Железнодорожная станция Канберры расположена на региональной южной линии Нового Южного Уэльса TrainLink [1] на территории столицы Австралии , Австралия . Он расположен в пригороде Канберры Кингстон .
Ветка Содружества в Канберру из Квинбиана открылась для грузового движения в понедельник, 25 мая 1914 года. [2] Строительство 8,5-километровой (5,3 мили) железнодорожной линии началось в марте 1913 года, но было отложено из-за нехватки железнодорожных шпал. [3] Строительство возобновилось в ноябре и было завершено в феврале 1914 года. [4] [5] К 1916 году железная дорога была продлена через будущий участок озера Берли Гриффин, [6] до места Сиднея и Мельбурнских зданий. Проект управлялся и осуществлялся Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса от имени правительства Австралии . [7]
В феврале 1916 года, всего через два года после завершения строительства железной дороги, наводнение сильно повредило железную дорогу между Канберрой и Квинбианом, смыв рельсы и железнодорожные насыпи. Был также разрушен железнодорожный мост через реку Молонгло. [8]
Станция Канберра-Истлейк [9] открылась 21 апреля 1924 года, через десять лет после открытия товарной железной дороги. Пассажирские перевозки между Kingston Powerhouse и Queanbeyan осуществлялись примерно за шесть месяцев до открытия здания вокзала. [10] Это сообщение началось 15 октября 1923 года: два поезда в будние дни до Электростанции (с остановкой на разъезде Молонгло) из Квинбиана отправлялись в 6:45 и 15:45, возвращались в 9:15 и 17:15, а субботние службы отправлялись в 6:45 и возвращались в 12:45. вечера. [11]
В октябре 1926 года Великий Белый Поезд посетил станцию Канберры, собрав около 2500 человек. Поезд был создан Лигой предпочтений австралийского производства как передвижная выставка для продвижения товаров австралийского производства и представлял около тридцати производителей со всего Нового Южного Уэльса. Поезд из 16 вагонов длиной 230 ярдов (210 м) прибыл незадолго до 14:00 в субботу, 23 октября [12] и оставался там до следующего вечера, прежде чем отправиться в Квинбиан на трехдневное пребывание. [13]
Железнодорожное сообщение было изменено с использованием нового расписания в марте 1927 года, перед переездом федерального парламента в Канберру. Был введен ночной прямой поезд до Сиднея: вагоны, отправляющиеся со станции Канберра Истлейк, прикреплялись к Cooma Mail в Гоулберне. Ежедневное железнодорожное сообщение соединяло пассажиров из Канберры с обеденным поездом до Сиднея, также в Гоулберне. Утренние и вечерние поезда также связывали Канберру с Квинбианом. [14] В сентябре были введены сквозные вагоны из Мельбурна, а шпалы, направляющиеся в Канберру, были отделены в Гоулберне и отправлены в столицу. [15] [7] К концу 1927 года шесть поездов прибывали в Канберру по будням. В это время станция перешла под контроль Железных дорог Содружества . [16] [17]
К концу 1930-х годов временное здание вокзала начало подвергаться критике за его примитивный характер и отсутствие удобств. [18] Офисное здание вокзала было ограблено предполагаемой преступной группировкой на Пасху в 1933 году и снова за несколько дней до Рождества в 1934 году. Во время рождественского ограбления железной дороги дверь была взломана с помощью железной сцепки, а сейф взорван. Подозреваемая банда отделалась всего 258 пенни (1/1/6 пенни или 4,15 австралийского доллара), поскольку всего за несколько часов до этого железнодорожные чиновники забрали из сейфа праздничные выручки на сумму 500 фунтов стерлингов. [19] В сентябре 1936 года началось новое быстрое сообщение в будние дни из Сиднея в Канберру - под названием Federal City Express. Служба сократила время в пути до 5 часов 59 минут. В то время сенатор Гатри назвал железную дорогу Гоулберн-Канберра самой медленной в Британской империи. [20]
Экспресс Канберра -Монаро заменил Federal Capital Express, когда он вступил в ежедневное движение 9 мая 1955 года. Четырехвагонный поезд с кондиционером и дизельным двигателем сократил время в пути между Сиднеем и Канберрой на час по сравнению с паровым поездом Federal City. Выражать. Поезд из четырех вагонов разделится в Квинбиане: два вагона отправятся в Канберру, а два - в Куму. [21]
В 1956 году Консультативный совет ACT направил министру внутренних дел Аллену Фэрхоллу подробный отчет, в котором отмечалось, что станция была «худшей рекламой в Канберре». [22]
В марте 1961 года в результате аварии на станции Канберра 12-летний мальчик потерял ногу. Роберт Уилкс играл на проигрывателе локомотива на товарном дворе, когда упал между столом и рельсами. Чтобы освободить его, врачу пришлось ампутировать ему правую ногу выше колена. [23]
Министр судоходства и транспорта сэр Гордон Фрит объявил в августе 1965 года, что в Канберре будет построено новое здание терминала. [24] В то время местоположение нового терминала было неясно, и новый участок на Маджура-роуд, прилегающий к Вулшед-Крик недалеко от аэропорта, был зарезервирован для новой станции. [25] В это время мы провели исследования для предлагаемой железнодорожной линии Канберра-Ясс , вдоль которой будет располагаться станция Марджура-роуд. В сентябре того же года Министерство судоходства и транспорта выпустило карту, на которой показаны новые пути, идущие с востока от существующей станции в Кингстоне на север вдоль коридора Маджура-роуд, пересекающего федеральное шоссе возле современного Хорс-парка доктора [26]. ] С тех пор этот маршрут использовался для дороги с двусторонним движением Маджура-Пкви.
