stringtranslate.com

Остин FX4

Austin FX4 — это наемный экипаж , который производился с 1958 по 1997 год. Он продавался Austin с 1958 по 1982 год, когда Carbody , которая производила FX4 для Austin, приобрела интеллектуальные права на автомобиль. Carbody производила FX4 только в течение двух лет, до 1984 года, когда London Taxis International приобрела права и продолжала производить его до 1997 года. Всего было построено более 75 000 FX4. [1] . За время своего существования FX4 все больше стал считаться классикой дизайна и визуальной иконой Лондона , узнаваемой во всем мире, вплоть до того, что его последующие преемники — серия TX и нынешний LEVC TX — продолжили основные стилистические решения FX4 и общую эстетику.

Проектирование и запуск

Лондонское такси FX4 стало преемником Austin FX3 (выпускавшегося с 1948 по 1958 год). В свое время FX4 был самым широко используемым такси в Лондоне . Как и FX3, FX4 был разработан Austin в сотрудничестве с Mann & Overton , лондонским дилером такси, который заказал его (и оплатил половину его стоимости), и Carbodies , производителем кузовов, который построил кузов и собрал кабину, готовую к продаже. В команду дизайнеров входили Альберт Мур из инженерного подразделения Austin, Джек Хеллберг из Carbodies и Дэвид Саутвелл из Mann & Overton. [2] Первоначальный дизайн был разработан Эриком Бейли из Austin, а для производства он был спроектирован Джейком Дональдсоном из Carbodies. Это было первое лондонское такси, запущенное в производство, с четырьмя дверями, [2] поскольку более ранние лондонские такси имели багажную платформу, которая была открыта для стихий со стороны тротуара вместо переднего пассажирского сиденья.

Как и FX3, FX4 имел отдельное шасси, но с независимой передней подвеской и двухконтурными гидравлическими тормозами. Переднее рулевое управление FX4 имело геометрию рулевого управления Аккермана , которая позволяла автомобилю делать развороты всего за 7,6 м (25 футов), что является требованием для узких дорог Лондона. [3] [4]

Первый FX4, регистрационный номер VLW 431, был доставлен в июле 1958 года и прошел испытания в компании York Way Motors. [2] Официальный запуск состоялся позднее в том же году на выставке коммерческих автомобилей. [2]

эра Остина

1958–1968 FX4
1977 FX4

FX4

Первая модель FX4 была оснащена дизельным двигателем Austin объемом 2178 куб. см и автоматической коробкой передач Borg-Warner . В 1961 году в качестве опции была добавлена ​​механическая коробка передач от Austin Gipsy . [2] С 1962 года был доступен бензиновый двигатель Austin объемом 2199 куб. см. [2] Однако почти все такси FX4 были оснащены дизельным двигателем.

С внезапным прекращением производства предполагаемой замены в 1969 году кабина была пересмотрена и обновлена ​​для устранения недостатков оригинала. Оригинальный дизайн Austin имел небольшой задний фонарь и указатели поворота на крыше (обычно известные как «кроличьи уши»). На пересмотренной модели задние крылья были изменены с менее заметными хвостовыми плавниками , чтобы принять задние фонари и указатели поворота от MkII Austin 1100/1300 . [2] Передние указатели поворота также были предусмотрены под фарами и повторителями указателей поворота, установленными на передних крыльях. [2] и «кроличьи уши» были отменены. Что более важно для водителей FX4, интерьер также был пересмотрен. Звукоизоляция, черные виниловые сиденья и измененная перегородка (с дополнительными 4 дюймами пространства для ног) были тепло встречены. [5]

FX4D

В 1971 году дизельный двигатель объемом 2178 куб. см был заменен на более крупную версию объемом 2520 куб. см. Этот двигатель оказался лучше для использования с автоматической коробкой передач, и постепенно стало продаваться меньше кабин с механической коробкой передач. Производство бензинового двигателя было прекращено в 1973 году. Эта модель была доступна с 1971 по 1982 год. [2]

В 1973 году владелец Carbody BSA , к тому времени столкнувшийся с неминуемым банкротством, был куплен Manganese Bronze Holdings , которые были рады продолжить производство FX4. [2] Были реализованы мелкие изменения, такие как взрывобезопасные дверные замки и кнопочные дверные ручки, безопасное рулевое управление и литые резиновые накладные рычаги (разработанные, поскольку оригинальные инструменты для хромированных накладных рычагов изношены). К тому времени BLMC сами были в смятении, поэтому, хотя на бумаге они были вовлечены в FX4, на деле они сделали не больше, чем просто резиновые изменения, которые Carbody внесла. [2]

Эра кузовов

FX4R

В 1982 году Carbody (которая производила FX4 для Austin и Mann & Overton ) приобрела права интеллектуальной собственности на кабину, когда BL (материнская компания Austin) потеряла к ней интерес; с тех пор Carbody выпускала ее под своим собственным именем. [2] Старый двигатель Austin больше не выпускался, поскольку во время реконструкции British Leyland Майклом Эдвардсом завод был продан в Индию . Carbody выбрала вместо него дизельный двигатель Land Rover объемом 2286 куб. см, а также предложила бензиновый двигатель Land Rover аналогичного размера в качестве опции. Новая модель получила название FX4R, где R означало Rover. [2] FX4R имела некоторые улучшения по сравнению с предыдущими моделями FX4, включая гидроусилитель руля и тормоза с полным сервоприводом, но ее производительность и надежность были низкими, и кабина приобрела плохую репутацию.

