Кольцевые линии Кэткарта образуют в основном пригородный железнодорожный маршрут , соединяющий Глазго (Центральный) с Кэткартом посредством кольцевой линии с ответвлениями на Ньютон и Нилстон на южном берегу реки Клайд . Они являются частью сети Strathclyde Partnership for Transport .
Линии были построены железной дорогой округа Кэткарт (Cathcart Circle) и железной дорогой Ланаркшира и Эйршира (линии Ньютона и Нилстона). Первая часть открылась 1 марта 1886 года [1] как двойная линия от Центрального Глазго до горы Флорида, затем одиночная до Кэткарта, удвоенная 26 мая 1886 года. [2] Круговой маршрут обратно к Центральному вокзалу через Шоулендс и Максвелл-Парк был завершен 2 апреля 1894 г.
Ветки Ньютон и Нилстон были построены для обеспечения сквозного маршрута от угольных месторождений Ланаркшира до таких портов, как Ардроссан на побережье Эйршира . В Ньютоне все еще есть развязка с другими линиями, но путь за Нилстоном был поднят.
Первоначально по линиям перевозилось значительное количество грузов, но сейчас единственными постоянными пользователями являются пригородные поезда. Football Specials иногда отправляется на гору Флорида и в Королевский парк на крупные матчи в Хэмпден-парке .
Когда линии были построены, большая часть земли вокруг них была открытой сельской местностью. Существование пригородной железной дороги было основным фактором в развитии южных пригородов Глазго, хотя до электрификации в 1962 году по этому маршруту за пределами Киркхилла практически не было пассажирских перевозок [3] .
В будние дни эти службы обеспечили жизненно важное транспортное сообщение для школьников и студентов близлежащих школ и высших учебных заведений, что способствовало увеличению количества пассажиров помимо пригородного движения.
Линии Британских железных дорог были электрифицированы в понедельник, 28 мая 1962 года, на стандартное напряжение переменного тока 25 кВ , но первоначально 6,25 кВ между Поллокшилдс-Ист и горой Флорида из-за ограниченных зазоров. «Голубые поезда» класса 303 , имевшие возможность двойного напряжения, заменили паровые поезда и ранние дизельные агрегаты.
Накануне был проведен пробный запуск [4] , в ходе которого более 5500 пассажиров сообщили, что воспользовались новыми поездами в первый утренний час пик.
Большая часть пути состоит из шарнирной железной дороги.
Строки включают в себя следующие строки:
Построен Окружной железной дорогой Кэткарта .
Построен Ланаркширско-Эйрширской железной дорогой . Отходит от Круга, ныряя под перекрестком к югу от горы Флорида и на Южном перекрестке Кэткарта (к югу от Кэткарта ). Линия на перекрестке Кэткарт Южный была установлена во время электрификации.
Построен L&AR . Отходит от круга в Кэткарте .
Обогните западную сторону Круга по линиям L&AR в восточном направлении и заканчивайтесь в Киркхилле . Службы восточной стороны доходили до Ньютона, а многие из них простирались до Мазервелла через железную дорогу Клайдсдейл-Джанкшн .
Базовый рейс каждые 30 минут следовал из Глазго Сентрал в Нилстон через гору Флорида; Центрально от Мазервелла через гору Флорида; От Глазго Сентрал до Киркхилла через Максвелл-парк; и Кэткартский круг (внутренний и внешний).
Это включало Гамильтон-Серкл и привело к тому, что службы восточной стороны завершились в Ньютоне. Пиковые рейсы с восточной и западной сторон осуществлялись в Мазервелл через Блантайр и Гамильтон.
Основным изменением стало расширение услуг западной стороны от Киркхилла до Ньютона.
До мая 1984 года по ветке Ньютон ходили четыре поезда в час (два через Максвелл-парк и два через Куинс-парк) и два поезда в час в каждом направлении вокруг Серкла, в дополнение к услугам ветки Нилстон. С мая 1984 года рейсы Ньютона и Нилстона оставались по два в час, ни один не повернул обратно в Киркхилл, и только один пробежал полный круг в каждую сторону. [5]
Услуги предоставлялись компанией First ScotRail , при этом в большинстве служб использовались электрические многопоездные поезда класса 314 , хотя классы 318 и 334 (агрегаты Juniper) время от времени появлялись на линии.
Базовое сообщение (с понедельника по воскресенье) отправляется каждые 30 минут от Центрального Глазго до Нилстона через гору Флорида и каждый час от Центрального Глазго до Ньютона через гору Флорида, от Центрального Глазго до Ньютона через Максвелл-Парк, а также по внутреннему и внешнему кольцу (не работает). по воскресеньям).
