Плей-офф NASCAR , ранее официально известный как Chase for the Nextel/Sprint Cup ( Nextel с 2004 по 2007, Sprint с 2008 по 2016), — система плей-офф чемпионата , используемая в трёх национальных сериях NASCAR . Система была основана как The Chase for the Championship [1] 21 января 2004 года и использовалась исключительно в серии кубков NASCAR с 2004 по 2015 год. С 2016 года NASCAR также использует систему плей-офф в сериях Xfinity и Craftsman Truck Series .
Версия системы плей-офф NASCAR Cup Series часто называется Chase for the Cup , основываясь на ее бывшем официальном названии [2] , и включает шестнадцать водителей, которые соревнуются за чемпионство в последних десяти гонках Cup Series. Первые девять гонок делятся на три раунда, при этом четыре участника выбывают после каждого раунда (за исключением финального раунда, где определяется чемпион Cup Series). Формат плей-офф Xfinity Series проводится в течение семи гонок с двенадцатью водителями и трех раундов, при этом четыре водителя также выбывают в каждом раунде (за исключением финального раунда, где определяется чемпион Xfinity Series). Плей-офф Truck Series также длится семь гонок, но включает только десять водителей, при этом 2 водителя выбывают в первом раунде и 4 водителя выбывают во втором раунде, а чемпион определяется в третьем и последнем раунде.
В 2017 году Chase был переименован в «плей-офф». [3] В 2018 году NASCAR начал присуждать чемпионский титул регулярного сезона гонщику, набравшему наибольшее количество очков и попавшему в плей-офф во всех трех сериях, и провозгласил 2017 год первым годом, когда чемпионский титул регулярного сезона был занесен в книгу рекордов. [4]
Публично заявленная цель системы плей-офф NASCAR состояла в том, чтобы сделать середину сезона NASCAR более конкурентоспособной, а также повысить интерес болельщиков и телевизионные рейтинги. Время начала плей-офф совпадает с началом сезонов колледжей и Национальной футбольной лиги и последним месяцем регулярного сезона и плей-офф Главной лиги бейсбола . До этого формата чемпион Кубка иногда определялся математически до финала сезона, ситуация, которая продолжала существовать в сериях низшего уровня, Xfinity Series и Craftsman Truck Series , пока они не получили свои собственные форматы плей-офф в 2016 году.
Сбросив и сжав подсчет очков 10 лучших (позже 12, затем 16) водителей, шансы каждого из этих водителей выиграть чемпионат увеличились, не исключая при этом никого с реальными шансами на победу. Первоначальный выбор 10 лучших водителей был основан на историческом анализе, согласно которому ни один водитель, не входящий в первую десятку, за 10 оставшихся гонок сезона, никогда не выигрывал чемпионат. [1] Расширение до 16 лучших в 2014 году сделало возможными раунды на выбывание.
Гонки на коротких трассах , основа NASCAR, начали экспериментировать с идеями, чтобы помочь гонщикам начального уровня. В 2001 году организация United Speed Alliance Racing , санкционирующая орган USAR Hooters Pro Cup Series , серии гонок на коротких трассах для серийных автомобилей, разработала систему из пяти гонок, в которой лучшие команды в своих дивизионах Hooters ProCup North и Hooters ProCup South будут участвовать в плей-офф из пяти гонок, Four Champions, названном в честь четырех сотрудников Hooters Racing (включая чемпиона NASCAR Winston Cup Series 1992 года и пилота Алана Кулвицкого ), погибших в авиакатастрофе 1 апреля 1993 года в Блаунтвилле, штат Теннесси. Система организовывала команды со стартовыми очками, основанными на результатах команды в своем дивизионе (чемпионы дивизиона получают бонус), и команды будут участвовать в плей-офф из пяти гонок. Пять гонок, добавленные к очкам посева команды, определят победителя. Версия 2001 года состояла из четырех гонок, так как одна из них была отменена из-за террористических атак 11 сентября , однако NASCAR наблюдал, как ProCup's Four Champions становился успешным, и водители из серии начали присматриваться к гонкам NASCAR. Идея состояла в том, чтобы уделить внимание NASCAR, который во многих областях становился четвертым по величине видом спорта (после Major League Baseball , NFL, NBA и в некоторых регионах превосходя NHL ) во время пути бейсбола к Мировой серии и начала сезонов профессионального и студенческого футбола, NHL и NBA.
