Risi Competizione — итало - американская гоночная команда, поддерживаемая заводом Ferrari , сформированная Джузеппе Ризи в 1997 году . Изначально команда сотрудничала с Doyle Racing, используя название Doyle-Risi Racing , но вскоре Джузеппе Ризи взял под полный контроль проект, и в 2000 году она была переименована в свою нынешнюю команду. [1] Risi Competizione выиграла гонки и чемпионаты в чемпионате IMSA GT , American Le Mans Series и Rolex Sports Car Series , а также одержала три победы в своем классе на гонке 24 часа Ле-Мана в 1998 , 2008 и 2009 годах . Во многом успех Risi Competizione обусловлен использованием машин Ferrari .
Risi Competizione изначально была создана как соревновательное подразделение Ferrari of Houston , автосалона, принадлежащего Джузеппе Ризи. Doyle Racing, желая заменить свой устаревший спортивный прототип Riley & Scott , смогла использовать связи Ризи с Ferrari для покупки двух новых Ferrari 333 SP . Ризи, в свою очередь, смог продвинуть свой автосалон в Хьюстоне. Первый из 333 SP команды планировалось использовать в чемпионате IMSA GT , в то время как второй был оставлен в Европе для подготовки к 24 часам Ле-Мана , куда команда уже была приглашена из-за успеха Doyle Racing в предыдущем году в IMSA.
Новое партнерство смогло быстро добиться успеха, поскольку команда выиграла только во второй гонке сезона, водители Уэйн Тейлор и Эрик ван де Пуле одержали победу на Las Vegas Motor Speedway . В Европе на Ле-Мане к Тейлору и Ван де Пуле присоединился Фермин Велес , и хотя они не смогли выиграть гонку в общем зачете, они одержали победу в своем классе, заняв восьмое место. [2] Вернувшись в Соединенные Штаты, Дойл-Ризи одержали свою третью победу в году на первом Petit Le Mans на Road Atlanta , выиграв гонку в общем зачете у нескольких команд, с которыми они соревновались в Ле-Мане. С двумя победами за год Дойл-Ризи выиграли командный чемпионат в классе World Sports Car, в то время как Тейлор был вторым, а Ван де Пуле третьим в чемпионате водителей.
Doyle-Risi открыли сезон 1999 года, участвуя в 24 часах Дайтоны , закончив гонку вторым местом и всего в двух кругах позади победителя гонки. Doyle-Risi последовали за этим, присоединившись к Американской серии Ле-Ман , замене предыдущего чемпионата IMSA GT. Оба их 333 SP были заявлены на полный сезон. Однако, столкнувшись с более жесткой конкуренцией со стороны Audi , BMW и Panoz , команда не смогла одержать ни одной победы в течение года, хотя они и набрали лучший результат сезона — четвертое место на Гран-при Атланты . Команда закончила сезон четвертой в чемпионате LMP. Джузеппе Ризи взял на себя полный контроль над командой в 2000 году, переименовав ее в Risi Competizione, и сохранил один из 333 SP от Doyle. Ральф Келленерс и Миммо Скьятарелла подписали контракты, а Ризи перешел в новую серию Rolex Sports Car . Команда заняла два вторых места и заняла четвертое место в командном чемпионате. Скьятарелла занял четвертое место в чемпионате водителей, а Келленерс был шестым. В 2001 году Ризи принял участие в единственном заезде 333 SP на гонке 24 часа Дайтоны, но не смог финишировать, и команда решила не участвовать в гонках до конца сезона.
