79- я гонка «24 часа Ле-Мана» (фр. 79 e 24 Heures du Mans ) — 24-часовая автомобильная гонка на выносливость для 56 команд по три гонщика на автомобилях Le Mans Prototype (LMP) и Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE). перед 249 500 зрителями 11 и 12 июня 2011 года на трассе Сарт , недалеко от Ле-Мана, Франция . Это был третий этап Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года и 79-я гонка, организованная автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . 24 апреля, за шесть недель до этого, состоялся тестовый день.
Audi R18 TDI , управляемый Марселем Фесслером , Андре Лоттерером и Бенуа Трелюйером, стартовал с поул-позиции после того, как Трелуйер установил лучший круг в третьей квалификационной сессии. Автомобиль сразился с тройкой Peugeot 908 и обеспечил гонщикам первую победу в Ле-Мане, а Audi — десятую победу в Ле-Мане. Peugeot 908, управляемый Себастьяном Бурдэ , Педро Лами и Симоном Пажено , финишировал вторым, отстав на 13,854 секунды, и стал четвертым по результату в гонке; и их товарищи по команде Николя Минасян , Франк Монтаньи и Стефан Сарразен поднялись на подиум третьими, отстав на два круга от Audi, выигравшей гонку.
Команда Greaves Motorsport в составе Тома Кимбер-Смита , Оливье Ломбард и Карима Одже выиграла категорию Le Mans Prototype 2 (LMP2), лидировав на последних 137 кругах гонки на автомобиле Zytek Z11SN - Nissan . Трио финишировало на шесть кругов впереди автомобиля Signatech Nissan Oreca 03 , которым управляли Сохейл Айари , Франк Майло и Лукас Ордоньес , и на семь кругов впереди автомобиля Lola B08/80 из Level 5 Motorsports, которым управляли Жоао Барбоза , Кристоф Бушу и Скотт Такер . Corvette Racing одержала свою седьмую победу в классе (благодаря пилотам Оливье Беретта , Антонио Гарсиа и Томми Милнеру) , заняв первое место на Chevrolet Corvette C6.R в новой категории Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro). Ferrari 458 Italia GT2, выставленный на вооружении AF Corse , которым управляют Джанмария Бруни , Джанкарло Физикелла и Тони Виландер , и BMW M3 GT2 BMW Motorsport , которым управляют Джои Хэнд , Дирк Мюллер и Энди Приоль , заняли второе и третье места соответственно. завершил подиум класса. Larbre Compétition занял первые две позиции в новом классе Le Mans Grand Touring Endurance Любительский (LMGTE Am) на своем Chevrolet Corvette C6.R, которым управляют Патрик Борнхаузер , Жюльен Канал и Габриэль Гардель , опередив родственный Porsche 997 GT3 -RSR. - под управлением Жан-Филиппа Беллока , Кристофа Бурре и Паскаля Гибона.
Победа Audi приблизила их к Peugeot в Кубке производителей LMP1, а победа Corvette в классе обогнала BMW и Ferrari и стала лидером в Кубке производителей LMGTE. Audi Sport Team Joest переняла лидерство в командном кубке LMP1 у Peugeot Sport Total , а Ларбре обогнал Proton Competition и стал лидером в командном кубке LMGTE Am. Signatech и AF Corse сохранили свое преимущество в кубках профессиональных команд LMP2 и LMGTE соответственно, за четыре раунда до конца сезона.