Система плей-офф была названа « правилом Мэтта Кенсета » в результате чемпионата Кенсета в 2003 году, за год до того, как NASCAR приняла систему плей-офф. В 2003 году Кенсет выиграл чемпионат, одержав всего одну победу в гонке (третья гонка года, на Las Vegas Motor Speedway ) и 25 финишей в первой десятке, лидируя в чемпионате в 33 гонках на протяжении всего сезона, в то же время его воспринимали как чистую, неинтересную и скучную личность в то время. Райан Ньюман выиграл восемь гонок в том году (22% из 36 гонок, проведенных в 2003 году), но не смог закончить несколько гонок из-за аварий и закончил сезон на шестом месте в чемпионате водителей. NASCAR указала, что результат чемпионата 2003 года не был движущим фактором при установлении плей-офф, поскольку они рассматривали корректировки системы очков, чтобы сделать больший акцент на победных гонках с 2000 года. «Правило Мэтта Кенсета» более правильно относится к числовой системе подсчета очков NASCAR , которая также была внедрена в сезоне 2004 года, которая увеличила очки, присуждаемые победителям гонок, таким образом, подчеркивая победу больше и последовательность меньше, чем в предыдущие годы. Однако совпадение новой системы плей-офф в 2004 году и чемпионата Кенсета 2003 года привело к тому, что проблемы были связаны, в том числе официальными лицами NASCAR в интервью и пресс-релизах.
Система плей-офф была анонсирована 21 января 2004 года как «Гонка за чемпионством» и впервые использовалась в сезоне Nextel Cup 2004 года . Формат, использовавшийся с 2004 по 2006 год, был немного изменен, начиная с сезона 2007 года. Значительное изменение критериев квалификации было введено в 2011 году, наряду с существенным изменением системы начисления очков. Еще более радикальные изменения критериев квалификации и формата самого плей-офф были объявлены для серии Sprint Cup 2014 года . С 2014 года формат плей-офф из 10 гонок включал 16 водителей, выбранных в основном по победам в течение «регулярного сезона», если менее 16 водителей выиграли гонки в течение регулярного сезона, оставшееся поле заполнялось на основе очков регулярного сезона. Эти водители соревновались друг с другом, гоняясь в стандартном поле из 40 автомобилей. Водитель, набравший наибольшее количество очков после последних 10 гонок, объявлялся чемпионом.
Начиная с серии Sprint Cup Series 2008 года , плей-офф стал известен под новым названием в результате слияния Nextel Communications с Sprint Corporation . С 2004 по 2006 год некоторые гонки транслировались на TNT, а остальные — на NBC. С 2007 по 2009 год все 10 гонок транслировались на ABC, но в 2010 году NASCAR и ESPN тихо перевели 9 из 10 гонок на ESPN. В 2015 году трансляция вернулась на NBC, а некоторые гонки транслировались на NBCSN.
Текущая версия системы плей-офф была объявлена председателем и генеральным директором NASCAR Брайаном Франсом 23 января 2017 года. [5] Текущий формат является пятым с момента его введения в сезоне 2004 года, при этом существенные изменения вносились как в 2007, так и в 2011 годах. [6] Изменение 2017 года является 15-м разом с 1949 года, когда система начисления очков была изменена, [1] эти последние изменения затрагивают как формат гонки, так и посев в плей-офф.
Начиная с сезона 2004 года, после первых 26 гонок сезона все гонщики из Топ-10 и все остальные в пределах 400 очков от лидера получали место в гонке. У всех гонщиков в гонке был скорректирован общий счет очков. Гонщик, занявший первое место в турнирной таблице, начинал гонку с 5050 очками, гонщик, занявший второе место, начинал с 5045 и т. д. Постепенное падение на пять очков продолжалось в списке претендентов на титул.
В 2007 году NASCAR расширил круг претендентов до 12 лучших водителей в зачете очков после первых 26 гонок. Общее количество очков каждого водителя было сброшено до 5000 очков, с десятибалльной премией за каждую выигранную гонку. Положение, допускающее всех водителей в пределах 400 очков от лидера к гонке, было отменено. Брайан Франс объяснил, почему NASCAR внес изменения в гонку:
«Изменения, принятые [в понедельник], делают больший акцент на победе в гонках. Победа — это то, ради чего этот вид спорта нужен. Никому не нравится видеть гонщиков, довольных тем, что они финишируют в первой десятке. Мы хотим, чтобы наш вид спорта — особенно во время Chase — был больше ориентирован на победу».
