Chevrolet Chevelle Laguna — среднеразмерный автомобиль, выпускавшийся Chevrolet с 1973 по 1976 модельные годы . Часть платформы GM A-Body , серия Laguna 1973 года включала купе, седаны и универсалы. Это была топовая серия Chevelle в том году, располагавшаяся выше Malibu . С 1974 по 1976 год автомобиль выпускался как одномодельное купе Laguna S-3, новая для 1974 года серия Malibu Classic заняла позицию топовой серии класса люкс. Все Lagunas щеголяли уретановыми передними частями, которые легко отличали их от других Chevelle. Гонщик NASCAR Кейл Ярборо выиграл первые два из трех своих последовательных чемпионатов Winston Cup , управляя Chevelle Laguna.
На Chevelle Lagunas 1973–1976 годов пришлось 108 815 из почти 1,7 миллионов продаж Chevelle третьего поколения. Производство включало 42 941 купе Laguna 1973 года и 38 790 купе Laguna Type S-3 1974–1976 годов, что делает их относительно редкими автомобилями на сегодняшнем рынке коллекционеров. [1]
Chevrolet снова почтил пляжные курорты Калифорнии, назвав топовую серию Chevelle 1973 года «Laguna», где Malibu заняла среднее место, а базовая серия была названа просто «Deluxe». Модели Laguna отличались особым дизайном передней и задней части, включая окрашенную в цвет кузова уретановую переднюю часть, скрывающую новую систему бампера на 5 миль в час . При незначительном ударе уретановый носовой обтекатель, подкрепленный амортизирующими цилиндрами, отклонялся и отскакивал; модели Laguna также отличались особой литой хромированной решеткой с эмблемой в виде галстука-бабочки, окрашенным в цвет кузова (стальным) задним бампером , передними и задними бамперными накладками, яркими молдингами на крыше, яркими молдингами на проемах колес, хромированными ободками задних фонарей, полноразмерными колпаками колес и шильдиками на крыльях Laguna. Интерьер Laguna был более роскошным, чем у Malibu, с использованием узорчатой ткани и винила или опциональной дышащей полностью виниловой обивки, отличительной отделки дверей с карманами для карт, коврового покрытия с глубоким переплетением, виниловых акцентов с рисунком под дерево и фирменных табличек Laguna. [2]
Хардтоп Chevelle Laguna "Colonnade" 1973 года отличался полуфастбэковой крышей со стилизованными стойками "B", безрамными дверными стеклами и характерным задним четверть-стеклом на двухдверных купе . Новые боковые окна со стилизованными центральными стойками были представлены на четырехдверных моделях седанов . Стойки B нового дизайна были достаточно прочными, чтобы способствовать безопасности пассажиров в случае аварии с опрокидыванием. GM ожидала федеральных стандартов безопасности при опрокидывании на январь 1974 года, которые не были реализованы. Необычно тонкие стойки лобового стекла способствовали значительному улучшению видимости по сравнению с предыдущим поколением Chevelle. Было представлено два универсала Laguna, включая универсал Laguna . Универсалы, доступные с шестью или девятью пассажирскими сиденьями, имели противовесную подъемную дверь, которая позволяла легко входить и загружать до 85 кубических футов (2,4 м 3 ). [3]
Новая топовая Laguna разделила со всеми Chevelle 1973 года самую масштабную реконструкцию за всю их 10-летнюю историю. Шасси были такими же новыми, как и кузова. Размеры колесной базы были перенесены из моделей второго поколения 1968-1972 годов, со спортивными 112 дюймами для купе и 116 дюймами для седанов и универсалов на совершенно новой более прочной раме периметра с увеличенным ходом передней и задней подвески, большей, 8½-дюймовой, задней осью, более широкими, шестидюймовыми, колесными дисками, усовершенствованными втулками заднего рычага управления и новыми местами амортизаторов, новыми креплениями кузова и улучшенной геометрией передней подвески. [4] Левое колесо было отрегулировано так, чтобы иметь немного более положительный развал, чем правое, что привело к более равномерному и стабильному ощущению рулевого управления на дорожных покрытиях с высоким гребнем, сохраняя при этом превосходную устойчивость на скоростной автостраде. Зазоры для хода пружин были улучшены для более плавной езды по всем типам поверхностей; пружины на каждом колесе были выбраны компьютером, чтобы соответствовать весу автомобиля. Усилители тормозов с передними дисковыми суппортами были стандартными для всех Chevelle 1973 года.