« 24 часа Ле-Мана» начались в 1923 году , когда автомобильный журналист Шарль Фару , генеральный секретарь Автомобильного клуба Запада (ACO) Жорж Дюран и промышленник Эмиль Кокиль согласились провести испытание надежности и долговечности автомобиля. «24 часа Ле-Мана» считаются одной из самых престижных автогонок в мире и частью Тройной короны автоспорта . [1] 79-я гонка прошла 11 и 12 июня 2011 года на трассе Circuit de la Sarthe длиной 13,629 км (8,469 миль) , недалеко от Ле-Мана , Франция. [2] [3] Это была третья из семи автомобильных гонок на выносливость в рамках Межконтинентального кубка Ле-Мана 2011 года . [3]
Peugeot возглавил Кубок производителей LMP1 с 55 очками, опередив Audi, занявшую второе место, на 17 после победы на дистанции 1000 км в Спа шестью неделями ранее. BMW возглавила Кубок производителей LMGTE с 49 очками, что на 11 больше, чем у Ferrari , занявшей второе место, и на 14 больше, чем у Corvette, занявшего третье место . [4] Peugeot Sport возглавил командный кубок LMP1 с 27 очками, за ним следуют Audi Sport Team Joest , Team Oreca и Rebellion Racing , набравшие по 19, 18 и 12 очков каждая. Signatech Nissan возглавила командный кубок LMP2 с 22 очками, а OAK Racing стала второй с на четыре очка меньше. AF Corse возглавила турнир LMGTE Pro Teams Cup с 27 очками, за ней следует BMW Motorsport с 26 очками. Proton Competition возглавил турнирную таблицу LMGTE Am с 24 очками, за ней следует Krohn Racing с 21 очком. [4]
ACO разработала в 2011 году правила уважения окружающей среды и поддержки устойчивого развития , поощряя использование новых технологий и методов, которые сокращают выбросы углекислого газа и потребление топлива. [5] Автомобили Le Mans Prototype (LMP) теперь могут быть оснащены гибридными силовыми агрегатами с четырьмя колесами или системой рекуперации кинетической энергии для восстановления энергии, которая в противном случае теряется при торможении, выхлопе или тепле, выделяемом двигателем и амортизаторами подвески . Каждая гибридная система была ограничена мощностью 500 кВт (670 л.с.) между зонами торможения, а вспомогательные средства для водителя, такие как система «толкни и проходи» , были запрещены. ACO уменьшил запас топлива для бензиновых и дизельных автомобилей и уменьшил размеры двигателей с турбонаддувом и дизельных двигателей. Чтобы уменьшить подъемную силу , все автомобили-прототипы должны были весить 900 кг (2000 фунтов) и иметь вертикальные ребра на крышке двигателя. [6]
Категория второго уровня Le Mans Prototype 2 (LMP2) была переработана, чтобы сохранить низкие затраты и сделать их доступными для частных лиц. [7] Все автомобили LMP2 должны были быть оснащены серийными двигателями, при этом требуемый срок службы двигателя постепенно увеличивался в течение следующих трех лет с 30 часов до 50 часов. [5] Автомобили LMP2 2010 года могли быть представлены до 2013 года , но они должны были быть на 20 кг (44 фунта) тяжелее, чем автомобили 2011 года, без каких-либо модификаций кузова и быть медленнее, чем все автомобили со спецификацией 2011 года. Каждая команда LMP2 должна была подписать хотя бы одного гонщика с серебряным или бронзовым рейтингом. [7]
ACO отказался от категории LM GT1 и создал единый свод правил для категории GT Endurance, который был разделен на два класса: LM GTE Pro и LM GTE Am, на основе правил LMGT2 2009 года. [8] Это было сделано для того, чтобы избежать многочисленных календарных столкновений с несколькими другими гоночными сериями, а также потому, что в классе, кроме гонки Ле-Ман, было мало участников, а также потому, что эта категория предназначалась исключительно для спринтов на короткие дистанции. [5] [6] В категории LM GTE Pro представлены новые автомобили, которыми может управлять любой водитель, тогда как в классе LM GTE Am представлены автомобили годовалой давности, которыми управляют как минимум два представителя Международной автомобильной федерации (FIA). водители с серебряной или бронзовой лицензией на команду. [5] [8]