Формат гонки снова был изменен в сезоне 2011 года, как и система очков за победу. После 26 гонок «регулярного сезона» 10 лучших водителей, определяемых по очкам, накопленным в течение сезона, автоматически продвигаются вперед, чтобы бороться за чемпионат Кубка. К этим водителям присоединились два гонщика «wild card», а именно два гонщика, занявших с 11-го по 20-е место в очках водителей, которые имеют больше всего побед в гонках регулярного сезона. 12 очков чемпионата водителей были сброшены до базового значения 2000 на водителя. Каждый из 10 автоматических квалификационных гонщиков получал бонус в размере 3 очков за каждую победу в течение регулярного сезона, в то время как два гонщика «wild card» не получали бонуса. Обычный подсчет очков применялся во время гонки, при этом победители гонок зарабатывали 43 базовых очка плюс 3 бонусных очка, все водители, лидирующие на круге, зарабатывали 1 бонусное очко, а водитель, лидирующий с наибольшим количеством кругов, зарабатывал 1 бонусное очко в дополнение к любым другим заработанным очкам. [7]
Как и во всех предыдущих гонках, гонщик, набравший наибольшее количество очков по итогам 10 гонок, стал чемпионом серии NASCAR Cup.
В гонке с 2007 по 2012 год участвовало 12 водителей. Исключением из этого правила стал 2013 год, когда в этом сезоне количество водителей было увеличено до 13 только из-за скандала с договорными матчами . За семь кругов до конца гонки Federated Auto Parts 400 на Richmond International Raceway Клинт Бойер вошел в занос, что привело к предупреждению. После гонки ходили слухи, что Бойер намеренно вынудил гонщика получить предупреждение, пытаясь повлиять на финиш гонки, чтобы помочь своему товарищу по команде Michael Waltrip Racing (MWR) Мартину Труэксу-младшему завоевать второе из двух мест wild card ( первое место уже занял Кейси Кейн ) и обойти Райана Ньюмана , который лидировал на момент предупреждения. То, что разворот Боуера был преднамеренным, было дополнительно подтверждено несколькими вещами: во-первых, радиопереговорами в команде Брайана Викерса с его наблюдателем, генеральным менеджером MWR Таем Норрисом , который сказал ему заехать на пит-стоп под зеленым на рестарте, и что аудиозапись на радио Бойера показала, что руководитель экипажа Брайан Патти указал на Ньюмана, который лидировал, а затем задал подозрительную серию вопросов всего за несколько секунд до того, как Бойер развернулся. Более того, когда доктор Джерри Панч брал интервью после гонки, Дейл Эрнхардт-младший , который был прямо за Бойером, сказал, что Бойер «просто вылетел. Это было самое безумное, что я видел», и что поведение машины Бойера не соответствовало заявлению Бойера о том, что лопнула правая передняя шина (хлопающий звук, связанный со спущенной шиной, был слышен только после вращения). Пит-стоп Викерса на рестарте вынудил Ньюмана оказаться в конце цикла пит-стопов, что стоило ему нескольких позиций. В итоге он финишировал третьим после Карла Эдвардса и Курта Буша . Заняв третье место, Ньюман сравнялся с Труэксом по обеим победам (одна) и итоговым очкам за второе место Wildcard. Труэкс выиграл тай-брейк по результатам в первой пятерке.
В следующий понедельник, 9 сентября, NASCAR вынес одно из самых суровых наказаний, наложенных на команду в истории NASCAR Cup Series. MWR был помещен на испытательный срок до конца сезона, а Норрис был отстранен на неопределенный срок. Все три команды MWR были оштрафованы на 50 очков владельца/водителя за «действия, наносящие ущерб гонкам серийных автомобилей». Поскольку этот штраф был применен к общему количеству очков до погони, он выбил Труэкса из места Wildcard и поставил на его место Ньюмана. NASCAR не смог найти веских доказательств того, что поворот Боуэром был преднамеренным, но определил, что приказ Норриса провести пит-стоп Vickers был преднамеренной попыткой манипулировать результатами погони в пользу Труэкса. Если бы уловка не произошла, Ньюман был бы близок к победе в гонке, автоматически став вторым wild card и выбив Труэкса.