Дополнительные новые особенности включали акустическую двухпанельную крышу, более плотно прилегающие стекла, наружные дверные ручки вровень, формованную конструкцию передних и задних сидений из цельного пеноматериала, систему проточной вентиляции с электроприводом, внутреннюю разблокировку капота, усовершенствованный генератор Delcotron и герметичную боковую клеммную батарею, больший топливный бак на 22 галлона и «заподлицо и сухо» пороги, впервые представленные на переработанных полноразмерных Chevrolet 1971 года. Другим структурным улучшением стала более прочная конструкция защитных балок боковых дверей. Опции включали поворотные ковшеобразные сиденья Strato (с консолью) для купе, люк с электроприводом и уретановые (с стальной подложкой) колеса Turbine I, как и приборная панель. [5]
В то время как меньшие Chevelle (за исключением опции Malibu SS) поставлялись в стандартной комплектации либо с 250-кубовым шестицилиндровым двигателем, либо с 307-кубовым двухкамерным V8, Lagunas поставлялись в стандартной комплектации с 350-кубовым двухкамерным V8 мощностью 145 лошадиных сил. Опции включали 350-кубовый четырехкамерный V8 мощностью 175 лошадиных сил (130 кВт) и 454-кубовый четырехкамерный V8 мощностью 245 лошадиных сил (183 кВт). Закаленные седла клапанов двигателя и гидравлические распредвалы делали эти двигатели надежными на протяжении многих миль и позволяли им принимать все более популярный неэтилированный бензин. Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной; четырехступенчатая механическая и трехступенчатая автоматическая Turbo Hydra-Matic были опциональными. Радиаторы с поперечным потоком и резервуары для охлаждающей жидкости, которые предотвращали попадание воздуха в систему, предотвращали перегрев. [6]
Журнал Speed and Supercar в июне 1973 года в номере "Street Test" писал: "Chevy делает все правильно". "Достаточно много, вот что мы думаем о ('73) 350 Laguna". "... Мы не могли упустить возможность рассказать вам, какой это крутой всесторонний автомобиль, даже если он не может проехать четверть мили за 13 секунд. И какой автомобиль в '73 году может это сделать". "Он не слишком мощный, но его достаточно - и настолько комфортный, что редактор купил его". "Laguna - это тот тип автомобиля, которым вы хотите владеть для быстрого, комфортного передвижения в тихой роскоши". [7]
Motor Trend - «Справочник покупателя 1973 года» сообщает: «Chevrolet выпускает совершенно новую промежуточную серию Chevelle в то время, когда конкурирующим моделям Ford и Chrysler уже год или больше... когда вы посмотрите на то, что дизайнеры сделали с тем, что мы раньше называли купе Pillar, вам, возможно, захочется поспешить и купить немного акций General Motors».
Motor Trend пишет: « Grand Am и Laguna — большие «маленькие» автомобили. Проворные, быстрые и отзывчивые». «У Laguna с чистым стилем есть много преимуществ. Машина производит впечатление очень плотной, что является следствием сильно ребристой нижней части кузова и двухпанельной крыши. В пользу Laguna говорит интегрированный передний бампер из уретана в цвет кузова. Он выглядит намного лучше спереди, чем большой бампер».
Car and Driver пишет: « На шоссе Laguna настолько устойчива к движению , что кажется, будто она зациклена на каком-то навигационном луче, исходящем от пункта назначения». «Уретановый носовой колпак Laguna позволяет передней части автомобиля оставаться плоской и не иметь зазоров в наши дни выступающих бамперов; ее блочные крылья шовинистически мужественны, и ни один лист металла не тратится впустую, скрывая шины от посторонних глаз... так что Laguna выглядит так, будто может сбить с ног большинство машин на дороге».
