Canadian , а позже Canadian -Niagara , был самым длинным именным международным поездом из Чикаго в Верхнюю Канаду через Детройт , в течение первых двух десятилетий курсировал до Монреаля. Этот ночной поезд эксплуатировался Michigan Central Railroad из Чикаго в Детройт, и в рамках соглашения о пуле он курсировал по путям Canadian Pacific Railway и использовал тот же номер поезда из Детройта на восток. Поезд перевозил вторую секцию, направлявшуюся по-разному в Буффало или Нью-Йорк через Буффало.
Поезд начал свое название с 1914 года, Канадец, и использовал недавно (1910) открытый железнодорожный туннель Michigan Central под рекой Детройт между Детройтом и Виндзором, Онтарио . В первые десятилетия существования поезда его пассажирские и спальные вагоны продолжали движение за станцией Union Station в Торонто до станции Windsor Station в Монреале . Отправляясь с Центрального вокзала Чикаго , поезд, следующий на восток, имел номер 20. В то же время часть того же поезда отделилась к востоку от Виндзора и, используя тот же номер поезда, продолжила движение под названием Niagara до Буффало. Поездка поезда на запад из Монреаля и Торонто в Детройт и Чикаго имела номер 19. [1] [2]
К 1930-м годам New York Central Railroad поглотила Michigan Central Railroad. В 1934 году Michigan Central изменила номер поезда на восток на 58; на запад Canadian стал 39. [3] В 1940 году северо-восточная конечная станция была сокращена от Монреаля до Торонто. Пассажиры, желающие продолжить путь дальше на северо-восток в направлении Монреаля, должны были сделать пересадку в Торонто. [4]
В межвоенный период Michigan Central и Canadian Pacific также управляли Dominion-Overseas (1923-1942), который курсировал в дневное время между Чикаго и Детройтом. Dominion-Overseas (на восток как #44-22, на запад как Western Express, #21-23) состоял из сквозных и спальных вагонов для маршрута Чикаго-Монреаль. [5] [6] [7]
В 1942 году материнская компания New York Central включила операции Michigan Central в свои расписания. К 1942 году аналогом на запад уже не была Canadian, работающая в одиночку, а была присоединена к North Shore Limited в Детройте для завершения поездки в Чикаго. Однако Canadian Pacific продолжала использовать название Canadian для № 19 на начальном участке маршрута в Торонто. [8] [9] [6] Также в 1942 году New York Central изменила название поезда на Niagara-Canadian, избежав возможной путаницы, возникающей из-за двух разных названий поездов с одинаковым номером. Кроме того, в это время поезд включал не только отдельные спальные секции для маршрутов в Торонто и Нью-Йорк, но и секцию, покидающую маршрут в Джексоне, чтобы отправиться в Сагино и Бей-Сити. Для поездки на запад в расписании New York Central не было Canadian . Пассажирские вагоны и спальные вагоны маршрута Торонто-Чикаго были объединены в поезд New York-Chicago North Shore Limited под номером 39. [10] [6] В 1946 году New York Central снова сменила название, на этот раз на более длительный период, на Canadian-Niagara; номер поезда изменился с 58 на 358. [11] [12] [13] [14]
27 февраля 1921 года поезд Canadian проехал на красный сигнал в Портере, штат Индиана , и сошел с рельсов возле башни Interlocking, когда к переезду приближался New York Central Interstate Express (поезд NYC); было подтверждено, что погибло 37 человек. [15] [16]
В 1955 году Canadian Pacific переименовала свою трансконтинентальную операцию из Монреаля в Ванкувер, Canadian . Поезда с номерами 19 (запад) и 20 (восток) остались на поезде CP из Торонто в Детройт (и наоборот), только как безымянный поезд. Ненадолго в начале 1961 года New York Central снова переименовала их в «Canadian». Однако к концу года New York Central прекратила Canadian и , таким образом, положила конец традиции непрерывного международного маршрута Чикаго-Детройт-Виндзор-Торонто, и прекратила пассажирские перевозки New York Central на восток из Детройта в Юго-Запад Онтарио, за исключением маршрута Wolverine, направлявшегося в Буффало и Нью-Йорк. CP поддерживала поезд Детройт-Торонто до 1967 года. Любой путешественник, желающий совершить полную поездку, должен был сделать пересадку в Детройте на участок из Чикаго в Детройт. [17] В 1967 году КП сократила свое сообщение между Виндзором и Торонто. [18]
6 января 2022 года Amtrak объявила, что Canadian Pacific Limited и Kansas City Southern railways будут сотрудничать с планами расширения Amtrak. Это соглашение позволит Amtrak связаться с VIA Rail (аналог Amtrak в Канаде) через вышеупомянутый железнодорожный туннель Детройт-Виндзор. Однако в новостях не были указаны сроки возобновления пассажирского сообщения между Детройтом и Торонто. [19] [20]