stringtranslate.com

Cessna Skymaster

Cessna Skymaster — американский двухмоторный гражданский самолет общего назначения , построенный по схеме «тяни-толкай» . Двигатели установлены в носовой и задней части фюзеляжа в виде гондолы. Двойные балки простираются за крыльями до вертикальных стабилизаторов , а задний двигатель находится между ними. Горизонтальный стабилизатор находится за толкающим винтом , установленным между двумя балками и соединяющим их. [1] Комбинированные тяговые и толкающие двигатели создают осевую тягу и уникальный звук. [2] Cessna O-2 Skymaster — военная версия Cessna Model 337 Super Skymaster. [3]

Разработка

Уборка шасси

Первый Skymaster, модель 336 Skymaster, имел неубирающееся шасси и совершил первый полет 28 февраля 1961 года. [4] [5] Он был запущен в производство в мае 1963 года [1], и к середине 1964 года было произведено 195 экземпляров. [2]

В феврале 1965 года Cessna представила модель 337 Super Skymaster. [6] Модель была больше и имела более мощные двигатели, убирающиеся шасси и верхний воздухозаборник для заднего двигателя. (Префикс «Super» впоследствии был исключен из названия.) [2] В 1966 году был представлен турбированный T337, а в 1973 году в производство поступил герметичный P337G. [2]

Cessna построила 2993 самолета Skymaster всех модификаций, включая 513 военных версий O-2 . [1] Производство в Америке закончилось в 1982 году, но было продолжено компанией Reims во Франции с моделями FTB337 STOL и военного FTMA Milirole . [5]

Дизайн

Фюзеляж крупным планом с открытой дверью
Полетная палуба

Skymaster управляется иначе, чем обычный двухмоторный самолет, в первую очередь тем, что если двигатель выйдет из строя, самолет не будет рыскать в сторону этого двигателя. Без проблемы дифференциальной тяги, присущей обычным (двигатель на крыле) двойникам, отказ двигателя на взлете не приведет к рысканию от направления взлетно-посадочной полосы. При отсутствии минимальной контролируемой скорости (Vmc) при отказе одного двигателя управление в полете на любой скорости полета с неработающим двигателем не так критично, как с двигателями на крыле с соответствующим рычагом; однако, это влияет на производительность по скорости и, в частности, на скорость набора высоты. Полет на Skymaster требует, чтобы пилот имел рейтинг многомоторного самолета, хотя многие страны выпускают специальный «рейтинг осевой тяги» для Skymaster и других самолетов с аналогичной конфигурацией. [2]

Наземное обслуживание требует определенного внимания и процедур. Задний двигатель имеет тенденцию перегреваться и может выйти из строя во время руления в очень жаркие дни. [7] Аварии происходили, когда взлетно-посадочная полоса была короче, чем разбег для взлета с одним двигателем, и пилоты, не зная об отключении заднего двигателя, пытались взлетать только на носовом двигателе. [8] Директива Федерального управления гражданской авиации о летной годности 77-08-05 запрещает взлеты с одним двигателем и требует установки таблички с надписью «НЕ НАЧИНАЙТЕ ВЗЛЕТ С ОДНИМ ДВИГАТЕЛЕМ». [9]

Уникальный звук Skymaster создается его задним толкающим винтом, который разрезает турбулентный воздух от переднего винта и пролетает над планером, в то время как его передний тянущий винт прогоняет воздух по спокойному воздуху. [2]

История эксплуатации

С 1976 года до середины 1990-х годов Департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты Калифорнии использовал варианты O-2 самолета 337 Skymaster в качестве тактических самолетов во время пожаротушения. Начиная с 1993 года их заменили на североамериканские OV-10 Broncos . [10]

Во время войны Буша в Родезии самолет Reims-Cessna FTB 337G «Lynx» был основным легким штурмовиком, использовавшимся родезийскими силами безопасности во время противоповстанческих воздушных операций Огневых сил, которые начались в 1974 году. Самолеты Lynx были вооружены двумя пулеметами Browning .303, установленными над крылом, и 37-мм ракетами SNEB , бомбами Mini «Alpha» местного производства ( кассетными бомбами ), бомбами Mini «Golf» (450-фунтовыми (200 кг) фугасными и осколочными бомбами) и бомбами Frantan (вариант напалма, перевозимый в разрушаемых сбрасываемых баках). [11]

