Mitsubishi Lancer (A70) — это версия первого поколения долгоживущего имени Mitsubishi Lancer . После появления в 1973 году он заполнил пробел между автомобилем Minica kei и значительно более крупным Galant . Он пришел на смену Colt 1200 , последний раз проданному в 1970 году. Хотя производство седанов закончилось в 1979 году, фургоны выпускались до 1985 года. Этот Lancer также лег в основу спортивного купе Lancer Celeste, выпускавшегося с 1975 по 1981 год. Эти Lancer продавались под множеством названий на разных рынках.
Lancer A70 был запущен в феврале 1973 года в двух- и четырехдверном кузове седан. Он оказался особенно успешным в ралли, и Mitsubishi утверждает это и по сей день. Lancer заполнил пробел в линейке Mitsubishi в сегменте малого и среднего класса растущего японского рынка. Было запущено двенадцать моделей, начиная от базового 1,2-литрового седана и заканчивая более мощной моделью 1600 GSR, успешной в ралли. [9]
_GL_sedan_(2010-09-23)_01.jpg/1280px-1976-1977_Chrysler_Lancer_(LA)_GL_sedan_(2010-09-23)_01.jpg)
.jpg/1280px-1976_Mitsubishi_Lancer_(13619709533).jpg)
Существовало три типа кузова (четыре, если учитывать лифтбэк/купе Celeste), двух- и четырехдверные седаны и редко встречающийся пятидверный универсал, представленный в сентябре 1973 года. В октябре 1975 года самый маленький двигатель был заменен другим 1,2-литровым четырехцилиндровым, 80-сильным 4G36 . В ноябре вся линейка двигателей потеряла около восьми-девяти процентов своей мощности в результате более строгих норм выбросов в 1976 году. Отражая популярный внешний вид в 1970-х годах, Lancer принял « стиль бутылки кока-колы » на седане и универсале для всего этого поколения.
Первоначально Lancer получил OHV 1,2-литровый Neptune 4G42 , OHC 1,4-литровый Saturn 4G33 или более крупный 1,6-литровый 4G32 . Выходная мощность составляла 70 л. с. (51 кВт), 92 л. с. (68 кВт) и 100 л. с. (74 кВт) соответственно для моделей A71, A72 и A73. 1600 GSR, представленный в сентябре, использовал два двухкамерных карбюратора Solex производства Mikuni для 110 л. с. (81 кВт) при 6700 об/мин.
Этот автомобиль продавался как Colt Lancer в Великобритании, Ирландии и других европейских странах. В некоторых странах Латинской Америки, например, в Сальвадоре , автомобиль изначально был известен как Dodge Lancer. Это нежелание использовать бренд Mitsubishi на многих экспортных рынках было вызвано страхом сопротивления покупателей среди тех, кто еще помнил боевых японских летчиков на Mitsubishi A6M Zeros .
На австралийском рынке модели первого поколения изначально продавались под названием Chrysler Valiant Lancer, и в период с конца 1974 по 1979 год было продано около 11 800 единиц. [10] Оригинальная серия LA была выпущена в сентябре 1974 года в двух комплектациях: базовый двухдверный EL и четырехдверный седан GL, предлагавший более высокий уровень оснащения. [11] Предлагался только один двигатель: четырехцилиндровый двигатель с одним распредвалом и головкой из сплава объемом 1439 куб. см, мощностью 92 л. с. (68,6 кВт) при 6300 об./мин. [10] [12] Он мог работать в паре либо с полностью синхронизированной четырехступенчатой механической коробкой передач, [10] либо с трехступенчатой автоматической коробкой передач. [13]
Lancer для европейского рынка получили двигатели Saturn 80 объемом 1,2, 1,4 и 1,6 литра с заявленной мощностью 55 л. с. (40 кВт), 68 л. с. (50 кВт) и 82 л. с. (60 кВт) DIN (GSR). Двигатель объемом 1,6 литра был зарезервирован для двухдверной версии, в то время как четырехдверные седаны получили только 1,4. Максимальная скорость составляла 150, 155 и 165 км/ч. [14]
.jpg/1280px-1979_Mitsubishi_Lancer_GL_(15233593655).jpg)
.jpg/1280px-1979_Mitsubishi_Lancer_(14125809182).jpg)
В ноябре 1976 года модели японского рынка подверглись фейслифтингу, в результате чего были заменены предыдущие Г-образные/вертикальные задние фонари на широкие прямоугольные блоки. Передние указатели поворота были увеличены и перемещены, также были добавлены новые более крупные резиновые бамперы и введены новые решетки. Это поколение постепенно стало серией A140 в Японии, что отражало введение новых двигателей. Поскольку в нем сохранился двигатель 4G32, GSR до самого конца назывался A73, несмотря на то, что получил все модификации кузова.