1985 FX4Q

Некоторые владельцы заменили двигатель Land Rover на дизель Perkins / Mazda 2977 куб. см, что значительно улучшило работу кабины. Несмотря на свою мощность и надежность, переделка Perkins приобрела репутацию шумной на холостом ходу и, по ошибке, вызывающей трещины в шасси. Проблема с шасси, которая также возникала на последних моделях Austin, была связана с производственным браком.

FX4Q

Чтобы вернуть потерянные из-за провала FX4R продажи, Carbody взяли старые шасси и компоненты подвески и отремонтировали их, установив новый кузов и оригинальные дизельные двигатели объемом 2520 куб. см, импортированные из Индии. [2] Поскольку эти автомобили использовали отремонтированные шасси и компоненты подвески, они должны были иметь регистрационный знак, начинающийся с буквы Q, а не с буквы текущего года, и поэтому эта модель была известна как FX4Q. [2] Все они были оснащены автоматическими коробками передач, но не гидроусилителем руля, установленным на FX4R. Продаваемые дилером Rebuilt Cabs Ltd, они были немного дешевле, чем FX4R.

эра LTI

Модель 1995 года

FX4S

В 1984 году была образована London Taxis International (LTI) после того, как Manganese Bronze Holdings купила лондонских дилеров такси Mann & Overton. [2] LTI заменила дизельный двигатель Land Rover объемом 2286 куб. см на новую версию объемом 2495 куб. см. Новая модель получила название FX4S. [2] Новые кулисные переключатели заменили старые тумблеры на приборной панели, дворники управлялись рычагом на рулевой колонке, а в нижней части дверей была добавлена ​​защита от сквозняков и установлены черные стальные бамперы, но в основном это была обновленная версия кабины, которая существовала почти 30 лет. В это время Carbody разрабатывали замену FX4, CR6, поэтому и был представлен этот «временный» FX4S. Однако в 1985 году выпуск CR6 был прекращен, и MBH решила продолжить производство FX4 до тех пор, пока не сможет профинансировать новую кабину.

FX4S-Плюс

В 1987 году FX4S был заменен на FX4S-Plus, [2] у которого задний отсек был переработан для размещения пяти пассажиров, отделка салона была изменена на серую, а также была установлена ​​новая серая пластиковая панель приборов, на которой были размещены приборная панель и переключатели от Austin Metro . Это было хорошо воспринято в торговле, как знак того, что их потребности действительно были услышаны.

FX4W

Департамент транспорта стремился видеть такси, доступные для инвалидных колясок, и переоборудование FX4W для инвалидных колясок, доступное с начала 1986 года, позволило FX4 обеспечить эту возможность. [2] В этом случае пассажирская дверь со стороны обочины могла открываться на 180°, а ближняя часть перегородки могла быть перемещена вперед для размещения обращенной назад инвалидной коляски вместо откидного сиденья с ближней стороны .

LTI Фарватер

Фарватер

В феврале 1989 года был представлен Fairway. [2] Он был оснащен дизельным двигателем Nissan TD27 объемом 2664 куб. см , хотя вначале покупатели также могли выбрать старый дизельный агрегат Land Rover объемом 2,5 литра. [6] Новый двигатель сделал FX4 более быстрой и надежной кабиной. Он имел полную доступность для инвалидных колясок в соответствии с новым законом, вступившим в силу в январе 1989 года. Fairway позволил LTI продавать на зарубежных рынках, а также выйти на провинциальные рынки Великобритании, которые они не могли охватить. Большая часть этого роста продаж была обусловлена ​​тем, что местные власти настаивали на использовании доступных для инвалидных колясок кабин в их районах.

