Challenge 1932 был третьим Международным конкурсом туристических самолетов FAI ( фр . Challenge International de Tourisme ), который проходил с 12 по 28 августа 1932 года в Берлине , Германия . Четыре Challenges, с 1929 по 1934 год, были крупными авиационными событиями в довоенной Европе.
Германия организовала соревнование, потому что немецкий пилот Фриц Морцик выиграл предыдущий Challenge в 1930 году . Количество самолетов, принявших участие в Challenge 1932 года, было меньше - 43 по сравнению с 60, потому что соревнование становилось все сложнее со временем, требуя высокого мастерства пилота и более совершенных самолетов. [1] На этот раз большинство стран разработали новые самолеты специально для Challenge. Было подано 67 заявок, но около 24 самолетов не появились, отчасти из-за незавершенной разработки или аварий во время испытаний. [2]
В 1932 году в соревновании приняли участие команды из шести стран: Германии (16 экипажей), Франции (8 экипажей), Италии (8 экипажей), Польши (5 экипажей), Чехословакии (4 экипажа) и Швейцарии (2 экипажа). Английская летчица Уинифред Спунер участвовала в соревновании в составе итальянской команды, будучи единственной женщиной среди пилотов. Один канадец (Джон Карберри) и один румынский пилот (Александр Папана) приняли участие в соревновании в составе немецкой команды. [1]
Церемония открытия состоялась 12 августа 1932 года на аэродроме Берлин-Штаакен . Соревнование состояло из трех частей: технические испытания, ралли по Европе и испытание на максимальную скорость. Поскольку одной из целей Challenge было стимулирование прогресса в разработке самолетов, это было не только соревнование пилотов, но технические испытания также включали оценку конструкции, которая способствовала появлению более совершенных конструкций.
Challenge должен был стать соревнованием туристических самолетов, поэтому соревнующиеся самолеты должны были иметь возможность брать на борт не менее двух человек, взлетать и приземляться на коротком поле и преодолевать расстояние с хорошей крейсерской скоростью. Фактически, Германия, Польша, Чехословакия и Италия разработали современные спортивные самолеты специально для удовлетворения требований Challenge. До соревнования фаворитом был немецкий Messerschmitt BFW M.29 , предлагавший самые высокие характеристики, но из-за двух аварий во время обучения все BFW были сняты с соревнований. [2] Их место в качестве немецких фаворитов заняли шесть быстрых Heinkel He 64. Самым многочисленным немецким самолетом был трехместный Klemm Kl 32 (7 плюс один в швейцарской команде). Оба были деревянными монопланами с низким крылом . Италия и Чехословакия разработали похожие подкосные монопланы с низким крылом, Breda Ba.33 и Praga BH-111 . Польша разработала высокоплан RWD-6 и цельнометаллический низкоплан PZL.19 . Все эти самолеты имели закрытые кабины экипажа, неубирающиеся шасси и развитую механизацию крыла ( закрылки и предкрылки ). Другие самолеты, особенно французские, модифицированные из серийных конструкций, были менее современными и имели меньшие шансы на технических испытаниях.
Участвовали самолеты: Klemm Kl 32 (8), Breda Ba.33 (8), Heinkel He 64 (6), Praga BH-111 (3), PZL.19 (3), RWD-6 (2), Potez 43. (2), Фарман 234 (2), Фарман 353 (1), Дармштадт Д-22а (1), Рааб-Каценштайн РК-25/32 (1), Бреда Ба.15 С (1), Монокупе 110 (1) , Герше Т.9 (1), Кодрон С.278 (1), Мобуссен М.112 (1), Конт АС-12 (1).
Немецкие самолеты имели стартовые номера из ряда: A4-A9, B1-B9, C2-C8, E1-E2, французские: K1-K8, итальянские: M1-M8, польские: O1-O6, швейцарские: S1-S2, чехословацкие: T1-T4 (номера размещались на фюзеляжах в черной квадратной рамке).