К крайнему сроку подачи заявок, 19 января 2011 года, ACO получила 71 заявку. Ее Отборочный комитет, состоящий из восьми членов, предоставил 56 приглашений на забег, а 25 января заявки были разделены между категориями LMP1, LMP2, LMGTE Pro и LMGTE Am. [9] [10] 40 процентов заявок были на поступление в класс LMGTE Am. [11]
Команды получали автоматические заявки на основе их результатов в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2010 года или в сериях, проводимых в Ле-Мане, и таких мероприятиях, как Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC), Американская серия Ле-Мана (ALMS), Серия Ле-Мана ( LMS), Пти-Ле-Ман и Michelin Green X Challenge. [10] Поскольку команды получали автоматические заявки, они могли менять свои автомобили с предыдущего года на следующий, но не свою категорию. Автоматические приглашения в двух категориях GTE могут меняться местами в зависимости от составов пилотов, выбранных этими командами. Поскольку ALMS не делала различий между категориями Pro и Am, их заявкам было предоставлено только одно приглашение GTE. [12]
3 декабря 2010 г. ACO объявила список автоматических заявок. [13]
ACO объявила полный список из 56 автомобилей и резервный список из 10 автомобилей на пресс-конференции в штаб-квартире Radio France в Париже [11] [14] во второй половине дня 9 февраля, одновременно с объявлением заявок на участие в конкурсе. ILMC 2011 года, [15] В дополнение к 26 заявкам на полный сезон от ILMC, поле включало заявки ALMS и LMS, а также разовые заявки, конкурирующие только в Ле-Мане. [16] Первоначально ACO номинировала десять резервов: два из LMP1, три из LMP2 и оставшиеся пять из двух классов LMGTE. [11] Снятия после 1 февраля были заменены по классам: запись LMGTE будет заменена другим автомобилем LMGTE, а транспортное средство LMP заменено другой записью LMP. [9] [10]
12 апреля компания Signatech Nissan отозвала свой второй автомобиль, № 27 Oreca 03 -Nissan, из списка участников. В результате ACO выдвинула на гонку автомобиль Extrême Limite AM Paris Norma MP200P -Judd BMW под номером 44; а команда Kronos Racing Lola - Aston Martin переместилась на первое место в резервном списке. [17] Заявки Pegasus Racing и Rangoni Motorsport были впоследствии удалены из резервного списка. [18] Команда Highcroft Racing отозвала свой автомобиль LMP1 ARX-01e - Honda 16 мая, сославшись на отсутствие финансовой поддержки в качестве причины, а также объявив о прекращении партнерства с Honda и HPD из-за землетрясения в Тохоку в 2011 году и цунами . Затем в список участников была включена команда Kronos Racing Lola-Aston Martin. [19] [20] В начале мероприятия Robertson Racing Ford GT-R-Doran под номером 69 и Young Driver AMR Vantage под номером 86 были двумя автомобилями, которые все еще находились в резервном списке. [21]
В гонке 2011 года тестовая сессия была возобновлена в Ле-Мане впервые с 2008 года , чтобы дать производителям и командам достаточно времени для разработки новых технологий на своих автомобилях в соответствии с целью ACO по повышению безопасности. [22] [23] 24 апреля, за семь недель до гонки, были проведены две четырехчасовые тестовые сессии. [24] Во время тестирования было задействовано 54 автомобиля из стартовых и резервных списков, в том числе три Oreca-FLM09 Формулы-Ле-Мана от Hope Racing, Genoa Racing и JMB Racing. [25] [26] Американские команды Flying Lizard Motorsports , Highcroft Racing и Krohn не участвовали в тестах из-за стоимости и логистики. Европейские составы JMW Motorsport, Prospeed Competition , Quifel-ASM Team и Strakka Racing также не участвовали в тестовой сессии. [27]
