Dodge Challenger — название трех разных поколений автомобилей, выпускаемых американским автопроизводителем Dodge . Однако первое использование названия Challenger компанией Dodge датируется 1959 годом для маркетинга «бюджетной версии» полноразмерного Coronet Silver Challenger .
С 1970 по 1974 годы пони-кар Dodge Challenger первого поколения выпускался на платформе Chrysler E в кузовах хардтоп и кабриолет , при этом многие компоненты были схожи с Plymouth Barracuda . [1]
Второе поколение, выпускавшееся с 1978 по 1983 годы, представляло собой разработанную под маркой Mitsubishi Galant Lambda / Sapporo [ 2] версию купе экономичного компактного автомобиля .
Третье и текущее поколение — это полноразмерный маслкар, представленный в начале 2008 года изначально как конкурент усовершенствованному пятому поколению Ford Mustang и пятому поколению Chevrolet Camaro . [3]
В ноябре 2021 года Stellantis объявила, что 2023 модельный год станет последним модельным годом для LD Dodge Charger и LA Dodge Challenger, поскольку компания сосредоточит свои планы на электромобилях, а не на транспортных средствах, работающих на ископаемом топливе, из-за более жестких стандартов выбросов, требуемых Агентством по охране окружающей среды для модельного года 2023 года. [4] Производство Challenger закончилось 22 декабря 2023 года, и сборочный завод в Брамптоне , Онтарио, будет переоборудован для сборки электрифицированного преемника. [5]
Представленный осенью 1969 года для модельного года 1970 года, [6] Challenger был одним из двух автомобилей Chrysler с кузовом E , другой был немного меньше Plymouth Barracuda . Позиционируемый как конкурент Mercury Cougar и Pontiac Firebird в верхнем сегменте рынка пони-каров , [7] он был «довольно запоздалым ответом» на Ford Mustang , дебютировавший в апреле 1964 года. [8] Тем не менее, Chrysler планировал новый Challenger как самый мощный пони-кар из когда-либо созданных, [9] и, как и менее дорогая Barracuda, он был доступен в ошеломляющем количестве комплектаций и уровней опций, и практически с каждым двигателем в инвентаре Chrysler. [10]
Впервые название Challenger компания Dodge использовала в 1959 году для комплектации Dodge Silver Challenger , которая представляла собой двухдверное купе.
Более длинная колесная база Challenger, большие размеры и более роскошный интерьер были вызваны запуском Mercury Cougar 1967 года, более крупного, более роскошного и более дорогого пони-кара, нацеленного на обеспеченных молодых американских покупателей. [11] Колесная база в 110 дюймов (2800 мм) была на 2 дюйма (51 мм) длиннее, чем у Barracuda, и Dodge существенно отличался по листовому металлу, так же как Cougar отличался от Mustang с более короткой колесной базой. Кондиционер и обогреватель заднего стекла были опциональными. [12] За исключением 1971 года, передние части обоих автомобилей отличались друг от друга тем, что у Challenger было четыре фары, а у Barracuda только две; эта тенденция была воспроизведена предложениями конкурентов Chrysler. Внешний дизайн был написан Карлом Кэмероном, который также отвечал за внешний дизайн Dodge Charger 1966 года . Кэмерон создал решетку Challenger 1970 года на основе старого эскиза мертворожденного прототипа Charger 1966 года, который должен был иметь турбинный двигатель. Сегмент пони-каров уже пришел в упадок к моменту появления Challenger. Продажи резко упали после 1970 года, и хотя продажи выросли в 1973 модельном году, когда было продано более 27 800 автомобилей, производство Challenger прекратилось в середине 1974 модельного года. Всего было продано 165 437 Challenger первого поколения.
Начиная с 1978 модельного года, Dodge продавал переименованный вариант раннего купе Mitsubishi Galant Lambda под названием Dodge Challenger — через дилеров Dodge как импортный товар , изначально как «Dodge Colt Challenger». [13] Бренд Plymouth компании Chrysler продавал свой переименованный вариант под названием Plymouth Sapporo , а переименованный вариант продавался за рубежом как Mitsubishi Sapporo/Scorpion и продавался.
Sapporo и Challenger были переработаны в 1981 году с измененным кузовом с увеличенным пространством для ног, высотой над головой, объемом багажника и звукоизоляцией. [14] Оба автомобиля продавались до 1983 года, когда их заменил Conquest, использовавший ту же заднеприводную платформу до 1989 года, а в 1984 году — переднеприводные Laser и Daytona .
Автомобиль сохранил безрамный стиль хардтопа старого Challenger, но имел меньшие двигатели, 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый и 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый вместо двигателей slant-6 и V8 оригинальных моделей Challenger. Двигатели имели номинальную выходную мощность 77–105 л. с. (57–78 кВт). [13] Mitsubishi была пионером в использовании балансировочных валов для гашения вибраций двигателя.
В конце 2005 года Dodge выложил в интернет шпионские фотографии прототипа Dodge Challenger, а 21 ноября 2005 года был анонсирован официальный эскиз автомобиля. [15] Концепт Dodge Challenger был представлен на Североамериканском международном автосалоне 2006 года и был предварительным вариантом третьего поколения Dodge Challenger, производство которого началось в 2008 году. Многие элементы дизайна концепта Dodge Challenger были заимствованы у Dodge Challenger R/T 1970 года.
