Chevrolet Corvette C6.R — гоночный автомобиль класса «гранд-турер» , созданный Pratt Miller и Chevrolet для соревнований по гонкам на выносливость . Он является заменой гоночного автомобиля Corvette C5-R , применяя стиль кузова нового поколения Chevrolet Corvette C6 , а также улучшения для увеличения скорости и надежности на трассе. С момента своего дебюта в 2005 году он продолжил предыдущее доминирование C5-R в своем гоночном классе с несколькими чемпионатами American Le Mans Series и победами в гонках Le Mans Series , FIA GT Championship и 24 Hours of Le Mans . Существует две основные версии Corvette C6.R: версия GT1 с 590 л. с., карбон-керамическими тормозами и агрессивной аэродинамикой и версия GT2 с 470 л. с., чугунными тормозами и относительно стандартной аэродинамикой по сравнению с дорожным автомобилем. Однако без ограничений двигатель LS7.R будет выдавать около 800 л.с. [2] [3] К 2012 году C6.R GT1 был снят с соревнований, в то время как версия GT2 продолжает участвовать в гонках по всему миру.
Уже зарекомендовав C5-R как победный автомобиль, разработка C6.R была скорее эволюцией дизайна, чем полностью новым автомобилем, который требовал длительных периодов тестирования и проектирования. Процессу Пратта Миллера способствовал тот факт, что в отличие от C5-R, который дебютировал через несколько лет после того, как Corvette поколения C5 появился на улицах, Corvette поколения C6.R и C6 разрабатывались в то же время. Это означало, что элементы дизайна, которые помогли бы гоночному автомобилю, можно было адаптировать к дорожному автомобилю, что позволило C6.R использовать более экзотические черты дизайна, но при этом соответствовать требованиям омологации. В свою очередь, это означало, что гоночные элементы можно было адаптировать к автомобилю Corvette Z06, с которым C6.R разделяет свой внешний стиль.
Большая часть каркаса дорожного C6 была сохранена на C6.R, что привело к более широкому использованию алюминия, снижающего вес . [4] Дорожный автомобиль также заменил бы выдвижные фары C5 на постоянные конструкции, интегрированные в кузов. Это означало, что гоночный автомобиль имел бы лучший поток воздуха над передней частью автомобиля, избавляясь от их замены выдвижных фар, которые торчали из кузова. Большое отверстие решетки на автомобиле также служило бы для устранения множества отверстий на C5-R, чтобы питать не только каналы охлаждения тормозов, но и помогать с прижимной силой, выходя обратно через верхнюю часть капота.
Внизу C6.R сохранил большую часть механических элементов от C5-R. Был использован тот же 7,0-литровый V8, построенный Katech, но более тесно связанный с LS7 от Z06. Этот двигатель, известный как LS7.R , в 2006 году получил награду Global Motorsports Engine of the Year за свои характеристики и выносливость. Как и C5-R, C6.R не имел заднего окна из-за структурного каркаса и топливных баков, занимающих пространство за кабиной. Однако новшеством на C6.R стало добавление небольшой видеокамеры в задний бампер и монитора, размещенного на крыше кабины. Это позволяло водителям лучше видеть позади себя, вместо того, чтобы полагаться на боковые зеркала.
Другим новшеством стало использование системы кондиционирования воздуха в автомобиле, чтобы помочь водителям лучше переносить высокие температуры в кабине. Это потребовало добавления большого всасывающего вентилятора в задней части автомобиля, а также воздухозаборников, встроенных в боковые зеркала. Одним из новшеств, которое дебютировало в C6.R в 2007 году, было использование переменного рабочего объема . Эта система отключала половину цилиндров двигателя во время периодов предосторожности, чтобы повысить экономию топлива, когда скорость не имела значения. Хотя система была испытана в течение сезона, ее отказ на 24 часах Ле-Мана 2007 года заставил команду снять ее с автомобилей, пока не будет проведена дополнительная оценка.
По состоянию на конец сезона 2007 года Pratt Miller построила шесть C6.R. Седьмой автомобиль, использовавшийся для опытно-конструкторских работ, был фактически построен на шасси C5-R, но адаптирован для установки кузова C6.R. Этот автомобиль никогда не участвовал в гонках и используется только как выставочный автомобиль, дебютировав на публике вместе с C6 Corvette на Североамериканском международном автосалоне 2005 года .
После вывода из эксплуатации C5-R в конце 2004 года заводская команда Corvette Racing начала 2005 год с двумя совершенно новыми C6.R. В отличие от предыдущей машины, которая участвовала только в избранных гонках, пока не доказала свою скорость и надежность, C6.R в первый год будут участвовать в полном сезоне American Le Mans Series . Однако сезон начался не так, как планировали Corvette Racing, поскольку не менее новый Prodrive Aston Martin DBR9 сумел выиграть начальный этап в Себринге, принеся Corvette Racing первое поражение с конца 2003 года. Prodrive вернулся в Европу после Себринга, и Corvette Racing смог одержать победы в каждой из последующих гонок того сезона. Даже когда Prodrive вернулся на последние два раунда, улучшенные Corvette продолжили свою серию и выиграли обе гонки. Автомобили C6.R также отправились в Европу на гонку «24 часа Ле-Мана», где команда смогла обойти более быстрые автомобили DBR9 и одержать победу со счетом 1–2 в классе GT1, а также финишировать на пятом и шестом местах в общем зачете.
В 2006 году Prodrive решила сосредоточиться на американской серии Ле-Ман, дав Corvette Racing битву на протяжении всего сезона. Corvette Racing отомстили за свое поражение в Себринге, но Aston Martin одержали собственные победы позже в сезоне. Две команды были близки в чемпионате по очкам на протяжении всего сезона, прежде чем Corvette Racing удалось заработать трехочковое преимущество в последней гонке и выиграть свой второй чемпионат подряд. В Ле-Мане Aston Martin снова столкнулись с проблемами надежности после того, как лидировали в гонке, что позволило Corvette C6.R закончить гонку четвертым в общем зачете и выиграть класс GT1. Дуэль Aston Martin - Corvette в Ле-Мане показала, что оба соперника финишировали с рекордным темпом для омологированных автомобилей GT, а рекорд дистанции, установленный Corvette Racing, не был побит по состоянию на 2022 год.
После сезона 2006 года Prodrive вернулся в Европу, чтобы сосредоточиться на улучшении DBR9 для Ле-Мана. Это означало, что Corvette Racing остались без серьезного соперника в Американской серии Ле-Ман и фактически были единственными участниками в классе GT1 в девяти из двенадцати гонок того года, что легко позволило Corvette Racing заработать свой третий чемпионат. В Ле-Мане Corvettes не смогли повторить свой предыдущий успех, поскольку Aston Martin наконец-то смогли надежно поддерживать свой темп в течение 24 часов и завоевать свою первую победу в классе, оставив Corvette Racing на втором месте.
Чтобы почтить канадского гонщика Рона Феллоуза , Corvette Racing выставила третий C6.R на Гран-при Моспорта . Этот третий автомобиль был окрашен в белый и красный цвета, чтобы соответствовать Ron Fellows Edition Corvette Z06, дорожному автомобилю ограниченной серии в честь участия Феллоуза в программе Corvette Racing с момента ее создания. Рон Феллоуз управлял автомобилем для своей домашней гонки.
Команда Corvette Racing использовала автомобили GT1 C6.R в ранних гонках сезона Американской серии Ле-Ман 2009 года и сняла свои автомобили с гонки 24 часа Ле-Мана 2009 года, чтобы сосредоточиться на своей новой программе GT2.
В категории LMGTE Pro на 24 часа Ле-Мана 2012 года было заявлено два автомобиля весом 1245 кг. Один автомобиль не был классифицирован, а другой занял 23-е место в общем зачете.
Corvette Racing ранее выступала на C6.R GT2 в классе GT American Le Mans Series. Команда также соревновалась на этих автомобилях в гонке 24 часа Ле-Мана и выиграла класс GTE-Pro 2011 года.
Как и C5-R, C6.R, которые использовались заводской командой, в конечном итоге оказались в руках частных гонщиков, когда их заменили на более новые шасси. В отличие от предыдущих версий, эти Corvette были проданы менее чем через год после дебюта, а не четыре года, которые потребовались для продажи C5-R другой команде. Corvette Motorsport, базирующаяся в Бельгии, в настоящее время занимается объединением команд и продвижением в СМИ частных гонщиков, которые в настоящее время соревнуются в Европе.
GLPK-Carsport была основана бельгийским предпринимателем Полом Кумпеном и Туаном Хеземансом после слияния PK Carsport и Carsport Holland. После успешного запуска C5-R в 2005 году Туан Хеземанс решил купить один из двух C6.R, использовавшихся Corvette Racing в сезоне 2005 года. GLPK-Carsport добавила это шасси в свою конюшню, чтобы заменить свой C5-R в чемпионате FIA GT . Команда гонщиков Берт Лонгин, Энтони Кумпен и Майк Хеземанс управляли автомобилем в течение всего сезона и смогли одержать победу в Поль Рикар , а также занять третье место в гонке 24 часа Спа .
В 2007 году партнерство GLPK-Carsport закончилось, и Carsport Holland объединилась с новым партнером Жан-Дени Делетразом Phoenix Racing, образовав Carsport Holland. Carsport Holland выиграла гонку Spa 24 Hours . Присоединившись к Марселю Фесслеру и Фабрицио Голлину , команда смогла отбиться от Vitaphone Racing Maserati и принести Corvette первую победу в гонках на выносливость. Carsport Holland одержала одну последнюю победу в Ногаро , прежде чем закрыть сезон на четвертом месте в командном чемпионате и третьем месте в чемпионате водителей.
В 2008 году команда объединилась с GMAC и выставила два C6.R, завоевав несколько поул-позиций и одержав 2 победы в гонках. После одной победы и пяти поул-позиций Марсель Фесслер был нанят заводской командой Corvette Racing в конце 2008 года.
После разделения GLPK-Carsport в 2007 году, PK Racing вернулась к участию в гонках на C5-R, прежде чем перейти на Saleen в 2008 году. Однако PK Racing вернулась к шасси C6.R в 2009 году , объединившись с Phoenix Racing после того, как Toine Hezemans вывел Carsport Holland из их предыдущего партнерства. В настоящее время команда имеет 2 победы в этом сезоне, включая 24 часа Спа , вторую победу Corvette в гонке за последние 3 года.
Бельгийская команда PSI Experience решила сосредоточить свои усилия на французском чемпионате FFSA GT , а также присоединиться к серии Le Mans во время своего дебюта в 2006 году. Команда одержала одну победу в Леденоне для FFSA, в то время как третья на 1000 км Спа стала их лучшим результатом в LMS. PSI также решила принять участие в нескольких раундах FIA GT, в частности в гонке Spa 24 Hours. Команда заняла пятое место в этом мероприятии, прежде чем снова присоединиться к FIA GT в Поль Рикар и финишировать второй после C6.R GLPK-Carsport.
В 2007 году C6.R от PSI в основном участвовал в гонках FFSA GT, а также в отдельных выступлениях в FIA GT и 24 часах Ле-Мана. Начиная с 2008 года владелец PSI одолжил обе свои машины друзьям Дэни Лаллеману и Кенди Жанкласу из DKR Engineering, чтобы те сформировали свою собственную команду, используя механиков PSI. Команда в основном соревнуется в FFSA French GT и иногда появляется в FIA GT.
В июне 2009 года команда была преобразована в Sangari Team Brazil , первую бразильскую команду в FIA GT, для дальнейшего интереса и участия Бразилии. DKR Engineering по-прежнему управляет автомобилем и оказывает техническую помощь. Гонщиками будут Энрике Бернольди и Роберто Штрайт . Команда дебютировала на гонке Spa 24 Hours.
Они использовали одну машину в сезоне чемпионата мира FIA GT1 2011 года с гонщиками Микаэлем Росси , Хайме Камарой , Димитри Энхальбертом и, на одном этапе, Маттео Бобби . Они использовали черную ливрею большую часть сезона, но в седьмом этапе они использовали ту же ливрею, что и команда Exim Bank Team China .
Другая команда, которая уже приобрела C5-R, Люк Альфан , приобрел C6.R, чтобы выступать вместе со своим C5-R в серии Ле-Ман , поскольку команда получила заводскую поддержку от Pratt Miller для своей европейской кампании. В рамках поддержки Pratt Miller Люка Альфана, водители Corvette Racing Оливер Гэвин и Оливье Беретта . В 2007 году команда ненадолго приняла участие в FIA GT в гонке Spa 24 Hours Оливер Гэвин и Оливье Беретта . Команде удалось финишировать на шестом месте.
В сезоне 2008 года команда сумела обойти команду Aston Martin из Team Modena в чемпионате Le Mans Series Team and Drivers Championship. Люк Альфан решил разделить команду на 2 машины, чтобы 1 гонка проводилась в чемпионате FIA GT Championship, а 1 — в Le Mans Series.
Патрик Селлеслаг стал первой клиентской командой Corvette после покупки шасси C5-R в конце 2001 года. SRT выиграла несколько чемпионатов Belcar, в том числе в 2005 году, одержав пять побед, а также в 2006 году, где они одержали еще одну победу в Золдере через 24 часа после победы в 2005 году.
Сезон 2008 года состоял из выступлений команды в FFSA French GT и FIA GT Championship . Победив в Монце с Кристофом Бушю и Ксавье Маассеном, они одержали свою первую победу в чемпионате. В сезоне 2009 года SRT выставили свой C6.R в чемпионатах FIA GT и FFSA French GT. Бывший гонщик PK Берт Лонгин гонялся с бельгийской командой в FIA GT вместе с Джеймсом Руффье.
В сезоне 2010 года команда SRT принимала участие в серии чемпионата мира FIA GT1 под флагом Mad-Croc Racing .
В 2011 году SRT Corvette был заявлен под названием Exim Bank Team China с гонщиками Майком Хеземансом и Ником Кэтсбургом . Они заняли поул-позицию и подиум (3-е место) в гонке в Сильверстоуне.
В 2014 году SRT Corvette будет участвовать в International GT Open с Максимом Суле и Ники Кэтсбургом. В BRCC они будут участвовать с Максимом Суле, Маартеном Макелберге и третьим водителем. [ требуется обновление ]
C6RS — это переделанный Corvette Z06, напоминающий C6.R и имеющий те же компоненты, что и гоночный автомобиль, произведенный Pratt Miller. Он использует двигатель Katech Performance 8.2L мощностью 600 лошадиных сил и крутящим моментом 600 фунт-фут. Максимальная скорость автомобиля составляет 202 мили в час. [5] Производство началось в апреле 2008 года [6] с запланированным тиражом в 25 экземпляров в первый год; [7] однако, было построено только 7 Corvette C6RS. [8]
Версия, работающая на этаноле E85, была создана совместно с Джеем Лено и появилась на выставке SEMA 2007 года. [9] Версия с откидным верхом была представлена в 2008 году на гонке «12 часов Себринга» . [10]
9 сентября 2008 года менеджер Corvette Racing GM Road Racing Group Стив Весолоски и менеджер программы Corvette Racing Дуг Фехан объявили, что в сезоне ALMS 2009 года они будут использовать C6.R в классе GT1 только в первой половине сезона. После 24 часов Ле-Мана Corvette Racing использовала недавно разработанный C6.R в классе GT2 в рамках подготовки к регламенту класса GT сезона 2010 года.