В январе 1966 года контракт на строительство нового железнодорожного терминала на существующей площадке в Кингстоне был заключен с компанией TH O'Connor из Фишвика. Новое здание было построено рядом с существующим строением на той же платформе, которая позже была снесена. Новое здание будет объединенным пассажирским, посылочным и административным центром. [27]
Здание терминала было открыто министром транспорта и судоходства Гордоном Фритом 26 октября 1966 года. [7] [28] [29] Построенное за 160 000 долларов, оно должно было стать еще одним временным решением до тех пор, пока не будет построен новый постоянный дом. железная дорога открылась ближе к аэропорту «где-то в районе Пьяллиго». [30]
После испытаний в 1982 году [31] высокопроизводительные составы поездов XPT были введены в эксплуатацию со станции Канберра в августе 1983 года с однодневным обратным рейсом в Сидней - Canberra Express . Запланированное время в пути составило 4 часа 15 минут, что на 35 минут меньше, чем в предыдущем сообщении. [32]
Станция Канберра, как и линия на Квинбиан, принадлежала и обслуживалась Железными дорогами Содружества, а затем и Национальной компанией Австралии , хотя услуги всегда обслуживались Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса и их преемниками. Несмотря на многочисленные попытки передать убыточную линию правительству Нового Южного Уэльса , она оставалась в руках федерального правительства до мая 1985 года, когда она была передана Государственной железнодорожной администрации . [33] [34] [35]
Паровоз 1210, который доставил первый поезд в Канберру в мае 1914 года, выставлялся на постаменте возле станции с января 1962 года по сентябрь 1984 года, когда он был перенесен в Железнодорожный музей Канберры и вернулся в строй в 1988 году . 36] [37]
Последний поезд Canberra Monaro Express отправился из Канберры в Куму в субботу, 26 ноября 1988 года . Министр транспорта Нового Южного Уэльса Брюс Бэрд отметил, что пассажиры мирятся с «плохими условиями путешествия и ухудшающимся состоянием вагонов». Прекращенные перевозки были заменены автодорожными автобусами. [39]
Спустя всего шесть с половиной лет эксплуатации последний поезд XPT отправился со станции Канберры в Сидней. Около 250 человек собрались на платформе в пятницу, 9 февраля 1990 года, когда поезд отправился на фоне протестов со стороны постоянных пассажиров поезда и местных политиков. State Rail сослалась на сокращение количества пассажиров в связи с отменой XPT, которая была заменена ежедневным возвращением с использованием старого подвижного состава, который был примерно на час медленнее. [40]
В 1993 году компания State Rail запустила свой новый флагманский поезд страны Xplorer , чтобы заменить «уставшую, изношенную» систему, причем первый поезд прибыл на станцию Канберры в четверг, 16 декабря. [41] [42] Поезда Xplorer обещали сократить путешествие Канберра-Сидней на 40 минут, вернув его в соответствие со временем, достигнутым 10 годами ранее. Министр транспорта Нового Южного Уэльса Брюс Бэрд заявил, что поезда станут «главным преимуществом в привлечении людей обратно к железнодорожным перевозкам». [41] В течение девяти месяцев новые поезда и сокращение времени в пути привели к 50-процентному увеличению числа пассажиров. [43] Первоначально поезда Xplorer Канберра-Сидней состояли всего из двух вагонов, но в 1995 году они были расширены до трех вагонов. [44] [45]
С 23 апреля 1995 года тентованный поезд X 2000 курсировал между Канберрой и Сиднеем для семинедельных испытаний. В дополнение к трем ежедневным услугам Xplorer выполнялись две ежедневные услуги, время в пути которых сократилось на 45 минут. Служба отправилась в 10:45 и 18:30 и прибыла в Сидней в 14:10 и 21:58 соответственно. [46]
В августе 2017 года заместитель премьер-министра Нового Южного Уэльса Джон Бариларо объявил о замене всего регионального железнодорожного парка штата, включая поезда Xplorer, обслуживающие станцию Канберра. [47] Новый парк региональных железных дорог будет работать с двухрежимной дизель-электрической гибридной технологией, которая позволит парку работать на воздушной энергии при работе на электрифицированных участках железнодорожной сети. Дата начала движения новых поездов со станции Канберра не опубликована. [48]