В ответ на новые стандарты выбросов, вступившие в силу в 1978 году, 1,2-литровый двигатель Saturn был заменен новым 70-сильным Orion G11B (1244 куб. см) в апреле 1977 года. Это был новый двигатель MCA-Jet с обедненной смесью , который был добавлен к существующим двигателям Saturn 4G33 и 4G32 в июне. Мощность для них (теперь G33B/G32B) была снижена до 82 л. с. (60 кВт) и 86 л. с. (63 кВт).
Именно эта серия появилась в Соединенных Штатах как Dodge Colt для модельного года 1977 года (Plymouth Colt в Канаде), заменив Mitsubishi Galant, спроектированный под этим значком , из предыдущего года. Она предлагалась еще один модельный год, прежде чем название Dodge Colt постепенно перешло к переднеприводному Mitsubishi Mirage . Очень большие защитные бамперы, используемые на американском рынке, были добавлены к некоторым моделям внутреннего диапазона в марте 1978 года (GL Extra, GSL, GSR) как часть одного последнего незначительного фейслифтинга. Этот фейслифтинг также представил более крупный 1,4-литровый двигатель Orion ( G12B ) мощностью 80 л. с. (59 кВт).
В апреле 1977 года в Австралии была представлена обновленная модель, обозначенная на местном уровне как серия LB. Она была снята с производства в мае 1979 года, потеряв большую часть своей доли рынка в пользу более крупной, локально производимой модели Chrysler Sigma .
Высокопроизводительный Mitsubishi Lancer 1600 GSR, продаваемый в Европе как Colt Lancer 1600 GSR, был разработан Mitsubishi Motors для продвижения своих стремлений в гонках по бездорожью , особенно в Safari Rally of Kenya . Благодаря многократным победам в самом изнурительном ралли в мире, он получил прозвище «Король автомобилей» в Африке. [15]
В раллийной спецификации GSR выдавал 126 кВт (171 л.с.; 169 л.с.) при 7800 об./мин и 162 Н·м (119 фунт·фут) при 5500 об./мин. Уличные версии изначально развивали 110 л.с. (81 кВт), но эта мощность снизилась до 100 л.с. (74 кВт), когда в 1976 году были введены более жесткие стандарты выбросов.
После спорадических успехов с раллийными автомобилями Colt и Galant в предыдущие годы, Mitsubishi решила разработать модель Lancer специально для участия в печально известном ралли Safari . Гонка, проходящая на протяжении 6000 км по сложной местности при палящих экваториальных температурах, считалась самой сложной в мире, и обычно только одному из пяти автомобилей, стартовавших со старта, удавалось достичь финишной черты в Найроби . Mitsubishi санкционировала официальные заводские команды для соревнований 1974–77 годов, создав себе завидную репутацию за выносливость, когда только один из тринадцати автомобилей не смог финишировать в этих четырех попытках. Кульминацией стал полный захват призовых мест в 1976 году. [16]
Ранее автомобиль демонстрировал схожие качества в 1973 году, дебютировав в Australian Southern Cross Rally , где он был вознагражден полным захватом первых четырех мест. Заводской гонщик Эндрю Коуэн продолжал доминировать в этой гонке в 70-х, выиграв пять титулов подряд с 1972 по 76 год. [17] Коуэн и Джогиндер Сингх также финишировали на 1-2 месте для Lancer GSR на Rallye Bandama Côte d'Ivoire 1977 года . [18]
Даже после окончания производства он оставался популярным автомобилем среди частных владельцев вплоть до 1980-х годов. Однако упадок гонок на выносливость и рост класса Group B в конечном итоге ознаменовали его упадок.
Поскольку версии универсала Lancer EX не было, первое поколение Lancer Van (универсал) продолжало выпускаться для внутреннего рынка и некоторых экспортных рынков до февраля 1985 года, к тому времени автомобиль заметно устарел. Когда в 1975 году был заменен 1,2-литровый толкатель, фургоны для внутреннего рынка сохранили старый двигатель Neptune еще на один год, а двигатели Saturn объемом 1238/1439 куб. см не были заменены на Orion до марта 1979 года. Меньшая версия с двигателем Orion (1,2 л A141V) продолжала быть доступной в Греции и Кении до восьмидесятых годов. [20] Версии универсалов для экспорта получили обновления по тому же графику, что и экспортные седаны/купе. Фургоны для внутреннего рынка получили еще одно обновление в октябре 1981 года, снова для очистки выбросов, что означало, что был назначен новый набор номеров шасси. Фургоны для внутреннего рынка были доступны в комплектациях Standard (только 1200), EL и GL. [21] Lancer Van был окончательно заменен новым переднеприводным Mirage/Lancer Wagon и Van в феврале 1985 года.