Автомобиль использует новый 6,0-литровый V8 мощностью 470 л. с., который основан на 7,0-литровом LS7.R из автомобиля GT1 (который выдавал 590 л. с.). В рамках правил GT на 2010 год двигатель будет уменьшен до 5,5 л, чтобы соответствовать новым ограничениям по рабочему объему двигателя. Новый автомобиль GT2 берет черты кузова от тогдашнего нового уличного автомобиля Corvette ZR1 . Автомобиль оснащен новой алюминиевой рамой (у автомобиля GT1 была стальная рама), меньшим передним сплиттером и задним крылом, а также стальными тормозами (у GT1 использовались углеродно-керамические тормоза), что приближает его к конструкции дорожного автомобиля Z06. Из-за своего 5,5-литрового двигателя автомобиль был оштрафован дополнительным весом и отказами, что было большим преимуществом для конкурирующего Ferrari F430 GTC, чья силовая установка выдавала те же 500 л. с., но от 4,0-литрового V8.
Новый автомобиль GT2 начал свою кампанию в классе GT2, начиная с гонки Mid-Ohio 2009 года . Несмотря на то, что он выступал в новом классе с новым автомобилем, автомобиль № 3 Яна Магнуссена и Джонни О'Коннелла занял 2-е место в своей первой гонке и выиграл свою третью гонку в Моспорте после долгой борьбы с Risi Competizione Ferrari F430 GT.
В 2010 году на 24 часах Ле-Мана заводские Corvette GT2 сошли с дистанции из-за проблем с двигателем и столкновения с Peugeot Энтони Дэвидсона. Только один из четырех заявленных Corvette — GT1 C6R Люка Альфана Авентюрса — в конечном итоге финишировал в гонке, заняв второе место в своем классе. Это был последний год GT1 в гонках ACO. Corvette развил скорость 182 мили в час на прямой Mulsanne Straight , что стало самым быстрым автомобилем GT (GT1 и GT2).
В сезоне 2011 года Corvette получил несколько улучшений производительности, наиболее заметным из которых стало добавление трансмиссии с подрулевыми переключателями. Этот конкретный автомобиль выиграл гонку 24 часа Ле-Мана 2011 года в категории GTE-Pro.
В 2012 году C6.R воспользовался новыми правилами, чтобы стать на 50 мм шире в колесных арках. Сообщается, что это делает автомобиль более устойчивым и увеличивает механическое сцепление. Corvette Racing занял 2-е место в 12 часах Себринга 2012 года и выиграл Американскую серию Ле-Ман 2012 года в Лонг-Бич , что стало первой победой Corvette после Mosport в 2011 году. В 24 часах Ле-Мана 2012 года #74 взял раннее лидерство в гонке от Aston Martin V8 Vantage GTE; однако колесо отвалилось из-за отсутствующей колесной гайки ночью, что привело к значительному повреждению коробки передач и других компонентов. #74 в конечном итоге финишировал неклассифицированным из-за несоответствия минимальному проценту победителя класса. #73 столкнулся с проблемами с шинами, а позже сломал рулевую рейку, что задержало команду примерно на час; автомобиль занял 5-е место в классе. Команда Corvette Racing выиграла чемпионат GT Team и Drivers Championship 2012, одержав 4 победы в своих классах.
В 2013 году команда Corvette Racing повторила свой успех и выиграла чемпионат ALMS GT 2013 года, одержав 5 побед в классе GT, включая гонку «12 часов Себринга».
Гонки V8, команда Selleslagh Racing
Первой командой, которая управляла частной машиной Corvette C6.R GT2, была французская Larbre Competition . В своей первой гонке на этой машине они закончили гонку DNF на 12 часах Себринга 2011 года , но позже вернулись, чтобы выиграть класс GTE-Am гонки 24 часа Ле-Мана 2011 года . Они также выиграли чемпионат класса GTE-Am Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года . В 2012 году они снова участвуют в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в классе GTE-Am с двумя Corvette C6.R. Они повторили свой успех в Ле-Мане, выиграв 24 часа Ле-Мана 2012 года в классе GTE-Am второй год подряд после того, как автомобиль под номером 50, управляемый бывшим гонщиком Peugeot Sport Педро Лами, вышел вперед менее чем за час до автомобиля под номером 67 IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3 -RSR, которым в то время управлял Энтони Понс. Larbre Corvette весом 1260 кг занял 20-е место в общем зачете, опередив единственный оставшийся заводской Corvette. Автомобиль под номером 70 занял пятое место в классе.