Правительство ACT объявило в марте 2023 года о планах построить новую мультимодальную станцию рядом с нынешним зданием терминала в рамках реконструкции города Истлейк. В планы входит совместное размещение Канберрского железнодорожного музея и интеграция будущей линии легкорельсового транспорта. [49]
В 2024 году компания Transport for NSW объявила, что станция Канберра будет модернизирована для обеспечения доступности в рамках программы правительства Нового Южного Уэльса по обеспечению безопасного доступного транспорта стоимостью 800,7 миллиона долларов. Работы могут включать модернизацию внешних дорожек, пандусов, зон для поцелуев и катания, а также улучшенные указатели. [50]
.jpg/1280px-CountryLink_Xplorer_crossing_the_Queanbeyan_River_Railway_Bridge_(cropped).jpg)
Канберра является конечной станцией для поездов Xplorer Нового Южного Уэльса компании NSW TrainLink от центрального железнодорожного вокзала Сиднея . Он также обслуживается автобусами Нового Южного Уэльса TrainLink до Кутамундры , Бомбалы и Идена . [51] Автобусное сообщение V/Line с Бэрнсдейлом также курсирует через станцию. [52]
Нынешнее место расположения железнодорожного терминала Канберры широко признано случайным из-за отсутствия консенсуса и политической воли для согласования подходящего места. Несмотря на то, что это самый запланированный город Австралии, не было достигнуто соглашение о постоянном месте размещения городской железной дороги: за последние 100 лет рассматривалось не менее восьми отдельных мест. Нынешнее здание вокзала Канберры является вторым временным железнодорожным вокзалом города. [22] [28]
В 1925 году были опубликованы планы города Канберра, которые включали железную дорогу, идущую от Кингстона до Диксона через Рассел и город. В 1918 году планировалось , что станции на этой линии будут включать Рассел, Анзак-Парейд, Эйнсли-авеню и Макартур-авеню. В 1921 году на этом маршруте была построена недолговечная грузовая железная дорога от Кингстона до Гражданского.
В 1938 году федеральный министр внутренних дел Джон МакИвен заявил в парламенте, что станция Кингстон была временной и что «постоянная железнодорожная станция Канберры находится в административном центре» и что «нынешняя станция находится далеко в стороне от маршрута постоянной железнодорожной станции. Железнодорожный". [18] Хотя в 1940 году рельсы, которые были проложены в ожидании постоянной Гражданской линии, были удалены [53] , и к 1950-м годам рассматривались места к югу от озера для новой станции, включая Боуэн-Плейс (рядом с Кингс-Плейс). Ave Bridge) и State Circle (рядом со зданием парламента). [54]
Станция Сивик-Сентр открылась в 1921 году на территории, ныне известной как Гарема-Плейс, [55] на временной линии, которая позже должна была быть заменена постоянной постройкой. [56] Станция обслуживала Кирпичный завод из Ярралумлы и грузовую железную дорогу из Кингстона через Рассел. [57] Основная железная дорога была отрезана от Кингстона во время наводнения 1922 года, [58] но железнодорожный коридор оставался зарезервированным для будущей линии до 1950 года, когда план города Канберры был изменен и железнодорожный коридор, который не рассматривался как « модерн», был оставлен в пользу городского развития. [59]
В 1965 году комиссар железных дорог Содружества Кейт Смит объявил, что участок из четырех цепей (88 ярдов) был выделен для нового пассажирского терминала к западу от Вулшед-Крик в Пьяллаго, рядом с Маджура-роуд. Земля была выбрана потому, что она была ровной, не было проблем с канализацией и находилась недалеко от города и аэропорта. Это место также находилось вдоль предлагаемой железнодорожной линии Канберра-Ясс и высокоскоростной линии до Сиднея, которые планировались в то время. [25] [30] Вместо этого в Кингстоне была построена новая временная станция, а пассажирский терминал Вулшед-Крик и предлагаемый железнодорожный коридор позже использовались для автомобильного транспорта после строительства бульвара Маджура , который открылся в 2016 году.
