Route 162 — это необозначенная государственная автомагистраль длиной 0,70 мили (1,13 км) в Нижнем Тауншипе , Нью-Джерси , США . Обозначение шоссе полностью состоит из моста на Seashore Road ( окружной маршрут 626 или CR 626 ), который известен как Relocated Seashore Road. Южный конец шоссе является пересечением с окружными маршрутами 641 и 626 в Нижнем Тауншипе. После пересечения канала Кейп-Мэй Маршрут 162 заканчивается на пересечении с окружными маршрутами 603 и 626 в Нижнем Тауншипе. Маршрут 162 и окружной маршрут 626 восходят к 1850-м годам, когда местные бизнесмены и окружной финансист Ричард Холмс объединили Cape May Turnpike . Платная дорога была зафрахтована в 1854 году, но строительство началось только в 1857 году, и было завершено в апреле следующего года. Однако платная дорога вызвала много споров и боролась за существование. В течение многих лет предлагались железные дороги, становясь возможным конкурентом для Холмса, который не оценил эту идею. Железная дорога была построена в 1863 году, всего через девять лет после устава синдиката платной дороги.
Маршрут S4C был обозначен законодательным собранием Нью-Джерси в 1929 году как ответвление Маршрута 4 (теперь Маршрут США 9 ), начинающееся в Беннетте и идущее на юг по Сишор-роуд и Бродвею, мимо бульвара Сансет до залива Делавэр . Маршрут S4C так и не был передан штату. Однако, когда Инженерный корпус армии США строил канал Кейп-Мэй во время Второй мировой войны , Сишор-роуд была выбрана в качестве одной из двух дорог для пересечения канала. (Другой был Маршрут 4, теперь Маршрут 109 ). Армейский корпус построил низкоуровневый мост рядом с трассой до канала. Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) построил более высокий мост в 1971 году на новой трассе.
До 1854 года район, расположенный вокруг Бриджтона , был сильным деловым и юридическим районом в округе Кейп-Мей . Местные жители, однако, хотели иметь сильную банковскую отрасль, но местный житель по имени Ричард Холмс вместе с несколькими другими местными жителями обратились к сильному типу предприятия — компании по строительству платных дорог. Холмс и местные жители основали местный синдикат платных дорог с другими бизнесменами и основали компанию Cape May Turnpike Company после регистрации в 1854 году. Компания по строительству платных дорог после регистрации должна была построить платную дорогу примерно вдоль коридора US Route 9. Поначалу строительство платной дороги шло медленно, так как подписчики из округа Кейп-Мей не решались покупать акции компании по строительству платных дорог. Друг Ричарда Холмса, Уилмон Уилдин, владел пароходной компанией в Кейп-Мей и извинился за то, что не купил акции компании. Ссылаясь на панику 1857 года, из-за которой было трудно конвертировать ценные бумаги в наличные, Уилдин предположил, что пароход будет более прибыльным, чем платная дорога. Деньги от парохода пошли бы дальше и помогли бы финансово неблагополучным предприятиям в местных общинах. [2]
_just_north_of_Cape_May_County_Route_641_(Seashore_Road)_in_Lower_Township,_Cape_May_County,_New_Jersey.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Хотя местные владельцы бизнеса и земли надеялись, что компания по строительству платной дороги окупится, у платной дороги возникли проблемы. Ричард Холмс и Генри Суэйн, директор компании по строительству платной дороги, столкнулись с проблемами, включая невозможность выкупить землю на пастбище Элайджи Хэнда и в местной резиденции Сэмюэля Хоффмана для строительства платной дороги, поскольку они держали цены на землю высокими. Фермеры отказались продавать свою законную землю, а местные жители начали оказывать сопротивление из-за того, что доставка важных продуктов питания будет стоить денег. Один из этих местных жителей, Джон Томлин из Гошена , вскоре выдвинул идею « Шанпайка » — бесплатной платной дороги к западу от платной дороги Кейп-Мей. Однако компания по строительству платной дороги продолжала продвигаться вперед, убедив Хэнда и Хоффмана продать землю в 1857 году и построив два пункта взимания платы на маршруте, один у здания суда (ныне здание суда Кейп-Мей ) и один около Колд-Спринг . В конце концов местные жители, наконец, начали выступать в поддержку платной дороги. В апреле 1858 года Джон Уайли, который помог убедить Хэнда и Хоффмана продать проект, объявил, что через три недели маршрут будет завершен как одна непрерывная дорога от Кейп-Айленда до здания суда в Кейп-Мей. [2]
После завершения строительства платной дороги в апреле-мае 1858 года, Cape May Turnpike не получала большой прибыли. Даже при взимании платы и закупке запасов они не могли компенсировать расходы на ремонт и обслуживание. Дорожное полотно часто размывалось штормами, и это становилось менее используемым маршрутом, поскольку «Shunpike» (теперь Route 162/County Route 626) поблизости был бесплатным для использования, отнимая трафик от платной дороги. Уолтерс Миллер, крупный инвестор компании по строительству платной дороги, решил покинуть синдикат в пользу работы в направлении железных дорог. Сам Миллер изучал строительство железных дорог в этом районе, наняв Уильяма Кука, который спроектировал железную дорогу Camden and Amboy для создания маршрутов вдоль полуострова. Кук предложил три маршрута в 1852 году: один от набережной Camden до экономического региона Cape May, один через Millville и Bridgeton и третий через Salem . Хотя права на железную дорогу в этом районе были разрешены Генеральной Ассамблеей Нью-Джерси с 1832 года, до 1863 года не было никакого прогресса в строительстве железной дороги в округе Кейп-Мэй. В том же году началось строительство железной дороги Камден и Атлантик с использованием первого предложения Кука от 1852 года. Джонатан Питни из Абсекона потратил два года, пытаясь получить устав от Генеральной Ассамблеи. В письме Ричарду Холмсу Питни сказал, что шансы получить устав железной дороги и построить ее были «хорошими». Однако Холмс был осторожен в отношении инвестиций железнодорожной компании, не демонстрируя особой заботы о создании железной дороги, которая могла бы конкурировать с его борющимся синдикатом платных дорог. [2]
Бизнесмены в округе Кейп-Мей считали, что экономика в этом районе все еще нестабильна для довольно инженерного проекта. Советник Ричарда Холмса посоветовал быть осторожным с будущими инвестициями, которые он будет делать, включая инвестиции в железнодорожную компанию. Советник считал, что принимать такие решения было бы «плохой политикой». Дебаты о железнодорожной линии продолжались по крайней мере десятилетие, и руководители Camden and Atlantic Railroad выдвинули предложение о строительстве части железной дороги от Абсекона до Кейп-Мей вдоль реки Такахо . После того, как попытки возродить железную дорогу были предприняты несколькими другими компаниями (включая Glassboro and Millville Railroad), эти попытки потерпели неудачу. Окончательное формирование Cape May and Millville Railroad в 1860 году выдвинуло больше предложений, и железная дорога была построена в 1863 году (и сдана в аренду в 1869 году), а трасса Seashore Road стала частью маршрута дилижансов от Колд-Спринг до Кейп-Айленда. [2]
В 1929 году маршрут от залива Делавэр , недалеко от бульвара Сансет (бывший платный шоссе Кейп-Айленд [2] ) на север до шоссе US Route 9 у станции Беннетт через Бродвей и Сишор-роуд был обозначен в законодательном собрании штата как шоссе State Highway Route S4C. Маршрут был обозначен вдоль окружного шоссе 626 вместе с окружным шоссе 604 как обслуживаемое округом шоссе [5] и оставался таким до 1 января 1953 года. В тот день шоссе State Highway Route S4C было выведено из эксплуатации во время перенумерации государственных шоссе Нью-Джерси в 1953 году . Номер, заменяющий прежний номер шоссе, не был назначен. [4]
В 1930-х и 1940-х годах было выдвинуто предложение о строительстве канала для снабжения кораблей эвакуационным путем от немецких подводных лодок во время Второй мировой войны, а также опасных отмелей залива Делавэр . [6] Канал, ныне канал Кейп-Мэй , был одобрен в 1941 году [7] и был построен в 1942 году [8] для удовлетворения этой потребности, а также для активного использования яхтами. [9] К 1944 году через канал был построен мост, [10] который был заменен в 1971 году. В том же году штат построил совершенно новый мост и обозначил его как Relocated Seashore Road, стальной балочный мост длиной 485,89 футов (148,10 м) через канал. Мост был построен к югу от шоссе US Route 9 и с тех пор стоит и получил обозначение Route 162 после завершения строительства. [11]
На пересечении с Bridge Road и CR 641 официально начинается Route 162, хотя округ сохраняет пронумерованное государством направление дороги от этого перекрестка до начала моста Relocated Seashore Road. Маршрут идет на север от CR 641, параллельно обеим дорогам, направляясь к подъезду к мосту и следуя береговой линии. Оттуда Route 162 достигает канала Cape May , пересекая двухполосный мост Relocated Seashore Road на небольшом расстоянии. NJDOT обслуживает сам мост, но как только маршрут возвращается на другую сторону канала, обслуживание возобновляется округом. С северного подъезда к мосту можно увидеть больше ферм и жилых домов. Route 162 поворачивает на северо-запад, пересекаясь с Seashore Road ( CR 603 ). [12] На этом перекрестке Route 162 заканчивается, но Seashore Road снова продолжается как CR 626. [1]
Весь маршрут проходит по округу Кейп-Мей .
Медиа, связанные с маршрутом 162 в Нью-Джерси на Wikimedia Commons