13 августа состоялась техническая оценка конструкции соревнующихся самолетов. Поскольку это был конкурс туристических самолетов, такие характеристики, как: комфортабельный салон с хорошим обзором, сиденья, расположенные бок о бок, богатый набор органов управления, современная конструкция, устройства безопасности и складные крылья, также были оценены очками. Больше всего очков получили польские конструкции (86 очков RWD -6 и 84 очка PZL.19 ) , за ними следовали итальянские Breda Ba.33 (83 очка) и Praga BH-111 (80 очков). Это дало им преимущество более чем в десять очков над наиболее опасными немецкими конструкциями (Kl 32 - 71-72 очка, He 64c - 66 очков), и с этого момента они стали фаворитами. Худшие самолеты набрали 44 очка ( биплан Caudron C.278 и Mauboussin M.12 ).
Первая попытка была испытанием минимальной скорости, чтобы оценить безопасность самолета, что было новым в соревнованиях Challenge . [3] Летя на грани сваливания , Францишек Жвирко был самым медленным со скоростью 57,6 км/ч, вторым был еще один поляк, летевший на RWD-6, Тадеуш Карпиньски. За ними были итальянцы, немецкие He 64 и француз Раймон Дельмотт (C.278) с хорошими результатами в диапазоне от 61,2 до 65,7 км/ч, а затем все остальные. Правила не ожидали таких низких скоростей, поэтому все семь результатов ниже 63 км/ч были присуждены по 50 очков.
Затем последовали испытания короткого взлета и посадки, проводившиеся группами до 17 августа 1932 года. [3] Испытание короткого взлета требовало от экипажей пролететь над воротами высотой 8 м. Лучшим был немецкий пилот Вольфрам Хирт (Kl 32), взлетевший с самой близкой дистанции (91,6 м - 40 очков), двое итальянцев Коломбо и Ломбарди также набрали 40 очков, другие Клемм и Бреда также были во главе. Польские RWD-6 набрали 37 очков (111,5 и 115 м).
Далее последовало короткое приземление из-за 8-метровых ворот. Лучший результат — 92,4 м (40 очков) — показала Уинифред Спунер. Хорошие результаты показали Klemms, Bredas, RWD-6 и французский Potez 43. После технической оценки и этих двух испытаний лидерами в генеральной классификации стали: итальянец Амброджио Коломбо и поляк Францишек Жвирко на RWD-6. Следующие места заняла итальянская команда, затем немцы и поляки, затем все остальные.
16 августа прошли испытания быстрого складывания крыльев, что было сделано для экономии места в ангарах, а затем испытания быстрого запуска двигателя. Общая классификация после этих испытаний изменилась мало, и Жвирко и Коломбо сохранили совместное лидерство с 222 очками каждый.
19 августа состоялся тест на расход топлива на дистанции 300 км, и немецкий самолет победил в этой категории. После всех технических испытаний Амброджио Коломбо возглавил генеральную классификацию, Францишек Жвирко занял второе место, а итальянец Франческо Ломбарди — третье.
Перед следующей частью Уинифред Спунер была вынуждена приземлиться недалеко от Берлина из-за саботажа ее топлива , и она решила отступить.
Вторая часть Challenge представляла собой ралли протяженностью 7363 км по Европе по маршруту: Берлин - Варшава - Краков - Прага - Брно - Вена - Загреб - Постумия (контрольный пункт) - Виченца - Римини - Рим - Флоренция - Беллинцона - Турин - Альбенга (контрольный пункт) - Империя (контрольный пункт) - Канны - Лион - Санкт-Галлен - Штутгарт - Бонн - Париж - Довиль - Роттердам - Дортмунд - Гамбург - Копенгаген - Лахольм ( контрольный пункт ) - Гётеборг - Лахольм (контрольный пункт) - Копенгаген - Гамбург - Берлин . В гонке приняли участие 39 самолетов. Основными точками маршрута были Рим и Париж. Самый длинный участок - Берлин - Варшава (518 км), самый короткий - Брно - Вена (106,4 км).
Ралли началось 21 августа. С самого начала немецкие экипажи пытались воспользоваться преимуществами более быстрых самолетов и наверстать очки, потерянные в технических испытаниях. Итальянцы пытались быть первыми в Риме, соревнуясь с немцами. С другой стороны, поляки, на более медленных самолетах, пытались сохранить хорошую крейсерскую скорость и регулярность полетов, которые приносили очки в ралли. В первый день большинство экипажей достигли Вены или Загреба , в то время как итальянцы достигли Виченцы . Амброджо Коломбо и три немца (фон Массенбах, Зайдеманн и Мариенфельд) добрались до Римини . Три экипажа сошли с дистанции по пути из-за поломок. 22 августа участники приземлились в Риме , но немецкий пилот Ганс Зайдеманн оказался первым. Рима достигли только 33 экипажей, три совершили вынужденную аварийную посадку (среди прочих, румын Александр Папана на Monocoupe 110 ).