В 2010 году правительство АКТ опубликовало планы относительно района Ист-Лейк в Канберре, согласно которым будет удалена большая часть железнодорожной инфраструктуры, освободив место для городского развития. Было предложено разместить новую пассажирскую железнодорожную станцию между Джеррабомберра-Крик и шоссе Монаро. [60]
В 2013 году в отчете федерального лейбористского правительства предлагалось построить станцию с тремя платформами под Эйнсли-авеню – к северу от Койонг-стрит и Канберрского центра. [61] Для этого места потребуется четыре километра туннеля, проходящего через гору Эйнсли. [62] Предлагаемое место является близким приближением к городской станции, включенной в план Уолтера Берли Гриффина для Канберры. [54]
В 2016 году правительство ACT и аэропорт Канберры поддержали перенос станции Канберра на 1 км (0,62 мили) дальше от города в новое место в аэропорту. Правительство намеревалось, чтобы пассажиры пересаживались туда вместе с будущим легкорельсовым транспортом, ведущим в город. [62] В 2021 году между центральным деловым районом Канберры и центральным районом Сиднея ежедневно курсировало не менее 16 автобусов, а между аэропортом Канберры и Сиднеем не было ни одного, что ставит под сомнение спрос на высокоскоростной железнодорожный терминал в аэропорту. [63] [64] [65] Если в качестве нового места будет выбран аэропорт, станция Канберры будет находиться в 7 километрах (4,3 мили) от центрального делового района, что является самым дальним расстоянием из любой австралийской столицы, кроме Дарвина.
В 2017 году правительство АКТ объявило, что защитило от застройки железнодорожный коридор в форме развилки, простирающийся от Иглхока на границе АКТ-Новый Южный Уэльс, ведущий на юго-восток к аэропорту Канберры, с альтернативной веткой на юго-запад до Эйнсли-авеню. Маршрут проходит примерно параллельно бульвару Маджура. Правительство ACT также заявило, что его больше не устраивает то, что Канберра находится на ветке между Сиднеем и Мельбурном, и ведет переговоры с федеральным правительством о включении Канберры в главную линию любого предложения по высокоскоростному железнодорожному маршруту. [66]
В настоящее время нет опубликованных планов строительства прямой тяжелой железной дороги, соединяющей Куинбиан, аэропорт Канберры и станцию в Канберра-Сити вдоль сохранившихся железнодорожных коридоров Маджура. Маршрут протяженностью 11 км может стать альтернативным маршрутом для Канберры, что соответствует обязательству правительства Нового Южного Уэльса обеспечить более быстрое железнодорожное сообщение между Канберрой и Сиднеем. [67] В 2018 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о своем намерении «рассмотреть» легкорельсовое сообщение между Квинбианом и Канберрой, не указав предпочтительный маршрут. [68]
Еще одно место для железнодорожного терминала Канберры было предложено в 2019 году Бизнес-ассоциацией Фишвика, которая представила ответ на консультации правительства АСТ по бюджету на 2020–21 годы о перемещении пассажирского железнодорожного вокзала на 1,5 км (0,93 мили) к юго-востоку до Ипсвич-стрит, 16. Группа поддерживает предложения «освободить» нынешнюю территорию станции в Кингстоне для реконструкции. [69]
В ноябре 2022 года Бизнес-ассоциация Фишвика опубликовала еще одно предложение, получившее название «Зеленая линия Иствика», которое заключалось в переносе железнодорожного терминала дальше на восток, на Ньюкасл-стрит, чтобы сформировать многомодельный транспортный узел, связанный с будущим транспортным коридором путем преобразования существующей тяжелой железной дороги между Фишвик и Кингстон до скоростного трамвая. [70] Предложение включает продление существующей железной дороги примерно на 3 км к северу до аэропорта Канберры, что создаст линию «восточного кольца», когда будет построена линия от города до аэропорта вдоль проспекта Конституции. [71]