Братья спешат на помощь

С 1991 по 2001 год кубинская группа эмигрантов Hermanos al Rescate (Братья-спасатели) использовала Skymasters, среди других самолетов, для поисково-спасательных миссий над Флоридским проливом в поисках плотовщиков, пытающихся пересечь пролив, чтобы сбежать с Кубы, и когда они их находили, сбрасывали им спасательные грузы. Спасательные операции координировались с Береговой охраной США , которая тесно сотрудничала с группой. Они выбрали Skymasters, потому что их высокое крыло обеспечивало лучшую видимость вод внизу, они были надежными и простыми в управлении для длительных миссий (в среднем 7 часов), и они добавляли запас безопасности с двухмоторной осевой тягой. В 1996 году два Skymasters из Brothers to the Rescue были сбиты кубинскими ВВС над международными водами. Оба самолета были сбиты МиГ-29 , в то время как второй реактивный истребитель, МиГ-23 , находился на орбите поблизости. [12]

Варианты

Cessna исторически использовала модельные годы, аналогичные тем, что используют американские автопроизводители, при этом продажи новых моделей обычно начинались за несколько месяцев до фактического календарного года.

336 Скаймастер
Оригинальный вариант впервые поднялся в воздух в 1961 году и был представлен для моделей 1963 и 1964 годов. 336 имел шестиместный салон и был оснащен двумя двигателями Continental IO-360-A мощностью 195 л. с. (145 кВт) . Серийные самолеты отличались от прототипов тем, что имели более просторный салон и переработанный задний капот двигателя для улучшения охлаждения двигателя и снижения шума в салоне. Общий вес составлял 3900 фунтов (1800 кг). [13] [14] Всего построено 197 самолетов; 2 прототипа и 195 серийных самолетов (102 в 1963 году и 93 в 1964 году). [15] [16]
337 Супер Скаймастер
Модель 1965 года принесла серьезные изменения в Skymaster, что привело к присвоению нового номера модели — 337. Самым значительным изменением стало добавление убирающегося шасси, похожего на шасси Cessna 210 Centurion , которое располагалось на четыре дюйма ниже, чем у 336, для удобства входа/выхода. Другие изменения включали переработанный носовой обтекатель и новый задний воздухозаборник двигателя, больший угол атаки крыла , укороченные подфюзеляжные хвостовые плавники, увеличенную хорду руля высоты и увеличенный общий вес до 4200 фунтов (1900 кг). Модель 337 была оснащена двумя двигателями Continental IO-360-C или IO-360-D мощностью 210 л. с. (160 кВт). [13] [14] Всего построено 239 экземпляров; 1 прототип и 238 серийных самолетов. [16] [17]
337A Супер Скаймастер
Модель 1966 года с наклонными приборами управления двигателем и дверными защелками поворотного типа. [13] [14] Построено 284 экземпляра. [16] [17] 31 экземпляр был позже модифицирован до стандарта MC337A с громкоговорителями и раздатчиками листовок для использования ВВС США под обозначением O-2B Skymaster . [5] [13]
USAF O-2A (M337B) над Панамой
337B/T337B Супер Скаймастер
Модель 1967 года с улучшенными тормозами, 38-амперными генераторами, переработанной системой отопления салона, раздельной электрической системой и увеличенным общим весом 4300 фунтов (2000 кг). Версия с турбированными двигателями Continental TSIO-360-A мощностью 210 л. с. (160 кВт) также предлагалась как T337B . [ 13] [14] 231 построено, плюс 479 военных вариантов M337B как O-2A Skymaster. [5] [16] [17]
337C/T337C Супер Скаймастер
Модель 1968 года с новой панелью приборов, улучшенными ремнями безопасности и увеличенной до 4400 фунтов (2000 кг) полной массой (4500 фунтов (2000 кг) для T337C ). [13] [14] 223 построено. [16] [17]
337D/T337D Супер Скаймастер
Модель 1969 года с уменьшенной хордой руля высоты и увеличенным ходом руля высоты вверх, электролюминесцентной подсветкой приборной панели и новыми элементами управления капотом. Также предлагалась как турбированная модель T337D . [13] [14] Построено 215 экземпляров. [16] [17]
337E/T337E Супер Скаймастер
Модель 1970 года с коническими изогнутыми законцовками крыла, новой системой подачи топлива и увеличенным общим весом 4440 фунтов (2010 кг) (4630 фунтов (2100 кг) для T337E ) . [13] [14] Построено 123 экземпляра, плюс 24 во Франции компанией Reims Aviation для европейского рынка под обозначением F337E . [16] [17] [18]
FTA337E
Один самолет, переделанный из 20-го серийного F337E. [16]
337F/T337F Супер Скаймастер
Представлен для модельного года 1971 года с увеличенным общим весом 4630 фунтов (2100 кг) (как у T337F), усовершенствованной приборной панелью, мягким щитком, передней панелью доступа к двигателю и другими незначительными изменениями. Модель 1972 года представила установленные на носу посадочные/рулежные фары и незначительные изменения интерьера. Турбированный T337F предлагался только для модельного года 1971 года. [13] [14] Всего построено 147 экземпляров; 83 (1971) и 64 (1972). Реймс также построил в общей сложности 31 как F337F ; 21 (1971) и 10 (1972). [16] [17] [18]