Ромен Дюма показал лучшее время в первой тестовой сессии на Audi R18 TDI №1 — круг за 3 минуты 27,900 секунды. [28] Его товарищ по команде Том Кристенсен на родственной Audi № 3 улучшил это время до 3 минут 27,687 секунды во второй сессии. Майк Рокенфеллер следовал за ним, отставая на две десятых секунды, и занял второе место, а самым быстрым автомобилем Peugeot 908 стал номер 8 Стефана Сарразена , занявшего третье место. [29] Audi № 2 Андре Лоттерера была четвертой, [30] Peugeot № 7 Себастьяна Бурдэ пятой, [ 31 ] и Peugeot 908 HDi FAP команды Oreca Matmut № 10 шестой после круга от Лоика Дюваля. . [32] Самым быстрым недизельным автомобилем LMP1 был Пескароло, занявший восьмое место под номером 16 Эммануэля Коллара . [30] Время в 3 минуты 42,992 секунды, установленное Франком Майло для Signatech, возглавило LMP2 с Oreca-Nissans, опередив автомобиль Team Oreca Matmut под номером 48 Александра Према и автомобиль Greaves Motorsport под номером 41 Алекса Брандла . [30] [32] Аллан Симонсен из команды Hankook Team Farnbacher Ferrari 458 Italia под номером 89 был единственным гонщиком, который проехал ниже 4-минутной отметки в LMGTE Pro, проехав круг за 3 минуты 59,966 секунды и возглавив класс. Томми Милнер помог Chevrolet Corvette C6.R из Larbre Compétition стать лидером в LMGTE Am, проехав круг за 4 минуты 4,222 секунды. [29] [30] Отдельные инциденты привели к сбоям во время тренировки: Доминик Крайхамер на углу Арнажа, Андреа Беликки на Mulsanne Straight с переломом правого заднего пальца ноги и Гай Смит в гравийной ловушке на шикане PlayStation из-за сломанного звена. звено переднего пальца ноги. [33] [34]
Официальная тренировка состоялась 8 июня, когда все 56 автомобилей находились на трассе в течение четырех часов. [24] Пилоты Audi и Peugeot меняли самые быстрые круги, пока лучшее общее время не составило 3 минуты 27,986 секунды, установленное Audi № 1 Рокенфеллера, что на три десятых секунды опередило машину Лоттерера, занявшую второе место. Бурдэ занял третье место среди пилотов Peugeot, занявших первое место, за ним следовали автомобиль №7 Александра Вурца и Audi №3 Аллана Макниша . Strakka HPD ARX-01d Джонни Кейна под номером 42 лидировал в LMP2 с результатом 3 минуты 42,863 секунды, опередив участника Према под номером 48 Oreca Matumt и Сохейла Аяри из Signatech . BMW M3 GT2 под номером 55 лидировал в гонке LMGTE Pro, а вторым был родственный автомобиль под номером 56 Энди Прио . Несмотря на сместившийся шланг гидроусилителя рулевого управления , Corvette № 74 Яна Магнуссена , занявший третье место, оказался самым быстрым автомобилем, не принадлежащим BMW. Фабьен Жируа на автомобиле Gulf AMR под номером 61 на Ближнем Востоке Aston Martin Vantage GT2 показал лучший результат в LMGTE Am, опередив Porsche 997 GT3 -RSR Даррена Лоу под номером 81 на Flying Lizard . Матмут Порше, номер 76 IMSA Performance Раймонда Нарака , был серьезно поврежден о стенку покрышек на первом участке Porsche Curves и остановился в гравийной ловушке, прекратив тренировку на 18 минут. Роджер Уиллс, управлявший Ferrari F430 GT2 под номером 62 команды CRS Racing , врезался в барьер на выходе из поворотов Porsche и повредил переднюю левую подвеску и радиатор автомобиля незадолго до середины. [35] [36]
Первая из трех двухчасовых квалификационных сессий, в которых определялся порядок старта гонки с учетом самого быстрого времени круга, установленного самым быстрым гонщиком каждой команды, началась поздно прохладным и сухим вечером 8 июня. [37] [38] Audi лидировала с самого начала, пробежав круг Макниша, за ней следовал Рокенфеллер, а затем Лоттерер лидировал в общем зачете. [39] Круг Сарразена за 3 минуты 27,033 секунды, установленный за полчаса до конца, вывел Peugeot № 8 на временную поул-позицию, которую он удерживал до завершения сессии. [38] [40] Следующие три позиции заняли трио Audi под управлением Лоттерера, Рокенфеллера и Кристенсена. Вурц был следующим самым быстрым Peugeot и занял пятое место после того, как на последней трети круга его замедлил трафик. Бурдэ, его товарищ по команде, был условно шестым. Коллард, управлявший Pescarolo № 16, был восьмым среди участников LMP1 с бензиновым двигателем. [39] Дюма на скорости выехал из поворота Мюльсанна и столкнулся сбоку с правым углом в районе дверей остановленного Роальда Гете Aston Martin № 60, который развернулся ранее. [38] [40] Оба гонщика не пострадали, [40] и квалификация была остановлена на пять минут. [39] Кейн поставил машину Стракки на временный поул в LMP2 с результатом 3 минуты 42,615 секунды на круге почти за 40 минут, опередив Singatech Майло, Oreca Matmut Премата и Гривз Тома Кимбер-Смита . [38] [39] Примерно на скорости 195 км/ч (121 миль в час) и скорости 9,4 G Ник Левентис врезался автомобилем Strakka спиной в покрышку прямо перед мостом Данлоп, [38] [41] разбросав обломки по трассе и заключив сеанс, осталось 30 секунд. [40] [42] В профессиональном классе LMGTE BMW лидировала, проехав круг на автомобиле Прио № 56, опередив Ferrari № 51 Джанмарии Бруни и BMW сестры Аугусто Фарфуса № 55 с первой восьмеркой. разделены на 1,572 секунды. Жан-Филипп Беллок помог Porsche возглавить LMGTE Am, опередив Flying Lizard Спенсера Пампелли и Aston Martin из Gulf AMR Middle East Жируа. [38] [42]
