Джон Кэшмор Лтд.

Валлийская компания по утилизации кораблей и локомотивов

British Rail Riddles Standard Class 5MT 73116, списан в 1967 году.

John Cashmore Ltd (также известная как J Cashmore или просто Cashmore's или другие производные) была компанией, действовавшей в основном в Ньюпорте, Монмутшир , Уэльс. Он стал наиболее известен благодаря поломке судов и утилизации ненужных британских железнодорожных локомотивов. ^[1]

История

Компания была основана в 1872 году членом семьи Кэшмор в Хорсли-Хит , Стаффордшир . ^[2] Хотя в конечном итоге большая часть бизнеса находилась в Ньюпорте, с деловым адресом в доке Старого города , штаб-квартира находилась в Грейт-Бридж , Типтон . ^{[3] [4]} Утилизация паровозов от LMR, ER и WR также имела место на Голдс-Хилл, Грейт-Бридж. ^[2]

Бизнес по демонтажу судов был закрыт в октябре 1976 года, а оставшийся бизнес был включен в состав Gynwed Group. ^[3]

Разрушение корабля

Компания занималась разборкой судов на берегу реки Уск , где был очень высокий прилив, позволяющий перемещать большие суда вверх по течению. ^[3] Он сдал на слом многие бывшие корабли Королевского флота, в том числе следующие: ^[5]

• HMS  Bruizer (эсминец - 1914 г.)
• HMS  Lurcher (эсминец - 1922 г.)
• HMS  E27 (Подводная лодка - 1922 г.)
• HMS  E33 (Подводная лодка - 1922 г.)
• HMS  G5 (Подводная лодка - 1922 г.)
• HMS  Nautilus (Подводная лодка - 1922 г.)
• HMS  Inconstant (Легкий крейсер - 1922 г.)
• HMS  Undaunted (Легкий крейсер - 1923 г.)
• HMS  Гибралтар (1923)
• HMS  Cordelia (Легкий крейсер, 1923 г.)
• HMS  Collingwood (линкор-дредноут, 1923 г.)
• HMS  H21 (Подводная лодка - 1926 г.)
• HMS  K2 (Подводная лодка - 1926 г.)
• HMS  K6 (Подводная лодка - 1926 г.)
• HMS  Челтнем (1927)
• HMS  Tower (эсминец - 1928 г.)
• HMS  E48 (Подводная лодка - 1928 г.)
• HMS  G4 (Подводная лодка - 1928 г.)
• HMS  H30 (Подводная лодка - 1935 г.)
• HMS  Caterham (Сапер - 1935 г.)
• HMS  Bryony (шлюп - 1938 г.)
• HMS  Unswerving (Подводная лодка - 1946 г.)
• HMS  Trident (Подводная лодка, 1946 г.)
• HMS  Enterprise (Легкий крейсер - 1946 г.)
• HMS  Convolvulus (1947)
• HMS  Циклоп (1947)
• HMS  Коломбо (1948)
• HMS  Lookout (1948)
• HMS  Дели (1948)
• HMS  Фробишер (1949)
• HMS  Аякс (1949)
• HMS Лимингтон (1951)
• HMS  Девоншир (1954)
• HMS Magicienne (1956)
• HMS  Start Bay (1958)
• HMS  Клеопатра (1958)
• HMS  Зебра (1959)
• HMS  Кокарда (1964)
• HMS  Оруэлл (1965)
• HMS  Ундина (1965)
• HMS  Урса (1967)
• HMS  Кэрисфорт (1970)
• HMS  Траубридж (1970)
• HMS  Acheron (Подводная лодка - 1971 г.).
• HMS  Верулам (1972 г.).

Гражданские суда

• М. В. Рейна дель Пасифико (1958)
• PS  Кардифф Королева (1968)

Вклад в сохранение железных дорог

Тысячи автомобилей были отправлены на слом без каких-либо шансов на сохранение. Их судьбы были предрешены в тот момент, когда они прибыли. ^{[6] [7]} Однако некоторым удалось избежать сдачи на слом для консервации; GWR 6400 класса № 6430, который сейчас принадлежит Дартмутской паровой железной дороге , является одним из самых известных примеров. ^{[8] [9]} BR Standard Class 8 № 71000 Duke of Gloucester , который был единственным построенным представителем своего класса и в конечном итоге был сохранен много лет спустя, был отбуксирован в этот район в 1967 году и должен был быть списан здесь. Однако человек по имени Морис Шеппард, бывший пожарный Британских железных дорог, понял, что этот локомотив был доставлен не на ту свалку. Вместо этого он должен был быть отправлен в компанию Woodham Brothers в Южном Уэльсе. В октябре 1967 года № 71000 был перевезен из Кэшмора на свалку Барри, где он подвергался воздействию стихии, пока не был спасен в 1974 году. ^{[10] [11] [12]} BR Standard Class 4 4-6-0 No. Номер 75014 также был отправлен на свалку Кэшмора вместе с номером 71000 Duke of Gloucester перед отправкой Барри, номер 75014 оставался на свалке Барри до 1981 года ^.

Рекомендации

1. Мясник, Роджер. «Статья журнала «Железнодорожный транспорт», ноябрь 2009 г.». Что на самом деле случилось со Стеа . Дизайн сайта MJS . Проверено 1 ноября 2020 г.
2. "John Cashmore Ltd, Грейт-Бридж, Типтон" . Служба истории и архивов сообщества Сандвелл . История Черной страны. 1967. PHS/553. Архивировано из оригинала 2 февраля 2016 года . Проверено 25 января 2016 г.
3. Джим Дайер (20 декабря 2011 г.). «Джон Кэшмор - Все железо и сталь». Ньюпорт Прошлое . Проверено 25 января 2016 г.
4. Крэнейдж, Джон (25 июня 2009 г.). «Умер предприниматель Норман Кэшмор». Бирмингем Post.net . Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 23 февраля 2011 г.
5. Колледж, Джей Джей ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Переизданная ред.). Лондон: Издательство Чатем. ISBN 978-1-86176-281-8.
6. Мясник, Роджер (ноябрь 2009 г.). «Что на самом деле случилось со Steam» (PDF) . Железнодорожный журнал : 43–48 . Проверено 1 ноября 2020 г.
7. Мясник, Роджер (май 2013 г.). «Что на самом деле произошло со Steam – обновление» (PDF) . Железнодорожный журнал : 25–29.
8. «GWR 0-6-0PT 6430 возвращается в SDR для посещения» . Ассоциация железных дорог Южного Девона . Южно-Девонская железная дорога . Проверено 31 октября 2020 г.
9. "6430". Сохранившиеся британские паровозы . WordPress.com . Проверено 31 октября 2020 г.
10. Уилкок, Деннис. «№ 71000 — Невозможная мечта — воплощенная в реальность на Большой Центральной железной дороге» (PDF) . Большая Центральная железная дорога . Проверено 1 ноября 2020 г.
11. «История». Трест паровозов БР 8 класса . Проверено 1 ноября 2020 г.
12. "8P 71000 4-6-2 BR Стандартный герцог Глостер" . Сохранившиеся британские паровозы . WordPress.com . Проверено 1 ноября 2020 г.
13. Тревена, Найджел (21 сентября 1985 г.). Steam для Scrap Volume 2 . Лондон, Великобритания: Atlantic Books. п. 48. ИСБН 0906899176.