Рейс 75 авиакомпании Capital Airlines был внутренним регулярным пассажирским рейсом авиакомпании Capital Airlines между аэропортом Ла-Гуардия и международным аэропортом Хартсфилд-Джексон Атланта в Атланте, штат Джорджия. Самолет Vickers Viscount, летевший по этому маршруту, разбился около города Чейз, штат Мэриленд , 12 мая 1959 года, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Катастрофа стала третьей из четырех с участием самолета Capital Airlines Vickers Viscount менее чем за два года; остальные три — это рейс 67 авиакомпании Capital Airlines (апрель 1958 года), рейс 300 авиакомпании Capital Airlines (май 1958 года) и рейс 20 авиакомпании Capital Airlines (январь 1960 года).
Самолет вылетел из терминала в Ла-Гуардиа в 3:20 дня, на 20 минут позже расписания, и взлетел в 3:29. Затем он поднялся на высоту 14 000 футов, прежде чем выйти на назначенную воздушную трассу Victor 3. В 4:02 экипаж связался с Вашингтонским центром , сообщив о Вестчестере и оценив Вестминстер в 15 минут. В том же сообщении они отметили, что вдоль назначенного курса были грозы , и запросили разрешение на полет вдали от непогоды немного южнее Вестминстера. Авиадиспетчер подтвердил получение сообщения и дал добро. В 4:10 самолет снова вызвали, пилоты отметили, что они немного снизили скорость из-за турбулентности . Это было последнее сообщение, отправленное экипажем; три минуты спустя самолет вошел в зону сильной турбулентности , потерял управление и вошел в крутое снижение.
Предполагается, что самолет достиг скорости полета 335 узлов, что на целых 15% больше, чем никогда не превышаемая скорость Viscount , и примерно на 5% больше максимальной скорости, продемонстрированной при сертификации самолета. Следовательно, на высоте около 5000 футов оба горизонтальных стабилизатора одновременно вышли из строя, разделившись вниз. Разделение привело к резкому тангажу самолета носом вниз; гироскопические нагрузки в сочетании с инерцией заставили все четыре гондолы двигателей сломаться вверх. Затем оба крыла подверглись экстремальным загрузкам. Под давлением правое крыло разделилось, а целостность левого была полностью разрушена.
При такой потере большей части надстройки самолета левое крыло вызвало сопротивление фюзеляжу , резко отклонив его влево. Еще больше сил с этого направления оторвали вертикальный стабилизатор , который отделился вместе с частями фюзеляжа , уже ослабленного потерей левого стабилизатора. Дальнейшие вращения привели к тому, что левое крыло развалилось, открыв топливные баки и вызвав вспышку пожара . То, что осталось от фюзеляжа, рассыпалось, и самолет рухнул на землю.
Причиной аварии была признана потеря управления самолетом в условиях турбулентности, что привело к непреднамеренному крутому снижению, в результате чего аэродинамические нагрузки превысили те, на которые был рассчитан самолет.