.jpg/1280px-1976_Chevrolet_Chevelle_Laguna_Type_S-3_Coupe_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'10).jpg)
В 1974 году Laguna была переименована в «Laguna Type S-3» и предлагалась только как купе Colonnade. Она сохранила уретановую переднюю часть с 1973 года с измененной решеткой радиатора и новыми габаритными огнями, дополненными сзади новыми задними фонарями . Предписанный федеральным законодательством хромированный задний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) заменил окрашенную в цвет кузова стальную версию со скоростью 2,5 мили в час (4,0 км/ч) с 1973 года. Стандартное оборудование включало консоль, виниловую крышу, вертикальные задние окна оперного типа, которые могли быть закрыты горизонтальными ребрами; боковые полосы кузова, значок Laguna S3, а также более жесткие амортизаторы и пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости и радиальные шины HR70x15 на дисках Rally . Передние пассажиры ехали в поворотных ковшеобразных сиденьях, а водитель имел перед собой шестициферблатную приборную панель и четырехспицевое спортивное рулевое колесо. Laguna S-3 1974 года заменила снятую с производства «SS» в качестве опции производительности на Chevelle. Производство составило 15 792 автомобиля, цены начинались от 3 723 долларов США, и было множество опций, чтобы поднять итоговую стоимость выше 5 000 долларов США. Предлагаемые двигатели включали стандартный 145-сильный (108 кВт) 350 двухкамерный V8, с дополнительными силовыми установками, включая 150-сильный (110 кВт) 400 двухкамерный V8, 175-сильный (130 кВт) 400 четырехкамерный V8 и 235-сильный (175 кВт) 454 четырехкамерный V8, за исключением Калифорнии, где 155-сильный (116 кВт) 350 четырехкамерный V8 был стандартным, а двигатели 400 и 454 были опциональными. Трансмиссия Turbo Hydra-matic была стандартной, а четырехступенчатая механическая коробка передач была доступна только с двигателем 454. Мощность в лошадиных силах, по-видимому, была ниже из-за того, что с 1972 года она рассчитывалась как «чистая», а не как «брутто» мощность в лошадиных силах в 1971 году и в предыдущие годы.
Laguna S-3 1975 года была представлена в середине года в январе 1975 года. На этот раз у нее был наклонный, покрытый уретаном аэродинамический нос, разработанный для NASCAR (который позже снова появился в 1983 году с Monte Carlo SS) и жалюзийные окна opera. Обозначение Colonnade было упразднено. Виниловая полукрыша, поворотные передние сиденья Strato-bucket с центральной консолью, а также четырехспицевое спортивное рулевое управление больше не были стандартным оборудованием S-3 и были сделаны опциональными в середине 1974 года, чтобы снизить базовую цену автомобиля. Опция двигателя 454 была доступна в течение первой половины модельного года в Chevelle, и, таким образом, Laguna 1975 года имела 400 в качестве топового двигателя. Линейка двигателей для 49 штатов была следующей: стандартный 145-сильный 350-цилиндровый двухкамерный V8, дополнительный 175-сильный 400-цилиндровый V8 и 215-сильный 454-цилиндровый V8. В Калифорнии 155-сильный 350-цилиндровый четырехкамерный V8 был стандартным, а 180-сильный 400-цилиндровый четырехкамерный V8 был единственным вариантом двигателя. Все модели 1975 года включали недавно представленный каталитический нейтрализатор . Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-matic была единственной предлагаемой трансмиссией, поскольку механические коробки передач были сняты с производства. В качестве опций предлагался пакет датчиков Econominder во время нехватки бензина в середине семидесятых.
В свой третий и последний год Laguna Type S-3 1976 года снова отличалась наклонной уретановой передней частью в цвет кузова и жалюзи четверти окна, но с новым задним стилем и горизонтальными задними фонарями, общими с другими Chevelle. Lagunas разделили свою круглую приборную панель с персонально-роскошным Monte Carlo ; модели Malibu обходились более традиционной приборной панелью и линейным спидометром. Стандартным двигателем был новый 140-сильный 305 двухкамерный V8. Дополнительные двигатели включали 145-сильный 350 двухкамерный V8 и 175-сильный 400 четырехкамерный V8. Аэродинамический стиль помог сделать Laguna популярной среди водителей NASCAR. Laguna S3 уступала по продажам купе Malibu Classic и Monte Carlo. Производство Laguna выросло до 9100 автомобилей, а базовая цена выросла до 4621 доллара.
Третье поколение Chevelle было широко используемым типом кузова в соревнованиях NASCAR с 1973 по 1977 год. В частности, Chevelle Laguna S-3 был чрезвычайно успешным. Его скошенный нос, маленькие задние боковые окна и заднее стекло в стиле «фастбэк» давали ему аэродинамическое преимущество перед другими типами кузова GM на самых быстрых трассах NASCAR. Команда Джуниора Джонсона с водителем Кейлом Ярборо выиграла 34 гонки и выиграла первые два из трех последовательных чемпионатов Winston Cup . Считавшаяся NASCAR моделью «aero» ограниченного выпуска, Laguna S-3 была исключена из соревнований после сезона 1977 года. Laguna была настолько быстрой, что NASCAR потребовала, чтобы автомобили были оснащены «ограничительными пластинами» для эффективного замедления, когда ни у каких других автомобилей этого требования не было. [ необходима цитата ]
В 1973 году журнал Motor Trend писал: «Хотя ни Chevrolet, ни Pontiac больше не возвращаются в гонки, новые промежуточные модели из студий дизайна GM обладают необычайно хорошей аэродинамикой . Они также необычайно успешно соревнуются на гоночных трассах NASCAR и продаются так быстро, как только их успевают доставить в дилерские центры».