Уловка также привела ко второму спору, когда были обнаружены радиопередачи, предполагающие, что Front Row Motorsports и Penske Racing заключили сделку о том, что Дэвид Джиллиленд уступит место на трассе Джоуи Логано , что позволило Логано проложить себе путь к финальной позиции с отрывом на одно очко от Джеффа Гордона . Второе расследование NASCAR привело к тому, что обе команды были помещены на испытательный срок до конца года. Было установлено, что эта уловка была напрямую вызвана пейс-каром. Если бы ситуация с пейс-каром из-за преднамеренного вращения Боуйера не произошла, Гордон финишировал бы впереди Логано на одно очко, а Логано был бы вытеснен Ньюманом, выигравшим гонку, поскольку Ньюман получил бы первую Wild Card. Хотя Логано было разрешено сохранить свое место в преследовании, поле было расширено до 13 с добавлением Гордона 13 сентября. Председатель NASCAR Брайан Франс всегда имел право расширять поле преследования в исключительных обстоятельствах и решил применить его в этом случае. По мнению Франса, Гордон был поставлен в «несправедливо невыгодное положение» из-за сговора Пенске и Front Row, а также неправильных указаний MWR провести пит-стоп Vickers. Если бы этого не произошло, сказал Франс, Гордон был бы в преследовании, заняв последнюю позицию блокировки, в то время как Логано получил бы одну позицию Wild Card, поскольку он опережал Труэкса и Ньюмана по очкам, а Кейси Кейн получил бы другую Wild Card независимо от результата гонки, поскольку у него было две победы на входе в Ричмонд. [8]
30 января 2014 года на Медиа-дне была анонсирована новая система преследований, напоминающая системы плей-офф, используемые в других видах спорта высшей лиги. [9]
В рамках новой системы поле преследования было расширено до 16 водителей для 10-гоночного преследования. 16 водителей выбирались в первую очередь по победам в течение «регулярного сезона», если менее 16 водителей выигрывали гонки, оставшееся поле заполнялось на основе очков регулярного сезона. Эти водители соревновались друг с другом, гоняясь в стандартном поле (тогда 43 автомобиля). Водитель, набравший наибольшее количество очков после последних 10 гонок, объявлялся чемпионом.
Эта новая система плей-офф установила три «отсечки», в которых гонщики выбывают из борьбы за титул по мере продвижения гонки. В каждой отсечке четыре нижних гонщика выбывают из борьбы за титул после третьей гонки после отсечки. После первой отсечки (Dover) в так называемом «раунде претендентов» поле сократилось до 12. Четыре нижних гонщика без побед сохранили свои очки после первой отсечки, в то время как очки оставшихся 12 гонщиков-преследователей сбрасываются до 3000 очков. Еще через три гонки линия отсечки выбила четырех нижних гонщиков без побед после шестой гонки преследования (Talladega) в «раунде претендентов», сократив размер поля еще на 33%. Гонщикам, не прошедшим вторую отсечку, очки были сброшены до их счета в конце первой отсечки, плюс объединенные очки, накопленные в трех гонках в «раунде претендентов». У тех, кто продолжил, все очки были сброшены до 4000. Затем «Элиминаторный раунд» включал в себя сокращение 50% сетки преследования с финальным отсеиванием, отсеивание новых нижних четырех водителей после предпоследней гонки в Финиксе, оставляя четырем лучшим водителям с общим количеством очков, сброшенным до 5000, так что они сравнялись в финальной гонке в Хоумстеде-Майами для титульного заезда. Водители, которые не прошли отсеивание после этого раунда, сбрасывают свои очки до очков в конце первого отсечения, плюс общие очки, накопленные в шести предыдущих гонках. Из этих четырех водителей, которые прошли это отсеивание, водитель с лучшим абсолютным результатом (без бонусных очков) в Хоумстеде затем был коронован чемпионом сезона. [10]
В рамках этой системы любой гонщик, выигравший гонку в раунде плей-офф, автоматически гарантированно получает место в следующем раунде. Таким образом, до трех гонщиков могли перейти в следующий раунд гонки через победы в гонках, независимо от их фактического положения в очках после финальной (третьей) гонки в этом раунде. Оставшиеся гонщики, проходящие дальше, определялись по очкам.
