Международное общество F-104 . Проверено 9 октября 2019 г.
  37. ^ "Звездный истребитель Lockheed CF-104D" . albertaaviationmuseum.com . Архивировано из оригинала 10 января 2017 года . Проверено 5 июля 2015 г.
  38. ^ "Истребитель Lockheed CF-104". Канадский музей авиации через Canadianflight.org , 20 июня 2008 г. Дата обращения: 5 августа 2013 г.
  39. ^ «Авиация». reynoldsmuseum.ca . Проверено 10 января 2023 г.
  40. ^ "CF-104 104785" Ранее постамент в CFB Baden-Soellingen.
  41. ^ «F-104G (CF-104G), подарок ВВС Турции». repulomuzeum.hu . Проверено: 17 февраля 2008 г.
  42. ^ ab "CF-104." (норвежский язык). Архивировано 2 ноября 2008 г. в музее Wayback Machine Сола. Проверено: 22 октября 2008 г.
  43. ^ abcdef Oppdrag utført - Norges luftmilitære kulturarv (Гленн, Рев. 2012)
  44. ^ НРК (28 сентября 2016 г.). «Ее флаер Эскила «Вдоводел» для первой банды на 33 года» . Проверено 29 сентября 2016 г.
  45. ^ «Регистрация результатов запроса N-номера N104RB, серийный номер 104632». Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 27 июля 2021 г.
  46. ^ «Регистрация результатов запроса N-номера N104RN, серийный номер 104759». Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 27 июля 2021 г.
  47. ^ «Регистрация результатов запроса N-номера N104RD, серийный номер 104780». Федеральное управление гражданской авиации , дата обращения: 27 июля 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Canadair CF-104 .