.jpg/1280px-Richard_Childress_Racing_Museum_October_2022_55_(Richard_Childress'_1976_No._3_Kansas_Jack_Chevrolet_Laguna).jpg)
Основные моменты третьего поколения Chevelle NASCAR Winston Cup:
25 марта 1973 г.: Southeastern 500-Cale Yarborough, вернувшийся в NASCAR после двухлетнего изгнания в USAC Indy Cars, приводит Junior Johnson к убедительной победе на Southeastern 500 в Бристоле за рулем Chevrolet Chevelle № 11. Ярборо лидирует на всех 500 кругах.
8 июля 1973 г.: Лидер Volunteer 500-Points Бенни Парсонс на своем неспонсорском Chevelle одерживает впечатляющую победу в Volunteer 500 на Bristol International Speedway . Парсонс финиширует на семь кругов впереди занявшего второе место Л. Д. Оттингера .
23 сентября 1973 г.: Wilkes 400 — Бобби Эллисон обгоняет Ричарда Петти на последнем круге и выигрывает Wilkes 400 на автодроме North Wilkesboro Speedway. Это вторая победа Эллисона в сезоне на его Chevelle № 12.
21 октября 1973 года: American 500-Benny Parsons заезжает на пит-стоп для ремонта после ранней аварии. Помощь нескольких команд позволяет ему вернуться в гонку и финишировать 28-м. Parsons и его Chevelle удерживаются, чтобы выиграть чемпионат NASCAR Winston Cup Grand National. Parsons вышел в лидеры по очкам, заняв третье место на Talladega Speedway в начале мая, и больше не уступал лидерство. Он удержал поздний заезд Кейла Ярборо и выиграл с отрывом всего в 67,15 очков.
14 июля 1974 г.: Участник гонки Volunteer 500 Кейл Ярборо обходит Бадди Бейкера на последнем круге и с небольшим отрывом одерживает победу в гонке Volunteer 500 в Бристоле. Это седьмая победа в сезоне для Ярборо и его Chevelle под номером 11.
16 февраля 1975 г.: Daytona 500 — Бенни Парсонс лидирует за три круга до финиша и выигрывает Daytona 500 , когда лидер Дэвид Пирсон разворачивается на обратном участке. Парсонс Шевель стартует с 32-й стартовой позиции, чтобы одержать неожиданную победу и самую крупную победу в своей карьере.
10 мая 1975 г.: Music City USA 420 — Даррелл Уолтрип одерживает свою первую победу в карьере на NASCAR Winston Cup Grand National на своем автомобиле Laguna № 17, одержав победу на двух кругах в Music City USA 420 на трассе своего родного города Нэшвилл Спидвей . Бенни Парсонс финиширует вторым на своем Chevelle.
Август 1976 г.: Кейл Ярборо едет на своем Junior Johnson/Holly Farms Chevelle № 11 в чемпионат NASCAR Winston Cup Grand National 1976 года. Ярборо выиграл девять гонок на пути к первому из трех последовательных титулов. Он финишировал последним в Daytona 500, но в августе взял на себя руководство гонкой за очками. Ярборо опередил Ричарда Петти на 195 очков.
20 февраля 1977 г.: Daytona 500-Cale Yarborough's Chevelle отрывается от Chevelle Бенни Парсонса на последних кругах, чтобы выиграть свою вторую Daytona 500. Ярборо финишировал во всех 30 гонках NASCAR Winston Cup, доминируя в сезоне 1977 года и завоевав свой второй титул подряд. Ярборо выиграл девять гонок из 30 стартов на своем Chevelle № 11 и финишировал на 386 очков впереди Ричарда Петти, занявшего второе место. [8]
Победы третьего поколения Chevelle NASCAR Winston Cup:
Дата Трек Гонка Победитель Скорость автомобиля (сезоны 73-77)