Начиная с 2016 года названия раундов были удалены и изменены на «Раунд 1/16», «Раунд 1/12», «Раунд 8» и «Чемпионат 4». [11]
Чтобы идентифицировать водителей из 43 автомобилей, которые все еще участвовали в каждом раунде погони, NASCAR в 2014 году внесла различные косметические изменения: для этих водителей номера на крышах их автомобилей, лобовое стекло, передние сплиттеры и облицовка окрашены в желтый цвет, а логотип погони появляется на передней боковой панели. [12]
Предыдущий формат чемпионата, переименованный в NASCAR Playoffs [13] , был сохранен в сезоне 2017 года, но с изменениями. Была принята пересмотренная система очков регулярного сезона, разделившая гонки на три этапа. Этапы 1 и 2 составляют примерно 1/4 круга каждый, а этап 3 составляет примерно последнюю половину гонки. [a] 10 лучших водителей в конце первых двух этапов каждой гонки зарабатывают дополнительные бонусные очки в чемпионате, 10 очков за автомобиль, занявший первое место, и 1 очко за автомобиль, занявший 10-е место. В конце гонки используется обычная схема очков чемпионата для присуждения очков всему составу. Кроме того, «очки плей-офф» начисляются в течение регулярного сезона за победу на этапах, победу в гонках и завершение регулярного сезона в числе 16 лучших в турнирной таблице очков чемпионата. 1 очко плей-офф победителю этапа, 5 очков плей-офф плюс автоматическое место в раунде 1/8 для победителя гонки. (Если в сезоне больше 16 победителей гонок, то 16 лучших по количеству побед в гонках переходят дальше). Кроме того, больше бонусных очков для Топ-10 по очкам в конце регулярного сезона: 1-е место по очкам регулярного сезона приносит 15 бонусных очков плей-офф в дополнение к очкам, заработанным за победы в гонках или этапах; 2-е место приносит 10 очков плей-офф, 3-е место: 8, 4-е место: 7, 5-е место: 6, 6-е место: 5, 7-е место: 4, 8-е место: 3, 9-е место: 2 и 10-е место: 1. Очки плей-офф также начисляются в каждой гонке плей-офф, за исключением финальной гонки, тем гонщикам, которые все еще борются за чемпионат, за победу на этапах и победу в гонках. Если гонщик проходит квалификацию для чемпионата, эти очки плей-офф будут добавлены в его общую сумму очков после сброса за первые 3 раунда (раунд 16, раунд 12, раунд 8). В Чемпионате 4 (финальная гонка) бонусные очки не начисляются, а победителем объявляется гонщик, занявший самое высокое место среди четверки. [14] [15] [13] Это означает, что гонщик может иметь меньше очков в регулярном сезоне, чем другой гонщик, но быть посеянным выше за счет большего количества побед.
Начиная с 2014 года по предложению гонщика Кевина Харвика пятое место в итоговом зачете сезона будет определяться среди гонщиков, выбывших из гонки в каждом из раундов преследования во время финальных гонок.
Гонщики, выбывшие в первом раунде, сохранят свои очки преследования (например, гонщик, одержавший одну победу в сезоне и выбывший после того, как набрал 75 очков в первом раунде, наберет 2080 очков) и начнут четвертую гонку с тем же счетом после первых трех гонок, а также будут накапливать очки до конца сезона. [16]
Очки гонщиков, выбывших во втором или третьем раунде, будут возвращены к очкам на конец первого раунда, затем их индивидуальные очки за три (выбывшие во втором раунде) или шесть гонок (выбывшие в третьем раунде) соответственно, до их выбывания из борьбы за чемпионат, будут объединены с очками после третьей гонки первого раунда для получения общего зачета гонщика.
После десяти гонок места водителей с 5 по 16 будут определяться общим количеством очков, набранных в десяти гонках (будут применяться бонусные очки), без сброса очков второго или третьего раунда, добавленных к базовому счету гонщика Chase с добавленными бонусами. В финальной гонке, в отличие от четырех претендентов на чемпионство, которые не могут набрать бонусные очки (победитель определяется водителем, который финишировал лучшим из этих четырех), как не участвующие в плей-офф, так и участвующие в плей-офф водители, выбывшие из чемпионата, имеют право набрать все бонусные очки, поэтому водители, которые борются за места с 5 по 16, будут соревноваться исключительно друг с другом.