23 августа участники стартовали из Рима. В тот день два итальянских Bredas потерпели крушение из-за слабой конструкции крыла (один механик погиб, выпрыгивая с парашютом). В результате Италия решила снять все итальянские команды с Challenge, лидером к тому времени был Амброджо Коломбо. 24 августа 25 оставшихся экипажей достигли Парижа . 27 августа участники финишировали в Берлине . Первым пилотом в Берлине и самым быстрым во всей гонке был немец Ганс Зайдеманн с крейсерской скоростью 213 км/ч, пилотировавший Heinkel He 64b . Следующие семь результатов также были немецкими. Францишек Жвирко занял 11-е место с крейсерской скоростью 191 км/ч.
После технических испытаний и ралли Францишек Жвирко занял первое место в генеральной классификации с 456 очками, Райнхольд Посс — второе с 451 очком, Вольф Хирт — третье с 450 очками, а Роберт Фретц (Швейцария) — четвертое с 448 очками. Фриц Морзик оказался пятым с 444 очками.
Последняя часть Challenge представляла собой испытание максимальной скорости на треугольной трассе длиной 300 км. Старт и посадка состоялись 28 августа на аэродроме Берлин-Штаакен .
Самым быстрым был немец Фриц Морзик (He 64c) с результатом 241,3 км/ч. Следующие четыре места также заняли Heinkels. Ближайший соперник Жвирко, Рейнхольд Посс, летевший на Klemm Kl 32, оказался на 7-й позиции (220,7 км/ч). Самым быстрым поляком был Тадеуш Карпиньский (8-я позиция, 216,2 км/ч, RWD-6), а Францишек Жвирко занял 13-ю позицию с результатом 214,1 км/ч.
Благодаря системе гандикапа участники стартовали в порядке общей классификации с надлежащими интервалами, а количество очков, полученных в скоростном заезде, означало, что первый на финишной прямой станет победителем всех соревнований. В результате минуты могли решить окончательную победу в Challenge. Стартовав через 12 минут после Жвирко, Морзик приземлился через 83 секунды после него — если бы он обогнал Жвирко, он бы победил. Посс, стартовавший через пять минут после лидера, отстал на 2 минуты 30 секунд.
Церемония закрытия состоялась после испытания на максимальную скорость 28 августа. Победителями стали польский экипаж: пилот Францишек Жвирко и механик Станислав Вигура , набравшие 461 очко. Их успех был обусловлен не только их авиационным мастерством, но и техническими особенностями их польской разработки RWD-6 (в разработке которого принимал участие Вигура). Благодаря победе Жвирко следующий Challenge 1934 был организован в Варшаве.
Второе и третье место разделили немцы: Фриц Морзик ( Heinkel He 64c , победитель Challenge 1930 ) и Рейнхольд Посс ( Klemm Kl 32 V) с 458 очками. Пятое место занял швейцарец Роберт Френц на немецком Klemm Kl 32. Тадеуш Карпиньский на другом RWD-6 занял девятое место. Лучший чех Йозеф Калла занял шестнадцатое место, лучший французский участник Раймон Дельмотт — двадцать второе место. Challenge завершили всего 24 экипажа из 43 (12 немецких, 4 польских, 4 французских, 3 чехословацких и 1 швейцарский).
Первый приз в соревновании составил 100 000 французских франков , второй — 50 000 французских франков, третий — 25 000 французских франков, четвертый — 13 000 французских франков, еще 16 экипажей получили по 7 000 французских франков.
Менее чем через месяц после Challenge Францишек Звирко и Станислав Вигура погибли в результате несчастного случая, летя на своем RWD-6 в Чехословакию во время шторма 11 сентября 1932 года. Райнхольд Посс также погиб в результате несчастного случая в 1933 году . Уинифред Спунер умерла в том же году.