Второй USS Charleston (C-2) был крейсером ВМС США, защищённым броненосцем — четвёртым крейсером США, который был построен. Не имея опыта в строительстве стальных крейсеров , проект был приобретён у британской компании Armstrong, Mitchell and Co. из Ньюкасла , а строительство должно было осуществляться американской верфью. По конструкции он стал преемником крейсеров «ABC» Atlanta , Boston и Chicago с лучшей защитой, более высокой скоростью и аналогичным вооружением. [1] [2]
Она была спущена на воду 19 июля 1888 года на верфи Union Iron Works в Сан-Франциско , штат Калифорния, при финансовой поддержке миссис А. С. Смит и введена в эксплуатацию 26 декабря 1889 года под командованием капитана Джорджа К. Рими . [3]
Charleston был построен по чертежам, купленным у Armstrong , британского производителя, которые были похожи на Naniwa , построенную Armstrong и спущенную на воду в 1885 году. USS Baltimore также был построен по чертежам Armstrong. Строительство пропульсивного оборудования Charleston оказалось проблематичным; по-видимому, это была комбинация компонентов нескольких разных заводов. Union Iron Works пришлось внести дорогостоящие изменения, чтобы построить корабль. [4]
Charleston был вооружен двумя 8-дюймовыми (203 мм)/35 калибровыми пушками Mark 3, по одной в носовом и кормовом барбетах , и шестью 6-дюймовыми (152 мм)/30 калибровыми пушками Mark 3 [5] в спонсонах по бокам. 8-дюймовые пушки изначально были недоступны, поэтому с момента ввода в эксплуатацию в 1889 году и до переоборудования в 1891 году их заменили четырьмя дополнительными 6-дюймовыми пушками. [2] [4] Вспомогательное вооружение состояло из четырех 6-фунтовых (2,2 дюйма (57 мм)) орудий , двух 3-фунтовых (1,85 дюйма (47 мм)) револьверных пушек Hotchkiss , двух 1-фунтовых (1,5 дюйма (37 мм)) револьверных пушек Hotchkiss и двух .45 калибровых (11,4 мм) пулеметов Гатлинга . [1] [4] Четыре 14-дюймовых (356 мм) торпедных аппарата были включены в проект, но так и не были установлены. [2]
Charleston имел 3-дюймовые (76 мм) орудийные щиты , 2-дюймовые (51 мм) барбеты и 2-дюймовую (51 мм) боевую рубку . Полная бронированная палуба достигала 3 дюймов (76 мм) по ее наклонным сторонам и 2 дюймов (51 мм) в середине. [1]
Машиностроительный завод включал шесть цилиндрических котлов, работающих на угле, производящих пар для двух горизонтальных составных двигателей общей мощностью 7500 л. с. (5600 кВт ) для скорости 18,2 узла (33,7 км/ч; 20,9 миль/ч) на испытаниях. [1] Charleston был последним кораблем ВМС США с более старой конструкцией составного двигателя; более поздние корабли имели более мощные и эффективные двигатели тройного расширения . В отличие от некоторых современных конструкций, паруса не устанавливались. Charleston перевозил 328 тонн угля для дальности 2990 морских миль (5540 км ; 3440 миль ) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч); это количество могло быть увеличено до 682 тонн для 7477 морских миль (13847 км ; 8604 миль ). [4]
Charleston освободил верфь Mare Island Navy Yard 10 апреля 1890 года, чтобы присоединиться к Тихоокеанской эскадре в качестве флагмана , курсировавшей в восточной части Тихого океана. Она перевезла останки короля Дэвида Калакауа Гавайского в Гонолулу после его смерти в Сан-Франциско , а с 8 мая по 4 июня 1891 года приняла участие в поисках чилийского парохода Itata , который сбежал из Сан-Диего в нарушение американских законов о нейтралитете, строго соблюдавшихся во время чилийской гражданской войны 1891 года . С 19 августа по 31 декабря 1891 года Charleston курсировал на Дальнем Востоке в качестве флагмана Азиатской эскадры , присоединившись к Тихоокеанской эскадре в 1892 году до 7 октября, когда она отправилась на восточное побережье, посетив по пути ряд южноамериканских портов. [3]