Strakka реконструировала свою машину в одночасье после первой сессии и изменила программу, чтобы позволить пилотам акклиматизироваться к гоночным условиям. [41] IMSA Performance Porsche смог возобновить соревновательные гонки после того, как его перевезли и перестроили в одночасье в штаб-квартире команды в Руане , Нормандия . [43] Сарразен улучшил свое предварительное время поула до 3 минут 26,336 секунды, а затем до 3 минут 26,156 секунды на круге во второй квалификационной сессии. Затем Марсель Фесслер обогнал Саррацина и вывел Audi № 2 на первое место с результатом 3 минуты 25,961 второго круга, который он удерживал до конца сессии. [44] Peugeot № 8 опустился на второе место, а родственный автомобиль № 7 поднялся на третье место после круга от Марка Жене . Макниш сохранил за Audi номер 3 на четвертом месте, автомобиль Дюма под номером 1 опустился на пятое место, а Франк Монтаньи остался шестым в команде Peugeot под номером 9. Аяри сбросил лучшее время круга LMP2 до 3 минут 41,458 секунды для Signatech. Премат усовершенствовал автомобиль Oreca Matmut, а Пьер Каффер переместил автомобиль PeCom Lola- Judd на второе и третье места в классе соответственно. В LMGTE Pro команда AF Corse возглавила сессию и завоевала предварительную поул-позицию, пройдя самый быстрый круг в классе Бруни, опередив BMW под номером 55 Йорга Мюллера . [45] Точно так же Ferrari № 61 Марко Чочи из AF Corse улучшила круг поул-позиции LMGTE Am, а Хорст Фельбермайер-младший переместил Felbermayr-Proton Porsche на второе место в классе. [44] [45] Во время сессии, на которой несколько автомобилей пострадали от механических проблем, [44] Приоль потерял контроль над BMW № 56 на Ford Chicane после, возможно, проезда по обломкам или гравию, и врезался в внешнюю шину. барьер. [45] [46] [47]
В третьей сессии Дюма на Audi № 1 преодолел предварительный поул-круг автомобиля № 2, прежде чем Бенуа Трелюйер сбросил лучшее время до 3 минут 25,738 секунды, [48] достигнув первой общей поул-позиции Audi в Ле-Мане. с 2006 года . [47] Дюма занял первое место и присоединился к машине Трелюйера под номером 2 в первом ряду стартовой решетки , а Симон Пажено квалифицировал Peugeot под номером 9 третьим. [48] Николя Минасян поставил Peugeot № 8 четвертым, [46] Кристенсен квалифицировал Audi № 3 пятым, а Peugeot № 7 Энтони Дэвидсона - шестым. [48] [49] В начале сессии Дэвидсон развернул Peugeot № 7 на Ford Chicane, прежде чем Кристенсен потерял контроль над Audi № 3 на бордюре и врезался в гравийную ловушку Tetre Rouge. Круг Signatech во второй сессии не улучшился по сравнению с кругом Аяри, что обеспечило Аяри поул-позицию в LMP2. Стракка не смог превзойти круг Кейна, поэтому в LMP2 он стартовал вторым, а Орека Матмут - третьим. [47] [49] Фарфус улучшил результат круга с поулом LMGTE Pro, а BMW № 55 лидировал в классе до завершения сессии. Ferrari под номером 51 стартовала со второго места, а BMW под номером 56 опустилась на третье место из-за того, что не смогла принять участие в сессии из-за аварии Прио во второй сессии. [46] [49] [50] Чочи проехал быстрее и заработал AF Corse первую поул-позицию LMGTE Am. [49] Сессия была остановлена на 20 минут, когда Энтони Бельтуаз разбил Ferrari Luxury Racing под номером 58 на Mulsanne Corner после удара о масло, а Кристиан Клиен на Aston Martin AMR-One под номером 009 получил прокол в задней части левой руки . что привело к образованию цементной пыли на гоночной трассе . [48] [49]
Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым цветом.
45-минутная разминка прошла в 09:00 по местному времени 11 июня в пасмурную погоду без дождя. [37] [55] Peugeot под номером 9 Бурдэ установил самый быстрый круг - 3 минуты 27,228 секунды - незадолго до конца сессии. Трелюйер был вторым по скорости, а его товарищи по команде Audi Тимо Бернхард и Кристенсен третьим и четвертым. [56] [57] Участник Signatech Малье возглавил LMP2 с результатом 3 минуты 43,449 секунды. LMGTE Pro Ferrari Тони Виландера из AF Corse лидировал в этом классе, а Krohn Ferrari Никласа Йонссона возглавил LMGTE Am. [55] [57] Руй Агуас остановил Ferrari № 71 AF Corse на повороте Мульсанн из-за подозрения на проблему с дифференциалом . Каффер продолжил движение прямо на повороте Арнаж и перезапустил машину PeCom, чтобы продолжить подготовку к гонке. [55]
Погода перед гонкой была сухой и ясной, температура воздуха составляла от 8 до 18 ° C (от 46 до 64 ° F), а температура на трассе - от 14,5 до 28,6 ° C (от 58,1 до 83,5 ° F). [58] [59] Гонка началась с покатного старта в 15:00 по местному времени, [60] с президента FIA Жана Тодта , размахивающего французским триколором со стартового портала перед 249 500 зрителями. [59] [61] [62] Трелюйер лидировал среди 56 автомобилей первые десять кругов. [58] [59] Его товарищ по команде Макниш обогнал Бурдэ и занял четвертое место перед Mulsanne Straight и Монтаньи на внешней стороне шиканы PlayStation после дуэли на пяти кругах, в которой Монтаньи поставил Макниша к стене пит-лейна. [63] Aston Martin Racing потеряла оба своих автомобиля AMR One класса LMP1 в течение первого часа, когда Даррен Тернер заставил автомобиль № 009 застрять в первой гравийной шикане Mulsanne, а Адриан Фернандес привез автомобиль № 007 в гараж с не подлежащими ремонту поломками. Алюминиевые шкивы генератора двигателя ломают соединенный со шкивом приводной генератор и шестерню водяного насоса. [64] [65] Бруни вывел автомобиль Ferrari под номером 51 в лидеры LMGTE Pro, за ним последовал Corvette под номером 74 Оливера Гэвина на втором месте после обгона Фарфуса, который он удерживал до тех пор, пока Фарфус не вернул себе позицию. [63]
Автомобиль Signatech Малье уступил лидерство в LMP2, которое он удерживал с самого старта, и уступил место Према под номером 48 Oreca через 34 минуты из-за прокола левой задней части, повредившего кузов. [66] [67] Первый час закончился тем, что Макниш обогнал замедляющуюся Audi № 1 Бернхарда и вырвался вперед по внутренней стороне, мимо моста Данлоп, прежде чем Бельтуаз был застигнут врасплох и столкнулся с задней частью автомобиля № 3 на трассе. высокоскоростной правосторонний Esses. [65] [68] Макниш полетел назад по гравию, на высокой скорости ударившись о внешнюю стенку шины, через зазор, предназначенный для перемещения автомобилей в более безопасное место за пределами гравия, и приземлился вверх тормашками на боку. [63] [69] В результате удара Audi разрушилась, а обломки полетели через внутреннее ограждение на группу фотографов. [65] [68] Макниш не пострадал, когда маршалы перевернули Audi в вертикальное положение. [66] Его доставили в приусадебный медицинский центр, а затем в местную больницу для прохождения анализов, которые его очистили. [70] Машины безопасности были задействованы в течение 72 минут, пока маршалы работали над ремонтом поврежденных стен. [59] В условиях машины безопасности Монтаньи привел Peugeot № 8 в гараж раньше запланированного срока, чтобы исправить застрявший блок распределения тормозного баланса автомобиля в самой задней части, и он вернулся в гонку восьмым под управлением Саррацина. [66] [71] [72]
