Monocoupe 90 был двухместным самолетом с легким салоном, построенным Дональдом А. Ласкомбом для компании Monocoupe Aircraft . [2] Первый Monocoupe (модель 5) был построен в заброшенной церкви в Давенпорте, штат Айова , и совершил свой первый полет 1 апреля 1927 года . [3] Различные модели производились до конца 1940-х годов.
Monocoupes были двухместными легкими самолетами с боковым расположением сидений, изготовленными из смешанной древесины и стальных труб с тканевой обшивкой. Высокоплан с подкосами , фиксированным шасси с костылями и обратными изогнутыми линиями задней части фюзеляжа, которые стали одной из отличительных черт Monocoupes. [ 2] Каркас фюзеляжа был изготовлен из сварных стальных труб в жесткой треугольной раме ферменной формы Уоррена для боковых панелей, сильно обтекаемой для придания формы с помощью дюралюминиевых листовых формовщиков и деревянных обтекателей. Крылья были изготовлены из цельных еловых лонжеронов с нервюрами из липовых перемычек и еловых колпачковых планок. Передние кромки были покрыты дюралюминиевым листом, а весь каркас был покрыт тканью. [4]
Первоначально самолет оснащался либо двигателем Anzani мощностью 60 л. с. (45 кВт) , либо неудачным радиальным двигателем Detroit Air-Cat мощностью 65 л. с. (48 кВт). [2] Модель 22 стала первым легким самолетом, получившим сертификат типа (номер 22), а в 1930 году на нее установили пятицилиндровый радиальный двигатель Velie M-5 мощностью 62 л. с. (46 кВт), став моделью 70. [3 ]
В 1930 году Monocoupe представила Model 90 с утонченными линиями и фюзеляжем, который был немного длиннее и шире, он продавался в версиях Model 90 и Model 90A со звездообразным двигателем Lambert R-266 мощностью 90 л. с. (67 кВт). Monocoupe 90 DeLuxe представила закрылки задней кромки, обтекатели скорости колес и улучшенный капот двигателя. Model 90AF была оснащена двигателем Franklin мощностью 115 л. с. (86 кВт) . Model 90AL имела двигатели Avco Lycoming . Model 90J была представлена в 1930 году с двигателем Warner Scarab Jr мощностью 90 л. с. (67 кВт) .
Последние две высокопроизводительные модели Monocoupe, разработанные на основе Model 90, были Model 110 с двигателем Warner Scarab мощностью 110 л. с. (82 кВт) и Model 125 с двигателем Kinner B-5 мощностью 125 л. с. (93 кВт) . Monocoupe 110 Special был гоночным самолетом с обрезанным крылом. Monocoupe Model 70V 1932 года имел маломощный двигатель Velie M-5 мощностью 65 л. с. (48 кВт), повторно введенный для обеспечения более экономичной эксплуатации за счет снижения производительности. [2]
В 1941 году Monocoupe объединилась с тремя другими компаниями, чтобы сформировать Universal Molded Products Corp. 20 самолетов Model 90AF были куплены ВВС США , которые обозначили их как Universal L-7 , для передачи Силам Свободной Франции . Один был утерян во время доставки. [5]
Производство самолетов было остановлено во время Второй мировой войны, но ненадолго возобновилось в 1948-1950 годах под названием Monocoupe Airplane and Engine Corporation . [6]
Последним из этой замечательной линейки двухместных самолетов был Monocoupe D-145 1934 года, высокопроизводительная версия с немного увеличенным салоном и двигателем Warner Super Scarab мощностью 145 л. с. (108 кВт) . [2]
.jpg/1280px-Monocoupe_113_(N8934).jpg)
Большинство построенных самолетов Monocoupe 90 были проданы владельцам-частникам и использовались ими.
19 доставлены в начале 1943 года морем в Абу-Суэйр, Египет , для повторной сборки в RAF MU 109. [5] Основная поставка для создания летной школы (GE 11) в Раяке, Сирия , открытие которой состоялось 1 сентября 1943 года. Monocoupe 90 был слишком чувствителен для использования для базовой подготовки, и до расформирования школы 4 января 1944 года произошло много несчастных случаев. [5] Один самолет пережил войну и оставался во французском гражданском регистре до списания в 1962 году. [8] 5 самолетов доставлены на Мадагаскар в начале сентября 1943 года и эксплуатировались Escadrille d'Avions Sanitaires et de Liaison (EASL = Связной и медицинский полет), базирующимся в Ивато. [8] EASL стала Escadrille de Liaison et de Commandement (ELC) 1 января 1944 года, затем SAL-51 и последний SLA-50. Последние два Monocoupe были проданы местному аэроклубу в 1948 году. [8]
Данные из спецификаций американских самолетов [9]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