Драйвер на фервее

В рамках программы по разработке заменяющей модели, AP Lockheed было поручено спроектировать и разработать передние дисковые тормоза, и совместно с этим GKN разработала новую систему подвески, которая позволяла устанавливать дисковые тормоза, сохраняя при этом обязательный радиус поворота 7,6 м. Эти модификации были установлены на новой модели Fairway Driver, которая была представлена ​​в феврале 1992 года. Самый последний Fairway с регистрационным знаком R1 PFX (т. е. RIP FX) был построен 1 октября 1997 года и был представлен Национальному музею автомобилей в Болье . [2]

Конец эпохи

FX4 с моделями-преемниками. Слева направо: TX1, модернизированный владельцем, TX1 и FX4

Transport for London (TfL), которая взяла под контроль Управление общественного транспорта , постановила, что к 2006 году все такси, имеющие лицензию в Лондоне, должны соответствовать нормам выбросов выхлопных газов Euro 3. Fairway, и, если на то пошло, его замена TX1, использовали тот же двигатель Nissan, который соответствовал Euro 2. Большинство владельцев не хотели избавляться от своих очень надежных и экономичных Fairways. Столкнувшись с давлением со стороны торговли, TfL разрешила разработать различные системы переоборудования, которые можно было бы установить на двигатель Nissan, чтобы он соответствовал. Это была система турбонаддува STT Emtec Clean Cab и система рециркуляции выхлопных газов Van Aaken . На дорогах оставалось всего 80 такси с двигателями Austin и Rover, что делало разработку переоборудования для них нерентабельной, поэтому им предоставили освобождение. Хотя некоторые владельцы старых Fairways избавились от них, многие владельцы решили потратить почти 2000 фунтов стерлингов на переоборудование своих такси. Они сделали это, вместо того чтобы купить новый или подержанный TXII, который считался очень ненадежным. В конце 2009 года только шесть из более ранних такси с двигателями Rover или Austin оставались в эксплуатации на дорогах, большинство из которых проехали более миллиона миль каждое.

В конце 1997 года Fairway был заменен совершенно новым TX1 , который впоследствии был заменен в 2002 году на TXII . Который, в свою очередь, был заменен в 2007 году на TX4 .

Версии без такси

ЭЛ2

1965 FL2, обратите внимание на дополнительную полировку

Austin FL2 Hire Car был версией лимузина FX4. Представленный в то же время, что и FX4, он был нацелен на частный прокат, лимузины и похоронную торговлю, и этот рынок был главной причиной, по которой в автомобиле предлагался бензиновый двигатель. Он имел обращенные вперед дополнительные сиденья и второе переднее сиденье, а также не имел таблички на крыше. Его также можно было заказать со специальной отделкой за дополнительную плату. Он также был основой нескольких катафалков.

FL2 был перезапущен в 1982 году как FL2 London Limousine на основе FX4R. Предлагался кондиционер, а также более широкий спектр роскошных внутренних опций, включая бар и индивидуальные звуковые системы. Было построено три удлиненные версии с четырьмя дверями и 18-дюймовым расширением между передними и задними дверями. Также была построена шестидверная версия FX4S. Обозначение FL2 было отменено около 1987 года, но были заказаны версии Fairway в виде лимузина, наиболее заметной из которых была версия, принадлежавшая наследному принцу Тонга .

FL2 и FX4 также продавались частным клиентам. Среди клиентов FL2 были принц Филипп, герцог Эдинбургский и Лоуренс Оливье . Стивен Фрай владел Fairway в качестве своего личного транспорта. Лимузин FL2 был официальным автомобилем губернатора Фолклендских островов Рекса Ханта во время вторжения Аргентины . [7]

FX4 на работе

  • Станция Юстон, 1962 г.
    Станция Юстон, 1962 г.
  • Карнаби-стрит, Лондон, 1968 г.
    Карнаби-стрит, Лондон, 1968 г.
  • Лондон, 1979 г.
    Лондон, 1979 г.
  • Вокзал Паддингтон, 1985 г.
    Вокзал Паддингтон, 1985 г.
  • Станция Глостер-Роуд, 1985 г.
    Станция Глостер-Роуд, 1985 г.
  • Станция Ливерпуль-стрит, 1989 г.
    Станция Ливерпуль-стрит, 1989 г.
  • Смена караула, Букингемский дворец, 1995 г.
    Смена караула, Букингемский дворец, 1995 г.
  • Лондон, 2009 г.
    Лондон, 2009 г.

Ссылки

  1. ^ Диммок, Стивен; Манро, Билл. "London Taxi History". London Vintage Taxi Association . Архивировано из оригинала 27 мая 2013 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu Адамс, Кит. "Austin FL2/FX4". www.aronline.co.uk . Получено 19 апреля 2016 г. .
  3. ^ "London Taxi Company of Coventry, England представляет первые подробности о своем подключаемом гибридном такси TX-5 | Transport Evolved". transportevolved.com . Архивировано из оригинала 1 июня 2016 г.
  4. ^ Диксон, Джон С. (2009). Анализ подвески и вычислительная геометрия . John Wiley & Sons. стр. 104. ISBN 9780470682890.
  5. ^ "Austin FX4 Black Cab - такси!". AROnline . 12 июля 2011 г. Получено 1 апреля 2020 г.
  6. ^ "Дорожный тест: Fairway 2.7 Silver". Autocar & Motor . Т. 179, № 7 (4799). 15 февраля 1989 г. стр. 49.
  7. ^ "Сэр Рекс Хант, гражданский комиссар Фолклендских островов. Фотографии Питера Тиралла из COI". Имперские военные музеи . Получено 22 февраля 2017 г.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки