Chevrolet Corvette (C5) — пятое поколение спортивного автомобиля Corvette , выпускавшегося подразделением Chevrolet компании General Motors с 1997 по 2004 модельные годы . Серийные варианты включают высокопроизводительный Z06. Гоночные варианты включают C5-R , победителя гонок «24 часа Дайтоны» и «24 часа Ле-Мана» GTS/GT1. C5 Corvette был первым автомобилем GM, оснащенным малоблочными двигателями LS третьего поколения. Выдвижные фары были установлены на Corvette в последний раз в этом поколении.
C5 был представлен 6 января 1997 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте . [6] Первоначально планировалось, что пятое поколение дебютирует в 1993 году, чтобы отпраздновать 40-летие Corvette, но это было отложено из-за финансовых проблем и изменений в персонале GM. [7] Серьезным отличием от своего предшественника C4 , у C5 была гидроформованная коробчатая рама, конструкция, которая предлагала улучшенную структурную платформу, особенно для кабриолета. Для улучшения управляемости трансмиссия была перенесена в единый задний блок коробки передач. Соединение двигателя и трансмиссии с совершенно новым двигателем LS1 через торсионную трубку позволило распределить вес спереди и сзади на 50–50%. Двигатель LS1 первоначально выдавал 345 л.с. (257 кВт), впоследствии увеличенную в 2001 году до 350 л.с. (261 кВт). Автоматическая коробка передач 4L60 -E была перенесена из предыдущих моделей, но механическая коробка передач была заменена 6-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner T-56 , способной развивать максимальную скорость 175 миль в час (282 км/ч). По сравнению с C4 новая платформа и конструкция конструкции существенно уменьшили скрипы и дребезжания. [8]
В первый модельный год (1997) предлагалось только купе в стиле фастбэк (больше похожее на хэтчбек-купе ), а кабриолет – первый с багажником с 1962 года – последовал позже, в августе 1997 года, в 1998 модельном году. Летом 1998 года в модельный ряд 1999 MY был добавлен третий тип кузова - хардтоп (также называемый «купе с фиксированной крышей» или «FRC»). [10] Этот тип кузова, как следует из названия, отличался фиксированным верхом (без съемной верхней панели тарга , как в случае с купе-фастбэк) с формой линии крыши и пространством багажника, аналогичными таковым у кабриолета, а также характерной задней частью в стиле седана . окно.
Помимо косметических отличий (новые стили колес, цвета окраски, пейс-кары/памятные выпуски в 1998, 2003 и 2004 годах и т. д.), увеличения мощности двигателя и новых предложений по дополнительному оборудованию, фундаментальных изменений от одного модельного года к другому было мало. следующий в рамках производственного цикла C5. Одной из наиболее популярных «высокотехнологичных» опций, представленных в линейке Corvette, был проекционный дисплей или HUD, а еще одним нововведением стала система активного управления (сначала доступная в качестве опции в 1998 году, затем стандартная для всех моделей 2001 года). C5 также был первым Corvette, оснащенным дроссельной заслонкой с электроприводом ; и рулевое управление с переменным усилием, при котором уровень помощи гидроусилителя руля варьируется в зависимости от скорости автомобиля (больше на более низких скоростях, меньше на более высоких скоростях). Также примечательно, хотя и редко обсуждается, что поколение C5 было первой моделью, в которой была принята параллельная или «тандемная» конфигурация дворников, отказавшись от противоположной конфигурации, которая использовалась на каждой предыдущей модели Corvette с момента первой модели в 1953 году.
В отличие от репутации высокопроизводительных автомобилей с низкой топливной экономичностью , C5 достигает сравнительно высоких показателей EPA : 18 миль на галлон США (13 л/100 км; 22 миль на галлон США ) / 25 миль на галлон США (9,4 л/100 км). ; 30 миль на галлон (имп ) (город/трасса) с автоматической коробкой передач [11] и 19 миль на галлон (12 л/100 км; 23 мили на галлон ) / 28 миль на галлон (8,4 л/100 км; 34 мили на галлон) ‑imp ) с механической коробкой передач, [12] [13] что позволяет ему избежать налога « пожиратель бензина », который взимается с большинства других автомобилей класса Corvette. За это отвечает ряд факторов: относительно легкий вес C5 (снаряженная масса менее 3300 фунтов (1500 кг); Chevrolet зашла так далеко, что отказалась от запасного колеса в качестве меры экономии веса, полагаясь на систему Run-Flat. вместо шин ); низкий коэффициент лобового сопротивления C5 ; и склонность автомобиля как можно скорее переключаться на более высокие передачи. Компьютерное переключение передач механической коробки передач приводит к обязательному переключению с 1-й передачи непосредственно на 4-ю передачу при определенных условиях движения; систему можно деактивировать посредством настройки PCM или использования вторичного устройства.
Выбор подвески для базовой модели C5 был ограничен стандартной подвеской ( RPO FE1) с вариантами либо спортивной подвески FE3 в стиле автокросса (входящей в пакет Z51 Performance & Handling Package и стандартной для FRC 1999–2000 годов), либо F45. Подвеска Selective Ride Control, которая позволяла водителю «на ходу» выбирать различные характеристики езды (спортивные или туристические). В конце производственного цикла (начиная с 2003 модельного года) подвеска F55 Magnetic Selective Ride Control заменила F45 в качестве третьей подвески. Подвеска FE4, вдохновленная гонками, используемая в Z06, жестче, чем подвеска базовой модели C5, и уникальна для этой модели, без дополнительной подвески. Подвеска C5 состояла из независимых двойных поперечных рычагов разной длины с поперечными однолистовыми рессорами из стекловолокна и дополнительными магнитореологическими амортизаторами .
C5 конкурентоспособен по времени разгона от 0 до 60 миль в час почти со всеми спортивными автомобилями премиум-класса своего времени, включая Aston Martin DB7 Vantage и Ferrari 355 . Совокупность опубликованных показателей производительности базовой модели купе и кабриолета дает время разгона от 0 до 60 миль в час около 4,5 секунды, а время прохождения четверти мили с места на скорости 108 миль в час составляет около 13,3 секунды (оба раза для автомобиля, оснащенного 6-цилиндровым двигателем). -ступенчатая механическая коробка передач). [14]
В модульных панелях кузова C5 используется легкий композитный материал, известный в автомобильной промышленности как SMC или листовой формованный композит, тип стекловолокна, смешанного и связанного со смолами. SMC обеспечивает лучшую защиту от прямых ударов, поскольку он очень жесткий и не оставляет вмятин. Доски пола C5 представляют собой композит, состоящий из SMC с бальзовым деревом посередине. Древесина бальзы была выбрана из-за ее жесткости, легкого веса и звукопоглощающих качеств. Полностью алюминиевый двигатель LS1 с верхним расположением клапанов намного легче своего биметаллического (чугунный блок, алюминиевые головки) предшественника, LT1, и обеспечивает гораздо более низкую линию капота по сравнению с конструкцией верхнего распредвала относительного смещения. Композитные листовые рессоры намного легче и расположены намного ниже, чем обычные винтовые пружины, и помогают обеспечить C5 плавность хода и низкую высоту дорожного просвета.
Завершив производство 2 июля 2004 года, C5 стал последним поколением Corvette и, наряду с Lotus Esprit (последний Esprit сошел с конвейера 20 февраля 2004 года), последним автомобилем, в котором использовались выдвижные фары .
Преемник ZR-1 дебютировал в 2001 году под названием Z06 , отдавая дань уважения высокопроизводительной версии Z06 C2 Corvette 1960-х годов. В Z06 используется настроенная версия стандартного двигателя LS1 (обозначенного LS6 ) с более высокой выходной мощностью 385 л.с. (390 л.с., 287 кВт), которая позже, начиная с 2002 года, была увеличена до 405 л.с. (411 л.с., 302 кВт). его общая мощность была меньше, чем у предыдущей поздней модели ZR-1, Z06 был намного легче и мог превосходить ZR-1 во всех категориях, кроме максимальной скорости. Он также стоил существенно дешевле, чем ZR-1. Общая снаряженная масса Z06 составляла 3118 фунтов (1414 кг). Модель Z06 была доступна только с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Компания Chevrolet разработала несколько модификаций для Z06, чтобы максимально эффективно использовать возросшую мощность, начиная с наиболее структурно жесткого кузова — жесткой крыши или FRC ( купе с фиксированной крышей ). Новые компоненты, добавленные в Z06, включали: модернизированную подвеску FE4, колеса и шины большего размера, измененные передаточные числа и функциональные каналы охлаждения тормозов. Z06 на 128 фунтов (58 кг) легче стандартного хэтчбека-купе C5 благодаря мерам по снижению веса, таким как титановая выхлопная система, более тонкое стекло, более легкие колеса, шины без ЕМТ, пониженная звукоизоляция, фиксированная задняя радиоантенна и более легкая батарея. Начиная с 2002 модельного года, мощность была увеличена до 405 л.с. (411 л.с., 302 кВт) при 6000 об/мин и крутящего момента 400 фунт-фут (542 Нм) при 4800 об/мин из-за большего воздухозаборника и более жестких клапанных пружин . , более легкие клапаны, наполненные натрием, и более агрессивный подъем и синхронизация распределительного вала.
Z06 Commemorative Edition 2004 года был оснащен капотом из углеродного волокна, что позволило сэкономить дополнительные 10 фунтов (5 кг). Другими уникальными характеристиками Z16 (Commemorative Edition Z06) являются полированные алюминиевые диски, специальный цвет окраски и полосы, памятные значки и центральные колпаки колес. Z16 также получил пересмотренную настройку демпфирования ударов для улучшения управляемости. Вариант Z16 составлял большую часть корветов Z06 в 2004 году, всего 2025 единиц, из которых 325 единиц было отправлено за границу.
Показатели производительности версии Z06 мощностью 405 л.с. (411 л.с., 302 кВт) включают время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 3,9 секунды и 11,9 секунды за 1 ⁄ мили ( 402 м), как протестировано журналом GM High-Tech Performance в октябре 2004 г. [15]
C5 Corvette широко считается очень надежной платформой для высокопроизводительного спортивного автомобиля (стандартное купе C5) и суперкара (Z06).
Общие точки неисправности на всех корветах C5 включают выключатель аварийной сигнализации, датчики уровня топливного бака (требуется очистка из-за отложений грязного газа с серой) и сообщение о блокировке рулевой колонки (существует исправление послепродажного обслуживания).
Другие проблемы связаны с некоторыми деталями, которые больше не производятся, и не обязательно с надежностью деталей. Например, электронный модуль управления тормозной системой (EBCM) больше не производится компанией GM. На корветах C5, выпущенных до 2001 года, неисправный модуль ECBM необходимо полностью заменить. Корветы C5 2001 модельного года и новее могут обслуживаться EBCM в некоторых, но не во всех случаях.
Некоторые Корветы 2004 года выпуска имеют модернизированную систему топливных баков, что делает ремонт очень трудоемким и дорогим.
Известно, что отказы клапанных пружин затрагивают модели Z06 позднего производства 2002 - середины 2003 годов. [16] Постоянное решение проблемы — замена оригинальных желтых клапанных пружин на недорогие модернизированные клапанные пружины OEM GM или на клапанные пружины вторичного рынка.
В 1998 году недавно представленная версия кабриолета C5 была выбрана в качестве Pace Car на гонках Indianapolis 500, а публике была предложена копия Pace Car (RPO Z4Z). Помимо отсутствия оборудования, необходимого для реальных задач пейс-кара ( световой панели , специальных гоночных ремней и т. д.), между Pace Car Replica C5 и автомобилем, который фактически участвовал в гонках, было мало различий. [17] Пакет реплики Pace Car Replica состоял из специального цвета краски («Синий радар»), уникальных цветов интерьера (черный и желтый), окрашенных желтых колес и специальных наклеек для пейс-каров. Пакет Pace Car Replica также включал другое дополнительное оборудование: недавно представленную систему активного управления (RPO JL4); AM/FM-радио с электронной настройкой, проигрывателем компакт-дисков и акустической системой Bose ; электронная двухзонная система отопления и кондиционирования; и кожаные регулируемые спортивные ковшеобразные сиденья. Реплики Pace Car 1998 года, хотя многие считают их самым ярким внешним видом Corvette, предлагаемым на сегодняшний день, тем не менее пользуются сильными и преданными поклонниками владельцев и коллекционеров. [ нужна цитата ]
Версия 50th Anniversary Edition (RPO Z25) была предложена в 2003 модельном году в ознаменование полувека производства Corvette. Модель 50th Anniversary Edition, доступная в моделях кабриолет и купе, имела специальный оттенок красной краски («Anniversary Red Metallic») и двухцветный кожаный салон сланцевого цвета; Кабриолеты Anniversary Edition также были украшены мягким верхом сланцевого цвета. Новая опция для Corvette в 2003 году, подвеска F55 Magnetic Selective Ride Control, входила в стандартную комплектацию автомобилей Anniversary Edition, оснащенных 1SC. Алюминиевые диски со специальной окраской («Теплый никель-металлик»), вышитая отделка обивки и значки дополняли пакет Anniversary Edition. Также были включены все удобные опции, предлагаемые в высококлассных моделях Corvette, такие как проекционный дисплей.
Слегка модифицированный Corvette 50th Anniversary Edition был выбран для участия в гонке Indianapolis 500 в мае 2002 года; затем серийный автомобиль стал центральным элементом последующего празднования 50-летия, спонсируемого Chevrolet. Праздничные мероприятия включали собрания в Нэшвилле , Боулинг-Грин и Сент-Луисе . Тысячи Корветов и их владельцев прибыли со всей страны, чтобы принять участие в мероприятиях, посвященных 50-летию выпуска автомобиля. [18]
Это версия купе Corvette, разработанная Джорджетто и Фабрицио Джуджаро из Italdesign в ознаменование 50-летия Chevrolet Corvette. Он включал в себя 6,0-литровый двигатель V8, полукупол дверного стекла, дверь типа «крыло чайки», прикрепленную на петлях к задней стойке.
Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 2003 года. [19] [20]
_-_9576426733.jpg/1280px-Chevrolet_Corvette_C5_(2003)_-_9576426733.jpg)
В 2004 модельном году пакет «24 часа Ле-Мана» (RPO Z15 и Z16) предлагался в качестве опции для всех трех моделей C5 (фастбэк-купе, кабриолет, Z06) в честь C5-R «1–2». «В классе финиширует в Ле-Мане . В комплект поставки входила краска специального цвета («Синий металлик Ле-Мана»); двухцветный кожаный салон сланцевого цвета (только купе и кабриолеты); и широкие серебристо-красные полосы, опционально наносимые по центру автомобиля (только Z06). Кабриолеты Commemorative Edition получили мягкий верх сланцевого цвета, а версия Z06 (названная «Z16» в честь RPO для Le Mans Commemorative Edition) получила капот из углеродного волокна в качестве дополнительной меры по снижению веса. Специальный памятный значок, вышивка на подголовнике и ярко отполированный руль (впервые на Z06) с уникальными центральными колпаками дополнили пакет.
В 2004 году было выпущено 2025 экземпляров Commemorative Edition (RPO Z16) Z06. VIN-коды представляли собой последовательные номера от первого 100013 до последнего 132518.
C5-R — гоночный автомобиль, построенный компанией Pratt & Miller для GM Racing. Он был основан на дорожном автомобиле C5, но имел более длинную колесную базу, более широкую колею, увеличенный 7,0-литровый двигатель V8 и другой кузов с открытыми фарами. Он участвовал в американской серии Ле-Ман в классе GTS (позже GT1), в серии спортивных автомобилей Rolex в классе GTS (позже GTO), участвовал в четырех гонках «24 часа Ле-Мана» .