337G Супер Скаймастер
Представлен в 1973 модельном году с измененной формой носовой части, утопленными огнями законцовок крыла, передним выхлопным патрубком с низким сопротивлением и обтекателями крыльевых стоек, утопленным отверстием Пито на левой стойке крыла, раздельной дверью трапа , заменяющей двери салона и багажа, уплотнителями зазоров элеронов и гидравлическим силовым агрегатом, заменяющим насос с приводом от двигателя. Питание обеспечивалось двумя двигателями Continental IO-360-G мощностью 210 л. с. (160 кВт). Модель 1974 модельного года представила утопленное управление стояночным тормозом, гидравлический аккумулятор передач и улучшенные кулисные переключатели на подпанели. 1975 представила дополнительную вспомогательную топливную систему на 148 галлонов США (560 л) и Skymaster II с предпочтительным пакетом опций. 1976 представила крыло «Camber-Lift», переработанную приборную панель и переработанную топливную систему с удаленными топливными баками хвостовой балки. 1977 представил новый передний воздушный профиль винта и вспомогательный главный выключатель питания. Турбированная версия негерметичного 337G не предлагалась. [13] [14] Всего построено 354; 88 (1973), 56 (1974), 65 (1975), 77 (1976) и 68 (1977). Реймс также построил в общей сложности 29 как F337G ; 8 (1973), 8 (1974), 5 (1975), 3 (1976) и 5 ​​(1977). [16] [17] [18]
Реймс FT337GP герметичный Skymaster
P337G Герметичный Skymaster
Также известный как T337G , [примечание 1] представленный для модельного года 1973 года как турбированная, герметичная версия 337G. P337G был оснащен двумя двигателями TSIO-360-C мощностью 225 л. с. (168 кВт). Как и 337G, опция Skymaster II также была доступна для P337G. [13] [14] Всего построено 292; 1 (прототип 1971 года), 148 (1973), 45 (1974), 31 (1975), 32 (1976) и 35 (1977). Реймс также построил в общей сложности 22 как FT337GP ; 8 (1973), 5 (1974), 2 (1975), 2 (1976) и 5 ​​(1977). [16] [17] [18]
FTB337G
Военный вариант F337G с модификациями Sierra Industries Robertson STOL и узлами подвески под крылом . В родезийских ВВС известен как Lynx . Построено 61 самолёт. [5] [11] [16]
337H/T337H Супер Скаймастер
Представлен в 1978 модельном году с переработанными колесами управления и небольшими внутренними улучшениями. Турбированная версия также предлагалась после шестилетнего отсутствия как T337H , которая была оснащена двумя двигателями Continental TSIO-360-H мощностью 210 л. с. (160 кВт). T337H-SP был представлен в 1980 модельном году и был оснащен двигателями TSIO-360-JB. В 1980 модельном году двигатели 337H и T337H были заменены на TSIO-360-GB и TSIO-360-HB соответственно. [13] [14] [17] Всего построено 140 экземпляров; 58 (1978), 47 (1979 337H/T337H), 1 (1979 T337H-SP прототип), 24 (1980 337H/T337H), и 10 (1980 T337H-SP). Реймс также построил 2 самолета в 1978 году как F337H . [ 16] [17] [18]
P337H Герметичный Skymaster
Представлен в 1978 модельном году как турбированная, герметичная версия 337H, оснащенная двумя двигателями TSIO-360-C мощностью 225 л. с. (168 кВт), которые были заменены на TSIO-360-C в 1980 модельном году. [13] [14] Всего построено 64; 26 (1978), 24 (1979) и 15 (1980). Реймс также построил 1 самолет в 1978 году как FT337HP . [ 16] [17] [18]
348
Основанный на M337B, но с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-B15 мощностью 317 л. с. (236 кВт) , крылом большего размаха и улучшенными устройствами подъемной силы. Обозначенный как O-2T , был построен только один прототип. [19] [14]
351
Также известен как O-2TT , предложенный вариант O-2T с тандемной двухместной кабиной для пилота и наблюдателя. Был построен только макет. [5] [19] [14] [16]
377/327 Малыш Скаймастер
Уменьшенная версия 337 с четырьмя сиденьями, впервые предложенная в 1965 году как Model 377 с консольными крыльями, заменившими конфигурацию 336/337 с подкосами. Позднее 377 была переименована в Model 327 в 1967 году и впервые поднялась в воздух в декабре того же года. Один прототип был построен до того, как проект был отменен в 1968 году из-за отсутствия коммерческого интереса к конструкции. Прототип был доставлен в NASA, чтобы служить полномасштабной моделью для испытаний в аэродинамической трубе . Он использовался в совместном проекте Исследовательского центра Лэнгли и Cessna по снижению шума и использованию пропеллеров в воздуховодах против свободных. [20] [13]