Эта частота обеспечивает 30-минутное сообщение на западной стороне ветвей Circle, Neilston и Newton, три поезда в час в Кэткарте и четыре поезда в час между Центральным Глазго и горой Флорида. Этот уровень обслуживания ниже, чем в 1960-х годах.
В часы пик вышеуказанные услуги объединяются, и поезда ходят примерно каждые 5–10 минут между Центральным Глазго и Кэткартом, если позволяет пропускная способность линии. В это время формируются несколько поездов максимум из шести вагонов. Уровни пригородных перевозок на этой линии довольно высоки, и поэтому в такие периоды загрузки требуется обслуживание с высокой плотностью движения.
В настоящее время линия включает ряд различных услуг, однако их количество значительно сократилось по сравнению с уровнем, существовавшим до появления коронавируса . Базовые уровни обслуживания (с понедельника по воскресенье, в непиковое время) дают 2 поезда в час между Центральным Глазго и Нилстоном , 1 поезд в час между Ньютоном и Центральным Глазго через Максвелл-Парк и 1 поезд в час между Ньютоном и Центральным Глазго через Кроссхилл . В настоящее время по круговому маршруту ходит только 6 поездов в день, ни один из них не ходит по субботам и воскресеньям. Эти 6 служб работают только в часы пик: 3 работают в утренний пик, а 3 — в вечерний. В утренний пик две из этих служб работают по часовой стрелке, а другая - против часовой стрелки, а в вечерний пик все три службы работают против часовой стрелки.
Текущие схемы обслуживания в совокупности обеспечивают 3 поезда в час между Центральным Глазго и Маунт-Флоридой и только 1 поезд в час между Центральным Глазго и Лэнгсайдом . В дополнение к обычным режимам обслуживания в непиковое время филиал в Нилстон также предоставляет экспресс-услуги один раз в день в часы пик. В утренний пик рейс в 08:08 отправится из Нилстона и будет заходить на все остановки до Мюренда , отсюда рейс будет работать без остановок до Центрального Глазго .
Что касается подвижного состава, то на линии теперь обслуживаются классы 318 , 320 и 380 . Класс 380 чаще всего можно увидеть на трассе за пределами пика, в то время как автомобили класса 320 и 318 обычно встречаются в пике и имеют тенденцию увеличиваться вдвое, образуя состав из 6 автомобилей из-за более высокого спроса в это время.
После электрификации в 1962 году класс 303s . После электрификации линии Инверклайд в 1967 году также использовались агрегаты класса 311 . После появления в 1986 году Класса 318 они время от времени совершали поездки по Кольцу. Класс 311 был выведен из эксплуатации в 1990 году, а после появления класса 334 класс 303 был снят с производства в 2002 году, и произошла крупная передислокация парка, в результате чего линию заняли классы 314 , иногда дополняемые классами 318 и 334. .
В 2014 году самолеты класса 314 в основном эксплуатировали Circle (включая службы Newton и Neilston ). В часы пик автомобили класса 380 также используются только на кольцевом маршруте.
С декабря 2016 года на линию были введены самолеты класса 320 , работающие по маршрутам Серкл и Ньютон через Максвелл-Парк, что позволило увеличить количество рейсов класса 314 на линии Инверклайд . Это произошло из-за того, что несколько самолетов класса 380 были зарезервированы для обучения водителей на недавно электрифицированном маршруте из Глазго в Эдинбург по маршруту Фолкерк-Хай. После изменения расписания в декабре 2018 года самолеты класса 380 начали выполнять большинство рейсов Neilston, а также некоторые услуги Circle an Newton. С февраля 2019 года самолеты класса 385 начали обслуживать некоторые услуги Circle и Newton.
Также были предложения преобразовать линии в трамвайные пути, но они никогда не выходили за рамки первоначальной стадии предложения. Совсем недавно, в декабре 2008 года, в обзоре стратегических транспортных проектов Transport Scotland было предложено модернизировать Circle до легкорельсового транспорта как часть более широкой сети легкорельсового транспорта в Глазго, включив как новые линии, так и перепрофилированные старые трассы. [6] В случае реализации это предложение должно было быть реализовано в период 2012–2022 годов в соответствии с масштабами стратегического обзора. [6]
Cathcart Circle была определена как одна из линий тяжелого железнодорожного транспорта, которая будет преобразована в метро в рамках предложений по проекту метро Глазго. Ни сроки, ни бюджет пока не обнародованы, но ожидается, что это будет одна из первых линий метро, учитывая, что большая часть инфраструктуры уже создана. [7]
Новая станция на линии Нилстон, железнодорожная станция Балгрей , была предложена Network Rail , строительство которой должно начаться в 2024 году .