Challenger был представлен в серии SCCA Trans Am в 1970 году. Два автомобиля с заводской поддержкой были подготовлены компанией Ray Caldwell's Autodynamics и управлялись Сэмом Поузи и Тони Адамовичем . Автомобиль № 77 был построен в Autodynamics из уличного Challenger T/A, взятого из местного дилерского шоу-рума. Шасси № 76 поступило в середине сезона от Dan Gurney's All-American Racers и было доработано компанией Autodynamics.
После официального выхода Dodge из NASCAR в конце сезона 2012 года оставшиеся автомобили и гоночные детали были скуплены «частными» гоночными командами и продолжают появляться в серии Nationwide в течение сезонов 2013 и 2014 годов. Джей Джей Йели указал, что его команда из двух автомобилей продолжит выставлять Challenger в серии до тех пор, пока он сможет найти детали, чтобы поддерживать автомобили в рабочем состоянии. Команда прекратила свое существование после сезона 2014 года после того, как его № 93 (позже № 28) регулярно входил в двадцатку лучших во время гонок. Тем не менее, № 74, принадлежащий Майку Хармону , и № 40, которым управлял Дерек Уайт, квалифицировались и управляли Dodges в 2015 году. Mike Harmon Racing управляли Dodge весь сезон, а также делали это в 2016 году и участвовали в гонках более чем в половине сезона 2017 года. Аналогичным образом команда Уайта MBM Motorsports выставляла автомобили под номерами 13 и 40 в качестве Dodges в некоторых гонках. [19] MBM продолжает выставлять Dodges в 2018 году с Тимми Хиллом в 66 (был 13).
В конце 2014 года два Challenger, представленные Miller Racing при поддержке SRT и Mopar , под управлением Кэмерона Лоуренса и Джо Стивенса, начали гонки в классе Trans-Am Series TA2. Оба автомобиля использовали специальное шоссейное трубчатое шасси Howe с кузовами из стекловолокна. Оснащенные двигателем Hemi 392, слегка модифицированным для экстремальных условий шоссейных гонок и ограниченным правилами класса, автомобили выдавали около 500 лошадиных сил. За исключением слегка выпуклых крыльев и большого заднего крыла, автомобили выглядят очень похожими на серийную/уличную версию, несмотря на то, что они примерно в 7/8 раза меньше дорожного автомобиля. Лоуренс выиграл четыре из двенадцати гонок в сезоне 2015 года, заняв третье место в общем зачете чемпионата Trans Am TA2.
Джо Стивенс на «Зеленой машине» № 11 занял шестое место в общем зачете после четвертого места в финале сезона на Daytona International Speedway. Джо Стивенс также получил награду Cool Shirt Hard Charger за отличное выступление в дебютном сезоне. В сезоне 2016 года команда Stevens-Miller выставила три Challenger в серии TA2 и участвовала в 16 гонках, одержав несколько побед. Автомобиль № 77 был окрашен в ретро-схему, похожую на автомобиль № 77 1970 года, которым управлял Сэм Поузи . Автомобиль № 12 иногда выставлял синюю схему, отдавая дань уважения автомобилю Plymouth Cuda Trans-Am, которым управлял швед Сэвидж .
В марте 2017 года Challenger вернулся, чтобы соревноваться в Себринге после почти 40-летнего отсутствия в самом быстром гоночном классе Trans-Am TA в Тра. Джефф Хинкль управлял им под управлением американской команды V8 Road Racing с Джоном Дебенедиктисом в качестве начальника экипажа. Автомобиль был оранжево-фиолетового цвета с полосами многих других цветов Challenger, чтобы отпраздновать нынешнюю конюшню автомобилей для улиц. Он оснащен карбюраторным двигателем Penske Engines Mopar R5 / P7 мощностью 855 л. с. (638 кВт). В своем дебюте он квалифицировался 16-м и финишировал 9-м из 24.
На всех гонках чемпионата мира по супербайку в США автомобиль безопасности Alfa Romeo компании Fiat заменяется на Dodge Challenger компании Chrysler.
15 августа 2022 года Stellantis официально объявила, что производство Dodge Challenger, Charger и Chrysler 300 прекратится после модельного года 2023 года, указав в качестве причин ужесточение требований Агентства по охране окружающей среды США по выбросам. [20] В ответ компания анонсировала серию моделей «Last-Call» со специальной окраской и уникальной отделкой в честь Challenger и Charger. Последний Dodge Challenger, Pitch-Black Demon 170, сошел с конвейера в Брамптоне 22 декабря 2023 года; это был также последний автомобиль, построенный на производной от давно работающей платформы Chrysler LX, которая была представлена в 2004 году для модельного года 2005 года. После производства сборочный завод в Брамптоне, Онтарио, будет переоборудован для сборки электромобилей и Jeep Compass следующего поколения.
Хотя в настоящее время неизвестно, вернется ли название Challenger на будущий автомобиль, Stellantis объявила, что электрифицированный преемник Charger и Challenger будет представлен в 2024 году для модельного года 2025 в виде трехдверного лифтбека, используя название Charger. Более того, компания объявила, что совершенно новые электрические силовые установки будут выдавать 455 лошадиных сил на базовой модели и более 800 лошадиных сил с использованием 800-вольтовой силовой установки Banshee . По слухам, также будет предложена версия с внутренним сгоранием, использующая двигатель Hurricane inline-6 объемом 3,0 л с двойным турбонаддувом, общий с Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer и Ram 1500 2025 года; он будет работать в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