Предыдущий формат чемпионата сохраняется, но несколько изменений были добавлены в дизайн штрихов на автомобилях, участвующих в плей-офф. В сезоне 2018 года NASCAR сотрудничал с Race Team Alliance и Twitter, чтобы представить индивидуальные хэштеги и эмодзи для 16 лучших водителей, выходящих в плей-офф. У каждого водителя будет свой хэштег и эмодзи, отображаемые на боках его автомобилей, пока он не выбывает из борьбы. Водители, не участвующие в плей-офф, могут иметь свои хэштеги и логотип Twitter, отображаемые на своих автомобилях. [17] Это действовало до осенней гонки в Канзасе . С осенней гонки в Мартинсвилле до осенней гонки в Финиксе все метки хэштегов и эмодзи были заменены логотипом NBC . На завершающей сезон гонке Homestead все автомобили были оснащены Snapcodes в рамках партнерства со Snapchat . [18]
Визуальные трюки, ориентированные на социальные сети, были отменены в 2019 году. В 2020 году на баннерах водителей в плей-офф было написано «Плей-офф» вместо «Серия кубков», в то время как в 2021 году водители плей-офф получили желтые баннеры на лобовом стекле и задние спойлеры. В 2022 году, с введением автомобиля Next Gen , NASCAR добавил пункт, который оставляет за ними право запретить водителям/командам участвовать в плей-офф, если NASCAR обнаружил нарушение L3 на их автомобиле во время любой предгоночной или послегоночной проверки. [19] В 2023 году NASCAR отменил требование, согласно которому водители должны были занимать не менее 30-го места (20-го места для Xfinity и Truck) в турнирной таблице, чтобы иметь право на участие в плей-офф путем победы в гонке, таким образом, все постоянные водители и все водители, получившие разрешение на участие в плей-офф, имеют право на участие в плей-офф с победой. [20]
Ниже приведены десять гоночных трасс, на которых пройдут последние десять гонок NASCAR Cup Series для Чемпионата. Texas Motor Speedway ( Форт-Уэрт, Техас ) был добавлен в 2005 году в результате судебного иска Ferko , который исключил Darlington Raceway ( Дарлингтон, Южная Каролина ) из NASCAR. Кроме того, путем изменения трех дорожек, Talladega Superspeedway переместился на более позднюю дату, Atlanta Motor Speedway переместился на дату выходных Дня труда, а Auto Club Speedway переместился на более позднюю дату внутри гонки (начиная с 2009 года). [21]
В 2011 году в рамках существенной перестройки графика в гонке произошел ряд дополнительных изменений: [22]
В 2012 году:
В 2013 году:
В 2015 году:
В 2017 году:
В 2018 году в рамках существенной перестройки расписания в плей-офф произошел ряд дополнительных изменений:
В 2020 году в рамках существенной перестройки графика:
В 2021 году:
В 2022 году:
В 2024 году в рамках существенной перестройки графика:
В 2025 году:
19 января 2016 года NASCAR объявила о введении формата плей-офф для Xfinity Series и Camping World Truck Series . [24] Обе серии используют ту же формулу выбывания, что и плей-офф NASCAR Cup Series, однако с некоторыми изменениями (в частности, меньшие поля и только два раунда выбывания вместо трех, поскольку в обоих форматах плей-офф по семь гонок по сравнению с десятью в плей-офф NASCAR Cup Series). В плей-офф Truck есть только восемь водителей, имеющих право на титул. В обеих гонках на выбывание два последних водителя в турнирной таблице плей-офф выбывают из борьбы; однако 21 января 2020 года NASCAR объявила, что поле плей-офф для серии грузовиков расширится с восьми водителей до десяти водителей, причем два последних выбывают после раунда из 10, а четыре последних выбывают после раунда из 8. В плей-офф Xfinity двенадцать водителей, а четыре последних по очкам выбывают в конце каждого раунда. Правила для пятого места остаются прежними.
Визуальная идентификация, введенная в 2021 году в Кубковой серии, также применяется в двух нижних сериях: красные (в 2021 году)/фиолетовые (с 2022 года) баннеры, спойлеры и сплиттеры для участников плей-офф Xfinity Series и синие (до 2022 года)/красные (с 2023 года, а также с фамилией водителя на лобовом стекле) для участников Грузовой серии.
