Heinkel He 64 был спортивным самолетом, разработанным немецкими авиационными инженерами Зигфридом и Вальтером Гюнтерами и произведенным авиастроительной компанией Heinkel . Он был специально построен для участия в чемпионате туристических самолетов 1933 года.
He 64 был гладким низкопланом обычной конфигурации, оснащенным фиксированным шасси с хвостовым костылем и хорошо оборудованной и относительно просторной кабиной. Он был оснащен однолонжеронной трапециевидной формы щелевым складным крылом ; это было первое такое крыло такого типа. Автоматизированные щели позволяли самолету летать под крутыми углами набора высоты и относительно низкой посадочной скоростью. И крыло, и фюзеляж были в основном сделаны из дерева. Для питания He 64 могли быть установлены различные двигатели, включая de Havilland Gipsy III , Hirth HM 504A-2 , Hirth HM 506 и Argus As 8R .
Впервые поднявшись в воздух в 1933 году, этот тип быстро вошел в несколько воздушных гонок; в частности, он занял первые три места в 7363-километровом (4601 миля) Europa Rundflug («Ралли по Европе»). Хотя его быстро затмили другие разработки, самолет некоторое время использовался в испытательных целях. По крайней мере один самолет, как утверждается, все еще был активен в начале 1950-х годов.
В начале 1930-х годов Хейнкель решил создать самолет, который был бы способен к высокоскоростному полету и в то же время отвечал бы требованиям соревнований 3-го Международного туристического конкурса . [1] Получившийся самолет, He 64, значительно превзошел бы поддерживаемые максимальные скорости самолетов предыдущих соревнований; в то время как организаторы ожидали, что время в пути составит около шести дней, чтобы завершить курс длиной около 7500 км, He 64 смог пролететь это расстояние всего за три дня. Несмотря на этот значительный скачок производительности, большое внимание было уделено аспектам дизайна, таким как комфорт и безопасность. [1]
He 64 был двухместным свободнонесущим низкопланом деревянной конструкции. [2] Кабина, в которой размещался экипаж из двух человек , была довольно просторной; и пилот, и пассажир были снабжены регулируемыми сиденьями с подлокотниками, а также хорошо оборудованной приборной панелью. Пассажирское место могло быть оснащено съемными двойными органами управления полетом, которые пилот мог легко отсоединить. [3] Относительно легкий выход из самолета достигался с помощью раздвижного прозрачного фонаря, который обеспечивал защиту от непогоды и хорошую внешнюю видимость. Пилот имел высокую степень видимости во всех направлениях, включая вниз. [1] Связь между пилотом и пассажиром была нетипично хорошей из-за наличия переговорной трубы. В самолет были включены различные современные меры безопасности, включая наличие огнетушителей , спасательных жилетов , парашютов , аптечки первой помощи , удерживающих ремней и огнестойкой смазки . [4]
Структура фюзеляжа овального поперечного сечения в основном состояла из переборок и лонжеронов . [2] Самая передняя переборка напрямую крепилась к стальной трубчатой опоре двигателя; эта конкретная переборка функционировала как противопожарная перегородка . Чтобы предотвратить передачу вибрации, создаваемой двигателем, на остальную часть самолета, присутствовали резиновые буферы. [2] Внешняя часть фюзеляжа была покрыта трехслойной обшивкой и имела несколько компактных панелей доступа, которые позволяли легко осмотреть внутреннюю часть. Фюзеляж вмещал полукруглую конструкцию кабины, которая обладала благоприятными аэродинамическими качествами. [2]
Самолет был оснащен однолонжеронной трапециевидной щелевой конструкцией крыла; это было заявлено как первое подобное применение щелевой конструкции крыла с одним лонжероном. [2] Оно было полностью изготовлено из дерева и прикреплено к центральной части с помощью болтов. Крыло можно было легко сложить ; чтобы обеспечить это, в точке соединения крыла не было обычного листового покрытия, оставляя свободную щель шириной примерно 1 мм. Автоматизированные щели были соединены с хвостовыми закрылками ; их использование позволяло самолету летать под относительно крутым углом набора высоты, а также можно было получить низкую посадочную скорость. [1]
Хвостовое оперение имело конструкцию, аналогичную конструкции основного крыла, полностью состоящую из дерева и покрытую трехслойной обшивкой. [4] Поверхности управления полетом приводились в действие обычным способом с помощью традиционной ручки и руля направления. Шасси было скреплено обтекаемыми трубками, которые были намеренно взаимозаменяемыми для простоты замены. [4] Комбинированный олеопневматический амортизатор был включен вместе с резино - пружинным хвостовым костылем . Для управления тормозами использовался ручной рычаг в кабине. [4]
Для питания самолета могли быть установлены различные двигатели мощностью около 150 л. с., такие как de Havilland Gipsy III , Hirth HM 504A-2 , Hirth HM 506 и Argus As 8R . [4] Двигатель был установлен в носовой части самолета и имел легкий металлический обтекатель. Топливо подавалось в двигатель с помощью насосов. Основной масляный бак располагался за передней переборкой; дополнительный масляный бак располагался позади пилота. [5]
В чемпионате приняли участие шесть экземпляров, представлявших практически все построенные экземпляры данного типа, за исключением первого прототипа , который потерпел крушение.
Самолеты He 64 показали себя весьма неплохо во время многочисленных скоростных испытаний. Этот тип занял первые три места в 7363-километровом (4601 миля) Europa Rundflug («Ралли по Европе»), а также первые пять мест в скоростных испытаниях. Они также заняли высокие позиции в скоростном испытании на минимальную скорость. Хотя ни один He 64 не победил ни в одной из других категорий, этих побед было достаточно, чтобы пилот Фриц Морзик занял второе место в общем зачете. [ необходима цитата ]
В 1933 году один He 64C был импортирован в Соединенное Королевство для исследования закрылков, сначала производителем самолетов Handley Page , а затем Королевским авиастроительным предприятием , которое летало на нем к 1935 году. Этот самолет позже использовался в Родезии вплоть до 1952 года. [ необходима цитата ]
Данные Heinkel: Альбом самолетов , [6] Национальный консультативный комитет по аэронавтике [7]
Общая характеристика
Производительность
