Чарльз Марон (родился около 1973 г.) — американский писатель, планировщик землепользования, муниципальный инженер, основатель и президент Strong Towns — организации, выступающей за развитие густонаселенных городов и реструктуризацию пригородов . [1] [2] [3] [4] [5]
Чарльз Л. Марон-младший вырос в Бакстере, штат Миннесота, на небольшой ферме. [6] [7]
Он окончил среднюю школу Брейнерда в 1991 году. Марон получил степень бакалавра наук в области гражданского строительства и степень магистра в области городского и регионального планирования в Университете Миннесоты . [1] В 2000 году он стал лицензированным профессиональным инженером (PE) в штате Миннесота.
В 2015 году он подвергся проверке со стороны государственного лицензионного совета после того, как инженер из Южной Дакоты сообщил о том, что Марон не продлил свою лицензию в установленные сроки, но при этом продолжал называть себя PE. Марон признает, что пропустил срок продления лицензии, но быстро отреагировал, узнав о ситуации, и устранил недосмотр. Марон расценил это действие как ограничение своих прав по первой поправке из-за своих критических заявлений о практике дорожного движения , а также своего неодобрения инженеров-строителей, которые, по его мнению, мало что делают для защиты человеческой жизни на дорогах. [8] [ требуется обновление ]
Марон начал Strong Towns как блог в 2008 году. [6] Он был разочарован проектами, над которыми он работал, которые, по его мнению, активно вредили тем местам, которым они должны были помогать. [6] [2] По мере того, как у него появлялись читатели, он осознавал, что нужна организация, которая отстаивала бы принципы, которые он отстаивал. Strong Towns стала некоммерческой организацией, чтобы «поддерживать модель роста, которая позволяет городам Америки стать финансово сильными и устойчивыми». [9]
Марон полагает, что послевоенное пригородное развитие потерпело неудачу, поскольку оно изначально экономически неустойчиво. [10] Он утверждает, что малонаселенные районы не производят налоговых поступлений, необходимых для покрытия текущих услуг или долгосрочных расходов на поддержание и замену своих услуг, и что пригороды очень трудно адаптировать к эффективной, плотной модели, поскольку они были построены как полностью развитые места. [7] [10]
В 2011 году он придумал слово « stroad », гибрид улицы и дороги, который стал популярным среди урбанистов и планировщиков. [11] [12] [13] По словам Марона, stroad — это « футон » транспортных альтернатив. «Там, где футон — это неудобный диван, который также служит неудобной кроватью, STROAD — это автомобильный коридор, который не перемещает автомобили эффективно, одновременно обеспечивая мало что в плане получения прибыли». [7]
В конце 2015 года Марон принял участие в конференции Белого дома по благоустройству сельской местности. [7]
Марон живет со своей женой и двумя дочерьми в Брейнерде, штат Миннесота . [14]
привлекает внимание, нацеливаясь на национальные проблемы: развитие, ориентированное на автомобили, федеральное финансирование транспорта и «прожорливый» рост инфраструктуры.
Марон, которого Герольд описывает как «умеренного белого консерватора из Миннесоты», — тот, кто изложил ему упадок Фергюсона. По словам Герольда, Марон приложил руку к строительству пригородов, но с тех пор он пробудился. Марон предполагает, что то, что произошло в таких местах, как Фергюсон и Пенн-Хиллз, является эквивалентом финансовой пирамиды.
Марон говорит, что он придумал этот термин в 2011 году, чтобы разбудить людей, которые проектируют дороги Америки. «Я действительно писал это, чтобы дать отпор инженерной профессии и заставить моих коллег-инженеров задуматься о странных вещах, которые они строят», — говорит Марон. Вот почему он изначально написал это слово в этом раздражающем стиле заглавными буквами, от которого он в конечном итоге отказался.
городского планирования Чарльз Марон говорит, что США должны строить улицы, чтобы люди могли жить и делать покупки, и дороги для быстрого перемещения транспорта между двумя местами