Charleston прибыл в Хэмптон-Роудс 23 февраля 1893 года. Отсюда он отплыл с другими американскими и иностранными судами на Международный военно-морской смотр, проходивший в Нью-Йорке 26 апреля 1893 года в рамках Колумбийской выставки . Смотр принимал президент Гровер Кливленд на экспедиционном судне USS Dolphin . Осенью 1893 года Charleston повернул на юг, чтобы присоединиться к сильным силам, патрулирующим восточное побережье Южной Америки для защиты американских интересов и судоходства от беспорядков во время Бразильской революции . После неторопливого круиза из Монтевидео , Уругвай , он прибыл в Сан-Франциско 8 июля 1894 года, чтобы подготовиться к возвращению на Азиатскую станцию. Он курсировал на Дальнем Востоке до 6 июня 1896 года, когда он отплыл из Иокогамы в Сан-Франциско, где он был выведен из эксплуатации 27 июля 1896 года. [3]
После начала испано-американской войны « Чарльстон» был быстро подготовлен к службе и вновь вступил в строй 5 мая 1898 года под командованием капитана Генри Гласса . Шестнадцать дней спустя он отплыл в Гонолулу, где к нему присоединились три зафрахтованных парохода, перевозивших войска, [3] включая «City of Peking» .
Чарльстон был отправлен поднять американский флаг над Гуамом , тогда испанским владением. На рассвете 20 июня небольшой конвой прибыл к северной оконечности Гуама. Чарльстон исследовал гавань в Аганье , затем проследовал в гавань Апра . Оставив транспорты надежно на якоре снаружи, Чарльстон смело вошел в гавань, выпустив вызов форту Санта-Крус. Почти сразу же лодка с испанскими властями вышла, чтобы извиниться за то, что у них не было пороха, чтобы ответить на предполагаемый салют. Они были поражены, узнав, что существует состояние войны, и что американские корабли пришли, чтобы захватить остров. На следующий день капитуляция была принята десантным отрядом, отправленным на берег из Чарльстона . С испанским губернатором и гарнизоном острова из 69 человек в качестве пленных на одном из транспортов, Чарльстон затем отплыл, чтобы присоединиться к флоту адмирала Джорджа Дьюи в Манильском заливе . [3]
Она прибыла в Манилу 30 июня 1898 года, чтобы поддержать победителей крупного морского сражения предыдущего месяца в их тесной блокаде залива. Чарльстон присоединился к финальной бомбардировке 13 августа, которая привела к капитуляции города Манила. Она оставалась на Филиппинах в течение 1898 и 1899 годов, бомбардируя позиции повстанцев, чтобы помочь армейским силам, продвигавшимся на берег, и принимая участие в морской экспедиции, которая захватила залив Субик в сентябре 1899 года. [3]
Charleston сел на мель у скал Guinápac Rocks ( 18°58′25″N 122°06′06″E / 18.97361°N 122.10167°E / 18.97361; 122.10167 ), примерно в 10 милях к востоку от острова Камигуин к северу от Лусона в 5:30 утра 2 ноября 1899 года. [ 6] Потерпевший крушение без возможности спасения, он был оставлен всей своей командой, которая разбила лагерь на близлежащем острове, а затем переместилась на Камигуин, в то время как парусный катер судна был отправлен за помощью. 12 ноября канонерская лодка Helena (PG-9) прибыла, чтобы спасти потерпевших кораблекрушение. Charleston был первым судном со стальным корпусом, потерянным ВМС США. [3] [4]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
18°58′25″с.ш. 122°06′06″в.д. / 18.97361°с.ш. 122.10167°в.д. / 18.97361; 122.10167