В феврале 1975 года Lancer был дополнен хэтчбеком- купе под названием Mitsubishi Lancer Celeste (серия A70). Он пришел на смену Galant FTO , который никогда не пользовался большим успехом на рынке из-за путаницы с Galant GTO и слишком высокой цены. [22] На некоторых рынках он также назывался Mitsubishi Celeste или Colt Celeste; и продавался как Chrysler Lancer Hatchback в Австралии, [1] Dodge Lancer Celeste в Сальвадоре , Plymouth Arrow в Соединенных Штатах и Dodge Arrow в Канаде. Имея ту же колесную базу в 2340 мм, что и Lancer, длина была увеличена до 4115 мм. [23]
Celeste изначально был доступен с 1,4- и 1,6-литровыми вариантами, более крупная 2,0-литровая модель была добавлена позже (в 1975 году для экспортных рынков, но только с 1979 года для внутреннего рынка Японии). Plymouth Fire Arrow 1979–80 годов поставлялся с еще большим (2555 куб. см) четырехцилиндровым двигателем, но из-за американских норм выбросов он предлагал только 105 л. с. (78 кВт), [24] не больше, чем двухлитровый двигатель на рынках за пределами Северной Америки. Наряду с легким фейслифтингом в июле 1977 года, включая новые задние фонари и более чистые (но менее мощные) двигатели MCA-Jet, были введены новые коды моделей (серия A140).
В апреле 1978 года был проведен еще один фейслифтинг; квадратные фары и более крупные, менее интегрированные бамперы возвещали о наступлении восьмидесятых. [25] Названная соответственно, топовая версия GT System 80 появилась в ноябре 1977 года, включая всевозможные дополнительные и специальные черные и золотые краски. [22] Ее превзошел 105-сильный (77 кВт) 2000 GT, представленный в июне 1979 года, с версией 2-литрового двигателя Astron , который уже использовался на экспорте с октября 1975 года. В первые годы этот двигатель выдавал заявленные 115 л. с. SAE (85 кВт) в экспортной комплектации. Однако в ходе испытаний мощность на колесах была измерена на уровне 60 л. с. (44 кВт). [26] Производство Lancer Celeste закончилось в июле 1981 года, и в начале 1982 года его заменила переднеприводная Cordia .
Благодаря длинной, узкой, аэродинамической, легкой конструкции Arrow и прочной подвеске, он широко использовался в различных типах гонок, включая шоссейные гонки SCCA , ралли и дрэг-рейсинг . Конструкция кузова Arrow использовалась на профессиональных серийных и забавных автомобилях в конце 1970-х годов такими известными гонщиками, как Рэй Годман, Дон Прадомм , Боб Глидден и Рэймонд Бидл .
1,6-литровый Celeste продавался в Австралии как Chrysler Lancer Hatchback [1] как часть серии LB с апреля 1977 года. Он отличался спортивными приборами и 55-киловаттной (74 л. с.) версией 4G32. [27] Последняя итерация LC появилась в мае 1979 года с рационализированным модельным рядом, в котором был удален вариант кузова седан. Изменения были такими же, как и для Celestes 1979 года, включая прямоугольные фары , переработанные задние фонари, [28] черные окрашенные металлические бамперы , [29] новую пятиступенчатую механическую коробку передач, [28] и версию двигателя 4G32 SOHC с ременным приводом, названную G32B. В 1981 году Chrysler был переименован в Mitsubishi Lancer на австралийском рынке, [30] просуществовав до августа того же года. [28]
Некоторые из представленных австралийских автомобилей имели наклейки "стрела" на капоте и полосы на боках, в зависимости от цвета кузова. Они были менее яркими, чем на тех, что продавались на североамериканском рынке.
Chrysler представил Plymouth Arrow как импортную версию Celeste в январе 1976 года в качестве расширения линейки Dodge Colt . [31] В Канаде он также был известен как Dodge Arrow. В Пуэрто-Рико он также продавался как Dodge Celeste.