В течение года, когда Ризи не участвовал в соревнованиях, компания начала разработку гоночной версии 360 Modena для Ferrari. Несмотря на занятость разработкой, Ризи согласился на партнерство с Rand Racing, чтобы запустить пару прототипов Lola B2K/40 с двигателями Nissan в классе SRPII серии Rolex Sports Car в 2002 году. Команда Rand-Risi одержала победу в десяти гонках сезона, выиграв каждый заезд в своем классе и завоевав чемпионский титул. Тем временем 360 Ризи дебютировал в двух последних раундах сезона Американской серии Ле-Ман, завоевав подиумы в своем классе в обеих гонках. В 2003 году 360 Ризи участвовал в гонке Daytona 24 Hours и занял второе место в общем зачете, обойдя несколько более быстрых прототипов. Затем команда окончательно перешла в Американскую серию Ле-Ман, выступив на паре новых 360. Команда заняла второе место в своем классе чемпионата, в то время как Risi Competizione также вернулась в 24 часа Ле-Мана впервые после своей победы в 1998 году, заняв 27-е место. Risi продолжили разработку 360 Modena в 2004 году, в конечном итоге нарушив доминирование Porsche в серии победой в своем классе на Гран-при Новой Англии . Однако трудности с завершением гонок привели к тому, что команда в конечном итоге закончила год на пятом месте в чемпионате.
Теперь, когда разработка 360 Modena была завершена, в 2005 году Ferrari выбрала Risi Competizione для участия в гонках на другом новом автомобиле в американской серии Ле-Ман, на этот раз MC12 для дочернего бренда Ferrari Maserati . Выступая под именем Maserati Corse , команда несколько раз занимала третьи места в своем классе GT1, но из-за того, что MC12 не соответствовал определенным правилам ACO и ALMS , команда не смогла набрать ни одного очка в чемпионате класса. Команда вернулась в класс GT2 в 2006 году, выступив на замене 360 Modena, F430 . Назначенные заводскими гонщиками Ferrari Микой Сало и Хайме Мело , Risi Competizione одержали четыре победы и в конечном итоге завоевали командный чемпионат, хотя Сало занял девятое место в чемпионате водителей.
В следующем сезоне Ризи улучшил свои показатели, одержав восемь побед из двенадцати гонок Американской серии Ле-Ман, включая 12 часов Себринга . Команда снова обеспечила себе командный чемпионат, в то время как Сало и Мело разделили чемпионат водителей. Оба F430 также приняли участие в 24 часах Ле-Мана в третий раз в истории команды, где автомобиль, используемый в партнерстве с Krohn Racing, занял 17-е место в общем зачете и второе место в классе GT2.
Для кампании Risi Competizione 2008 года в Американской серии Ле-Ман снова использовались два F430. Основной автомобиль команды снова пилотируют действующие чемпионы Сало и Мело. Второй автомобиль используется в партнерстве с Krohn Racing в нескольких гонках сезона, но на оставшихся соревнованиях им управляют Патрик Фризахер и Харрисон Брикс. Команда Risi заняла 3-е место в чемпионате ALMS GT2, уступив Krohn Racing и Flying Lizard Motorsports, а Сало и Мело заняли 7-е место в чемпионате водителей.
Risi также участвовал в 24 часах Ле-Мана второй год подряд, выставив Salo и Melo вместе с заводским гонщиком Ferrari Джанмарией Бруни в своей основной машине, в то время как Krohn Racing использовала Трейси Крон , Никласа Йонссона и Эрика ван де Пуле в своей совместной заявке. Хотя заявка Krohn стала первым сходом с дистанции в гонке, основная заявка Risi одержала победу в классе GT2, заняв 19-е место в общем зачете. Это стало их второй победой в Ле-Мане за четыре попытки.
Risi начал сезон American Le Mans Series 2009 года с победы в классе GT2 на гонке 12 часов Себринга. Продолжая соревноваться с гонщиками Микой Сало и Хайме Мело. Пьер Каффер присоединится к команде на более длинных этапах. Risi будет сталкиваться с жесткой конкуренцией на протяжении всего сезона, закончив сезон только с одной победой на этапе Petit Le Mans 2009 года . С этими двумя победами и множеством сильных финишей Risi финиширует вторым в чемпионате позади Flying Lizard Motorsports со 137 очками.
Третий год подряд Risi Competizione получила приглашение [3] и приняла участие в 24 часах Ле-Мана 2009 года, используя тот же состав пилотов из ALMS. F430 Risi снова превзошла своих соперников и привезла домой победу в классе GT2, заняв 18-е место в общем зачете. F430 Krohn Racing, выступавшая в партнерстве с Risi, заняла 3-е место в классе GT2 и 22-е место в общем зачете.
В 2014 году Ризи соревновался в классе GTLM недавно созданного чемпионата United SportsCar Championship , управляя Ferrari 458 Italia GTLM под управлением Джанкарло Физикеллы и Пьера Каффера . Они одержали победы в классе на Road America и Virginia , завершив чемпионат на 6-м месте в GTLM с 298 очками.
В следующем году они продолжили выступать с тем же автомобилем и гонщиками в United SportsCar Championship 2015. Им не удалось одержать ни одной победы в классе, заняв 4-е место в GTLM в чемпионате с 295 очками.
.jpg/1280px-Risi_Competizione_Ferrari_488_GTE_Evo_Driven_by_Pipo_Derani,_Jules_Gounon_and_Oliver_Jarvis_(48127006317).jpg)
В 2016 году Ризи использовал новый Ferrari 488 GTE в чемпионате WeatherTech SportsCar Championship с составом водителей Джанкарло Физикеллы и Тони Виландера , одержав победу в классе в финале сезона в Petit Le Mans и заняв 5-е место в общем зачете чемпионата. Ризи снова принял участие в знаменитой гонке 24 часа Ле-Мана , где к ним присоединился Маттео Малучелли. Команда заняла второе место в своем классе.
Risi начал сезон 2017 года в чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar с теми же водителями и на той же машине. Они повторили свой выход в Ле-Ман, но не смогли финишировать из-за столкновения с конкурентом из другого класса. После 24 часов Ле-Мана они временно выбыли из серии IMSA.
В 2018 году Ризи участвовал в гонках 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга и Petit Le Mans с заводскими гонщиками Ferrari, не завоевав ни одного подиума. Они финишировали на 3-м месте в гонке 24 часа Ле-Мана в классе GTE Am на спонсируемом Weathertech автомобиле под управлением Йеруна Блекемолена, Бена Китинга и Луки Штольца.
В 2019 году Ризи принял участие только в 3 гонках, одержав победу в классе GTLM на MOTUL Petit Le Mans с командой, выигравшей Ле-Ман, Алессандро Пьер Гуиди, Джеймсом Каладо и Даниэлем Серрой, и заняв второе место на 24 часах Дайтоны с теми же гонщиками и Давиде Ригоном. Они также участвовали в 24 часах Ле-Мана с Оливером Джарвисом, Жюлем Гуноном и Пипо Дерани.
В 2020 году Risi примет участие в гонках 24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана. Команда объявляет об участии в 12 часах Себринга в марте, но после переноса гонки на ноябрь из-за пандемии COVID-19 команда не принимает участия в гонке.
В 2021 году команда приняла участие в гонке «24 часа Дайтоны» с заводскими гонщиками Ferrari Алессандро Пьером Гуиди, Дайде Ригоном и Джеймсом Каладо, а также Жюлем Гуноном.
С введением класса GTD Pro , заменившего GTLM , Risi Competizione увеличила приверженность IMSA полному графику Michelin Endurance Cup, выиграв титул команд и водителей кубка выносливости 2022 года с Давиде Ригоном и Даниэлем Серрой на Ferrari 488 GT3 . Команда также потеряла победу в классе GTD Pro Petit Le Mans из-за нарушения времени проезда.
В 2023 году команда дебютировала в гонках Ferrari 296 GT3 на 24 часах Дайтоны и завоевала два подиума в классе GTD Pro на 6 часах Уоткинс-Глена и Petit Le Mans .
28 января 2024 года команда Risi Competizione впервые в своей истории одержала победу в гонке «24 часа Дайтоны» на Ferrari 296 GT3 в классе GTD Pro под управлением заводских пилотов Ferrari Джеймса Каладо , Алессандро Пьера Гуиди , Давиде Ригона и Даниэля Серры .