Планы правительства ACT по переносу станции Канберра были возобновлены в 2022 году в рамках консультаций по реконструкции прилегающей территории Ист-Лейк. [72] Согласно пересмотренным планам, опубликованным в марте 2023 года, здание железнодорожного вокзала и платформы должны быть построены примерно в 100 метрах к востоку от нынешнего здания вокзала вдоль существующей железнодорожной линии. Новый терминал станет частью мультимодального транспортного узла и будет включать в себя железнодорожный музей Канберры. Согласно плану, нынешнее здание вокзала будет снесено, чтобы продлить дорогу на юг до Берк-Кресент. Ориентировочные планы показывают, что сеть Rapid Network простирается вдоль существующей железной дороги в направлении Фишвика, что позволяет предположить, что линия может быть преобразована в статус трамвайной, что позволит тяжелому и легкому железнодорожному транспорту использовать одни и те же пути. [49]
Станция Сивик-Сентр открылась в 1921 году и стала второй конечной железнодорожной станцией Канберры после того, как железнодорожная линия Содружества была продлена от Кингстона. [55] Станция также обслуживала Кирпичный завод железной дороги, которая пересекала реку возле Стоттс-Кроссинг. [57] Она проработала чуть больше года на, возможно, самой недолговечной железной дороге в Австралии, хотя надежды на ее открытие продолжались более 25 лет.
Первоначальный план Канберры Уолтера Берли Гриффина включал в себя строительство железной дороги, ведущей в Канберра-Сити, со станциями на севере, востоке и юге. В декабре 1916 года Федеральный комитет общественных работ представил в Палате представителей свой отчет о городской железной дороге в Канберре. Они единогласно согласились с общим направлением постоянной железной дороги в плане Гриффина, но не было никаких причин для чего-либо, кроме временной наземной железной дороги, пока развитие города не потребовало создания постоянной линии. [73] Сообщения предполагают, что строительство 3,5-мильной временной линии до города началось к июлю 1918 года с моста через реку Молонгло. [74] Линия официально открылась 15 июня 1921 года и шла от разъезда Power House возле Каннингем-стрит в Кингстоне, направляясь на север по дамбе и через реку Молонгло . Городской район вокруг бывшей железной дороги до сих пор известен как Дорога. К северу от реки в Расселе был проложен подъездной путь для находившегося там рабочего лагеря. Линия поворачивала на северо-запад в Риде , за церковью Святого Иоанна и TAFE, заканчиваясь на станции Civic Center, на месте нынешнего Гарема-Плейс. Станция включала в себя кольцевые разъезды и платформу, рассчитанную на восемь четырехколесных транспортных средств. [75] Наконец, линия продолжилась на север до Элора-стрит в Брэддоне , где была сортировочная станция .
Путь принадлежал и обслуживался Железными дорогами Содружества , а поезда обслуживались Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса.
В среду, 26 июля 1922 года, наводнение на реке Молонгло [58] смыло опоры эстакады, оставив настил моста подвешенным на рельсах и опустившимся в воду. Остатки моста были полностью удалены во время уборки города в рамках подготовки к приезду герцога Йоркского на открытие парламента в 1927 году . железной дороги Содружества, а это означало, что для их безопасного возвращения в Кингстон необходимо было построить еще один временный мост через реку Молонгло. [76]
Пути вдоль линии Кингстон-Сивик-Сентр были удалены в марте 1940 года из-за спроса на железо во время войны, [76] хотя это не рассматривалось как окончательное закрытие железнодорожного коридора. Карта Канберры , опубликованная в декабре 1940 года, через девять месяцев после снятия рельсов, показывает запланированный железнодорожный маршрут от нынешнего Фишвика с отклонением на юг в Наррабунду вдоль Кутара-Кресент, затем на север через Козуэй в Сити через Рассел. От Брэддона линия планировалось продлиться на север вдоль современной Лонсдейл-стрит, параллельно Нортборн-авеню. В 1946 году Ассоциация прогресса и благосостояния Брэддона призвала к восстановлению железной дороги Северной Канберры, отметив, что люди покупали недвижимость на северной стороне Канберры при том понимании, что будет построена железная дорога. Ассоциация далее отметила, что строительство железной дороги от Канберры до Ясса является конечной целью Канберрского плана. [77]