Конверсии/модификации

Ampaire Electric EEL
Гибридный электрический самолет с передним поршневым двигателем, замененным электродвигателем, работающим от аккумулятора, в параллельной гибридной конфигурации. Демонстрационный образец впервые поднялся в воздух 6 июня 2019 года, до эксперимента гавайского регионального перевозчика Mokulele Airlines , соединяющего аэропорты Мауи с самолетом.
АВЕ Мицар
Летающий автомобиль , созданный компанией Advanced Vehicle Engineers , представлял собой присоединение крыльев Skymaster, хвоста и заднего двигателя к Ford Pinto , оснащенному органами управления и приборами самолета. [21]
Конрой Столифтер
Обширная переделка грузового самолета STOL с одним турбовинтовым двигателем Skymaster. Передний двигатель был заменен турбовинтовым Garrett AiResearch TPE-331 ; задний двигатель был удален, а его пространство заполнено удлиненным грузовым отсеком.
Гроен РевКон 6-X
Тестовая модификация самолета Cessna 337 Skymaster. Эта модификация самолета проверяла теорию использования самолетов с фиксированным крылом в качестве базовых планеров для автожиров с целью снижения стоимости и сокращения времени разработки.
Спектр СА-550
Построенный Spectrum Aircraft Corporation из Ван-Найса , Калифорния , это была обширная переделка одного турбовинтового двигателя самолета Reims FTB337G, построенного в середине 1980-х годов. Они удалили носовой двигатель, удлинили нос и заменили задний двигатель турбовинтовым. [22]
Саммит Сентри O2-337
Summit Aviation из Мидлтауна, штат Делавэр, переделала существующие бывшие в употреблении планеры 337 в военизированный O2-337 , который включает четыре крыльевых пилона стандарта НАТО, способных нести 350 фунтов (159 кг) каждый для 7,62-мм и 12,7-мм пушечных контейнеров, ракетных установок, бомб, маркеров и сигнальных ракет. Самолет был продан для целей идентификации и маркировки целей, разведки, сопровождения вертолетов и аэрофотосъемки. Образцы были проданы ВВС Гаити , Гондурасу , Никарагуа , Сенегалу и ВМС Таиланда . Вариант все еще производился в 1987 году. [4]
Гибридно-электрическое преобразование VoltAero
VoltAero — это стартап, созданный в сентябре 2017 года техническим директором и летчиком-испытателем Airbus E-Fan 1.0 2014 года. Компания была основана в Руане при поддержке французского региона Новая Аквитания . Она разрабатывает испытательный стенд гибридного электрического самолета на базе Skymaster, который должен подняться в воздух в конце февраля 2019 года. За ним в 2020 году последует прототип VoltAero Cassio , полностью композитный, с чистого листа. [23]