Arrow был заднеприводным автомобилем, использующим неразрезной задний мост и листовые рессоры сзади, со стойками Макферсона спереди. Типы трансмиссии включали четырех- и пятиступенчатую механическую коробку передач и трехступенчатую автоматическую . 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель был стандартным с опциональным 2,0-литровым I4. Он выпускался в различных комплектациях, включая 160, GS и GT. Arrow первого года легко отличить от более поздних лет, потому что его жалюзи четверть окна имели две планки в центре, которые были заменены на три во всех более поздних годах. Arrow 1976 года также поставлялся с одной форсункой стеклоочистителя на капоте, которая была заменена на две форсунки в 1977 году и оставалась такой для всех более поздних лет Arrow.
Также предлагались спортивные внешние отделки, такие как пакет Arrow Jet, впервые предложенный в 1978 году. Пакет окраски Arrow Jet представлял собой привлекательную двухцветную отделку, обычно в оранжевом и черном цветах. Весь автомобиль был оранжевого цвета, но вся нижняя половина автомобиля была покрыта сплошной плоской черной полосой со словами «Arrow Jet», выведенными по трафарету из полосы на дверях, так что сквозь нее проступал основной цвет кузова. Это цветовое сочетание оранжевого цвета и матового черного цвета, похоже, отдает дань одному из вдохновений дизайна Plymouth Arrow, которым был Plymouth Barracuda. В 1971 году Barracuda предлагался с опцией наклейки «рекламный щит», которая представляла собой большую сплошную плоскую черную наклейку, покрывавшую всю заднюю половину автомобиля с обеих сторон (часто в сочетании красного и матового черного цветов).
В 1979 году стиль был освежен добавлением гладких бамперов, более горизонтальной решетки радиатора с прямоугольными фарами и скрытыми поворотниками, хромированными полосами на задних фонарях и большим задним стеклом для хэтчбека. [32] Внутри рулевое колесо, ранее встречавшееся только в Arrow GT, теперь было стандартным, а обогреватель обеспечивал большую мощность. [32] Задняя ось также была удлинена на 2,5 дюйма для лучшего сцепления. В этом году впервые был предложен спортивный вариант под названием Fire Arrow, который имел специальные наклейки и спортивный интерьер, а также двигатель I4 объемом 2,6 л и дисковые тормоза на всех колесах. Fire Arrow имел одно из лучших соотношений мощности и веса среди автомобилей американского производства в то время из-за своего малого веса. 2,6-литровый двигатель также был опциональным для моделей GS и GT и предлагался только в сочетании с дисковыми тормозами по всему периметру. [32] В 1979 и последующих годах линейка начиналась с базовой Arrow (где двигатель I4 объемом 2,0 л был новой опцией двигателя), за которой следовали GS, GT и Fire Arrow на вершине. [32]
Изменения стиля моделей 1979 года перешли в 1980 год. Однако Fire Arrow претерпел значительные изменения. Fire Arrow 1980 года теперь был доступен в двух новых схемах окраски: коричневая с капотом более темного карамельного цвета и синяя с темно-синим капотом. Эти цветные модели были доступны с меньшим двигателем 1.6 и, как и базовая модель Arrows, имели бамперы, которые были хромированными вместо цвета кузова. Белая Fire Arrow также была изменена и теперь имела матово-черный капот и обтекатель, причем черная краска продолжалась вдоль верхней части крыльев и дверей и заканчивалась под четверть-окнами. В отличие от цветных версий, бело-черная Fire Arrow имела только один вариант двигателя, 2.6 I4.
Выпуск купе Arrow был прекращен после модельного года 1980 года. Версия пикапа Arrow, разделяющая очень мало деталей с купе, была выпущена в 1979 году. Также доступный с двигателем 2,6 л, пикап был прекращен после 1982 года. Стиль купе Arrow сильно повлиял на дизайн грузовика Plymouth Arrow и его кузенов: пикапов Dodge D-50 и Mitsubishi Mighty Max .
Песня Гарри Нильссона Me and My Arrow (из альбома The Point! ) использовалась в телевизионной рекламе автомобиля Plymouth Arrow в США в 1970-х годах.
Одной из самых интересных опций, доступных для Arrow, была небольшая палатка. Когда задние сиденья опускались, а палатка крепилась над открытым хэтчбеком, это позволяло использовать заднюю часть автомобиля для кемпинга. General Motors позаимствовала эту конструкцию много лет спустя для Pontiac Aztek .
Таблицы данных расширяются. Перечисленные модели в первую очередь доступны на внутреннем рынке Японии, с примечаниями по важным экспортным вариантам. Информацию о Dodge Colt на базе Lancer см. в этой статье.