В феврале 1950 года министр внутренних дел объявил, что Национальный комитет капитального планирования и развития (предшественник NCA ) отказался от планов строительства железной дороги в Канберре-Сити, отметив, что наличие железной дороги в центре развития города имеет явные недостатки. современная точка зрения», например, нежелательность железнодорожных переездов и стоимость выемок, позволяющих избежать их. Тщательно рассмотрев «железнодорожную проблему», NCPDC сообщил, что «нет необходимости предусматривать железнодорожный маршрут внутри города», а зарезервированный железнодорожный коридор следует развивать для других целей. [59] Правительство быстро отреагировало на это решение, и к марту того же года предложения о преобразовании железнодорожного резерва между улицами Койонг и Гиррауин в аренду для мелких промышленных предприятий подверглись критике со стороны жителей соседней улицы Торренс, которые хотели сохранить сосны вдоль коридора. как открытое пространство. [78] К июню железнодорожный резерв в Брэддоне был реклассифицирован как дорога и назван Лонсдейл-стрит. [79] К 1953 году городской конец железнодорожного коридора был распродан для розничной торговли и развития бизнеса вдоль недавно построенных Гарема-Плейс и Бунда-стрит, [80] оба из которых были опубликованы в газетах в октябре 1952 года. [81]
Спешка с отменой железной дороги в пользу выгодной продажи земли была настолько велика, что участки оставшихся путей были просто заасфальтированы. Спустя десять лет после того, как NCPDC оставила железную дорогу Канберра-Сити, рабочие раскопали железнодорожные пути при строительстве Эйнсли-авеню возле городской площади (ныне Сивик-сквер ) в январе 1961 года. [82] В начале 1970-х годов рельсы были раскопаны во время строительства расширения Центр Грифона, который в то время стоял на углу улиц Бунда и Генге. [83]
Узкоколейная линия шириной 1067 миллиметров шла от кирпичного завода Ярралумла , открывшегося в 1913 году, до Кингстонской электростанции через территорию Старого здания парламента . Линия проходила вдоль Аделаиды-авеню и огибала северную часть Стейт-серкл . Ветка шла к отелю «Канберра» . К 1916 году трамвай кирпичного завода был продлен до Civic. [84] Он пересек реку Молонгло по мосту возле Скоттс-Кроссинг. [85] Старший ростом 4 фута 8 дюймов+ Гусеница 1 ⁄ дюйма (1435 мм) была уменьшена до3+На 1 ⁄ фута (1,1 м) путем смещения одной направляющей. Трамвай остановился на станции Civic Center. Трамвай был демонтирован 9 мая 1927 года во время уборки перед открытием здания парламента. [7]
Строительство железной дороги между Канберрой и Яссом было указано в Законе о приемке резиденции правительства 1909 года , а планы по продлению существующей линии Канберры до Ясса были составлены в 1924 и 1934 годах. В последний раз это предложение рассматривалось правительством в 1971 году, но не было рассмотрено. считается экономически оправданным. [7]
Во время Первой мировой войны были составлены планы строительства железной дороги к арсеналу Таггеранонг . Маршрут пролегал от линии Квинбиан через Макартур , Фадден , Эриндейл, Ванниасу и Оксли до станции на северо-востоке Гринуэя . Также должен был быть госпиталь рядом с шерстяным складом Камба , завод по производству стрелкового оружия недалеко от Пайн-Айленда и общественный центр. Линия не была построена.
В 1914 году также был составлен план линии Канберра — Джервис-Бей , которая соединила бы Канберру с тем, что должно было стать ее портом. В рамках этой схемы примерно в 1917 году рассматривался маршрут, который свяжет Ясс с Канберрой и, в конечном итоге, с Джервис-Бей. После 1921 года об этом проекте мало что было слышно. [7] [86] [87]
Жизнеспособность железнодорожной линии от Канберры до Идена через Куму была исследована после того, как правительство Нового Южного Уэльса в 2018 году профинансировало исследование на сумму 1 миллион долларов. Предлагаемый маршрут будет включать восстановление большей части заброшенной линии Бомбала, простирающейся на 100 км (62 мили) до побережья. на южном конце линии и в 3,5 км (2,2 мили) к северу от HMAS Harman до аэропорта Канберры. В октябре 2020 года исследование жизнеспособности показало, что это предложение будет экономически нежизнеспособным, учитывая затраты, связанные с продлением линии через сложную местность до побережья. [88]
СМИ, связанные с железнодорожным вокзалом Канберры, на Викискладе?