Военные операторы

ВМС Таиланда T337H-SP
 Ангола
ФАПА/ДАА [24]
 Буркина-Фасо
Воздушные силы Буркина-Фасо [25]
 Колумбия
Колумбийские ВВС [26]
 Мозамбик
Força Aérea de Moçambique (3 x FTB-337G) — бывший самолёт FTB-337G ВВС Португалии, отремонтированный и предложенный правительством Португалии Мозамбику в 2011 и 2012 годах. [27]
 Намибия
Военно-воздушные силы Намибии [ необходима ссылка ]
 Никарагуа
Военно-воздушные силы Никарагуа [28]
 Того
Военно-воздушные силы Того [4]
 Зимбабве
Военно-воздушные силы Зимбабве [4]

Бывшие военные операторы

 Аргентина
Национальная жандармерия Аргентины Два примера, 1965–1986 годы [29]
 Бангладеш
Военно-воздушные силы Бангладеш [30]
 Чили
Чилийская армия Три экземпляра, в период с конца 1970-х до середины 1990-х годов, были проданы гражданским лицам. [ необходима цитата ]
 Чад
Военно-воздушные силы Чада [4]
 Эквадор
ВВС Эквадора [4]
 Сальвадор
Военно-воздушные силы Сальвадора [4]
 Экваториальная Гвинея
Вооружённые силы Экваториальной Гвинеи [31]
 Гвинея-Бисау
Воздушные силы Гвинеи-Бисау [32]
 Гаити
Военно-воздушные силы Гаити [4]
 Ямайка
Силы обороны Ямайки [4]
 Нигер
Вооруженные силы Нигера [28]
 Мексика
Мексиканские ВВС [4]
 Португалия
ВВС Португалии [4] (32 × FTB-337G): Приобретены в 1973 году для замены устаревшего парка самолетов Dornier Do 27 , которые интенсивно использовались в португальской колониальной войне . Первые 337 самолетов поступили только в декабре 1974 года — уже после окончания войны. Последний Skymaster, находившийся на вооружении ВВС Португалии, был снят с вооружения 25 июля 2007 года.
 Родезия
Военно-воздушные силы Родезии [33]
 Сенегал
Военно-воздушные силы Сенегала [34] [ ненадежный источник? ]
 Шри-Ланка
Военно-воздушные силы Шри-Ланки [4]

Технические характеристики (337D)

Чертеж самолета Cessna T337C Turbo System Super Skymaster в трех проекциях
Чертеж самолета Cessna T337C Turbo System Super Skymaster в трех проекциях

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1969–70 [35]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ↑ В сертификате типа Федерального управления гражданской авиации эти самолеты обозначены как «T337G» , но компания Cessna присвоила им строительный номер «P337».