В качестве меры по борьбе с «бушвакингом » водителям Кубковой серии запрещено участвовать в гонках плей-офф низших серий. [25] [26]
Десять разных водителей выиграли чемпионат NASCAR Cup Series с момента введения системы плей-офф в 2004 году. Джимми Джонсон имеет наибольшее количество чемпионатов в формате плей-офф — семь, в то время как Тони Стюарт , Кайл Буш и Джоуи Логано — единственные другие водители, выигравшие несколько чемпионатов с момента введения системы. Тайлер Реддик также является единственным многократным чемпионом в серии Xfinity с момента введения системы во втором эшелоне и серии Truck Series.
Ниже приведены гипотетические чемпионы, основанные только на обычных очках после гонки прошлого сезона, если бы не был реализован формат плей-офф. Этот раздел предназначен только для демонстрации влияния плей-офф на исход чемпионата по сравнению с обычными очками. Учитывая то, как различные форматы меняют стратегию гонки и, следовательно, результаты, невозможно узнать, произошли бы эти точные результаты. Количество раз, перечисленных для чемпионов, не участвующих в плей-офф, включает чемпионаты, выигранные до начала плей-офф в 2004 году, в то время как чемпионы регулярного сезона учитывают только победителей после начала плей-офф в 2004 году.
В рамках Кубковой серии:
Плей-офф NASCAR критиковали как «трюк» для спорта и подвергали сомнению его справедливость по сравнению с отсутствием плей-офф вообще. [52] [53] После того, как Кевин Харвик не смог попасть в 4-й чемпионат в 2020 году, несмотря на победу в девяти гонках и победу в регулярном сезоне (а также победу в четвертом чемпионате, если бы не было плей-офф), Кевин Харвик заметил, что победа в чемпионате NASCAR «не похожа на победу, которую раньше выигрывали Петти и Эрнхардт ». [54] Титул Мэтта Крафтона в Truck Series в 2019 году также использовался для утверждения, что формат может породить чемпиона без побед, несмотря на его предполагаемую направленность на победы после 2014 года; [55] В дебютный год формата выбывания Райан Ньюман обеспечил себе место в Championship 4 того года, несмотря на то, что не выиграл ни одной гонки, что теоретически могло бы позволить ему выиграть титул Cup Series того года, не выиграв ни одной гонки, или только гонку чемпионата (последнее произошло бы в 2021 году в серии Xfinity, когда это сделал Дэниел Хемрик , не побеждавший за всю свою карьеру в NASCAR с десятью вторыми местами).
Титул Кайла Буша в Кубке серии 2015 года и решение NASCAR предоставить ему освобождение от участия в гонках, не позволяющее ему пропустить плей-офф, подверглись критике из-за того, что он пропустил 11 гонок в течение сезона из-за травмы, что помешало бы ему выиграть чемпионат в не-плей-офф и более ранних форматах очков плей-офф Chase. [56] Аналогичные освобождения были предоставлены Райану Ньюману , который выбыл из гонки после аварии на гонке Daytona 500 2020 года , и Мэтту Кенсету , который заменил Кайла Ларсона после того, как тот был уволен из Chip Ganassi Racing из-за спора о прямой трансляции в 2020 году, хотя оба не смогли пройти квалификацию в плей-офф того года. Курту Бушу также предоставили аналогичное освобождение в 2022 году после того, как он получил травму на квалификации M&M's Fan Appreciation 400 2022 года, но он решил не использовать освобождение, когда его травма оказалась несчастным случаем, положившим конец его карьере. После Coca-Cola 600 2024 года продолжались споры относительно права Ларсона на освобождение после того, как он полностью пропустил гонку, когда погодные условия на Indianapolis 500 (из-за которых гонка была отложена на несколько часов) и Coca-Cola 600 (которая была отменена после дождя на втором этапе) привели к тому, что Ларсон не проехал ни одного круга на участке NASCAR Double Duty ; [57] NASCAR в конечном итоге одобрил освобождение. [58]
Другим источником критики в отношении плей-офф является то, что внимание СМИ/вещания переключилось на претендентов на плей-офф в течение этой части. Во время трансляции ESPN гонки Dickies 500 2009 года большая часть комментариев к гонке была посвящена Джимми Джонсону, несмотря на то, что он выбыл на 3-м круге и финишировал 38-м. Кроме того, после добавления выбываний и автоматического места в плей-офф за победу в гонке в 2014 году критики отметили, что формат поощрял более агрессивное вождение, чтобы претендовать на победу в гонке, необходимую для квалификации (или перехода в следующий раунд) плей-офф. [59]