Ссылки

  1. ^ abcd Вуд, Дерек: Справочник по распознаванию самолетов Джейн , стр. 471. Jane's Publishing Company, 1985. ISBN  0-7106-0343-6
  2. ^ abcdef Самолет и пилот: Справочник по самолетам 1978 года , стр. 92. Werner & Werner Corp Publishing, 1978. ISBN 0-918312-00-0 
  3. ^ "Cessna O-2A Skymaster". Национальный музей ВВС США™ . Получено 23 июля 2024 г.
  4. ^ abcdefghijkl Тейлор, Майкл: Энциклопедия современных военных самолетов ; стр. 67; Gallery Books; 1987; ISBN 0-8317-2808-6 
  5. ^ abcdef Фицсаймонс, Берни: Защитники. Полное руководство по военным самолетам США , стр. 54. Gallery Books, 1988. ISBN 0-8317-2181-2 
  6. ↑ Грин, Уильям: Самолеты наблюдателей , стр. 46. Frederick Warne Publishing, 1974. ISBN 0-7232-1526-X 
  7. ^ Макклеллан, Дж. Мак: Адам А500 , Flying Magazine, страницы 52–58. Hachette Filipacchi Media US , декабрь 2007 г. ISSN 0015-4806
  8. ^ "Идентификация NTSB: CEN12FA058, 14 CFR Часть 91: Авиация общего назначения". NTSB. 10 ноября 2011 г.
  9. ^ "Директива о летной годности 77-08-05". Федеральное управление гражданской авиации. 28 апреля 1977 г. Получено 24 октября 2014 г.
  10. ^ "История управления авиацией CDF". Штат Калифорния . Получено 4 июля 2015 г.
  11. ^ ab Cocks, Chris (2009). Огневая сила: война одного человека в родезийской легкой пехоте . 30° South Publishers. стр. 33. ISBN 978-0-9584890-9-6.
  12. ^ Библиотека по правам человека Университета Миннесоты (1999). «Армандо Алехандре-младший, Карлос Коста, Марио де ла Пенья и Пабло Моралес против Республики Куба, дело 11.589, отчет № 86/99, OEA/Ser.L/V/II.106, док. 3, ред., 586 (1999)» . Проверено 7 декабря 2007 г.
  13. ^ abcdefghijklmn Симпсон, Родерик В. (1991). Общая авиация Airlife: руководство по производителям послевоенной авиации общего назначения и их самолетам . Шрусбери: Airlife Publ. [ua] ISBN 978-1-85310-194-6.
  14. ^ abcdefghijklmn Филлипс, Эдвард Х.: Крылья Cessna, модель 120 до Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0911139052 
  15. ^ "Type Certificate Data Sheet No. A2CE". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 10 июня 2024 г.
  16. ^ abcdefghijklmno "Skymaster Production" (PDF) . Skymaster Owners And Pilots Association . 14 января 2005 г. . Получено 10 июня 2024 г. .
  17. ^ abcdefghijkl "Type Certificate Data Sheet No. A6CE". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 10 июня 2024 г.
  18. ^ abcdef "Type Certificate Data Sheet No. A23EU". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 10 июня 2024 г.
  19. ^ ab Taylor 1969, стр. 304–305.
  20. ^ Мерфи, Дэрил (2006). «Сессны, которые ушли». Архивировано из оригинала 27 февраля 2009 года . Получено 22 декабря 2008 года .
  21. ↑ Митцар, Летающий Пинто? Архивировано 16 августа 2004 г. на Wayback Machine
  22. ↑ Spectrum SA-550 Архивировано 14 марта 2009 г. на Wayback Machine
  23. ^ Грэм Уорвик (25 октября 2018 г.). «E-Fan Experience порождает французский гибридно-электрический стартап». Aviation Week & Space Technology .
  24. ^ Фонтанеллаз, Купер и Матос 2020, стр. 13
  25. ↑ Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 47.
  26. ↑ Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 52.
  27. ↑ Mais Alto , июнь 2012 г., стр. 16.
  28. ^ ab Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 77.
  29. ^ Сайт Aeroflight
  30. ↑ Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 45.
  31. ↑ Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 56.
  32. ↑ Flight International 16–22 ноября 2004 г., стр. 62.
  33. ^ Брент, WA (1988). Родезийские ВВС – Краткая история 1947–1980 . Freeworld. стр. 13–23. ISBN 0620118059.
  34. ^ World Air Forces – Countries "World Air Forces Countries". Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Получено 15 февраля 2021 г..
  35. ↑ Тейлор 1969, стр. 303–304.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 336 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Cessna 337 (категория)