Когда гонки возобновились, Porsche Felbermayr Porsche под номером 88 Ника Тэнди проехал быстрее, чем Оливье Беретта на Corvette , и обогнал его, заняв второе место в LMGTE Pro. [73] [74] Трелюйер удерживал лидерство до тех пор, пока во время пит-стопа его товарищ по команде Бернхард временно не проехал мимо него, поскольку машины делали пит-стопы в нумерованном порядке. Бернхард выехал на бордюр, повредив носовую часть Audi № 1 и притирая более медленную машину GT, уменьшив доступную прижимную силу . После отдельных обгонов на Mulsanne Straight Трелюйер и Вурц опустили Бернхарда на третье место. Бернхард опустился на пятое место после того, как Audi вывела машину №1 на пит-лейн для замены передней носовой части. [73] [75] Лидерство в LMP2 оспаривалось между Прематом, а затем автомобилем Oreca Крайхамера и автомобилем Strakka Дэнни Уоттса , который догонял Oreca. [76] [77] Йорг Мюллер под номером 55 BMW потерял третье место в LMGTE Pro из-за прокола правой задней части, из-за которого ему пришлось въехать в гараж, [78] отставив его на два круга от лидера класса. [76] [77] Пажено потерял контроль над Peugeot № 9 и поехал прямо на повороте Арнажа, что вынудило его развернуть машину, чтобы вернуться на трассу. [76] [77]
Дэвидсон лидировал на Porsche № 7 вместо Audi № 2 Фесслера, поскольку его машина могла ездить дольше между пит-стопами. [59] Дюма восстанавливал утраченные позиции на Audi № 1, когда он потерял управление во время круга на Porsche № 71 LMGTE Am-категории внутри Тетре Руж; он удерживал машину на четвертом месте. [79] [80] AF Corse проиграл третье место в LMGTE Pro Corvette № 73 Антонио Гарсиа, потому что Виландеру потребовалось восстановление на трассе, чтобы вернуть свой Ferrari на трассу после попадания в гравийную ловушку на Mulsanne Corner. Матиас Руссо обогнал машину Левентиса Strakka и стал третьим в LMP2. Peugeot № 7 Дэвидсона и Audi № 2 Фесслера поменялись лидерами в гонке в течение шестого часа, пока Фесслер не смог на минуту опередить все остальные машины. [59] [81] Из-за длины трассы расстояние между лидером класса LMGTE Am и шестым в категории стало чуть больше минуты, в нем участвовали команды Flying Lizard, Krohn, AF Corse и Larbre. [78]
С наступлением ночи Audi № 1 Рокенфеллера обогнала Peugeot № 9 Лами и заняла третье место после того, как на Лами несколько раз распахнулась дверь, а Лоттерер и Жене продолжали сражаться за лидерство в гонке. [82] Приоль уступил BMW № 56 второе место в LMGTE Pro из-за пропуска зажигания в двигателе, потребовавшего замены блока управления двигателем и катушки зажигания . [83] LMGTE Am видел, как две машины Ларбре - Corvette № 70 и Porsche № 50 - боролись за лидерство в категории, причем Corvette постоянно ехал быстрее, чем Porsche. [59] Жене отступил от Лоттерера в поединке за общее лидерство, а Peugeot № 7 оказался под давлением Audi № 1 Рокенфеллера, которая заняла второе место, заставив Жене сместиться в сторону зоны схода поворота Арнажа. и потерять 30 секунд за восьмой час. [59] [84] Вскоре после этого Рокенфеллер обгонял Феррари № 71 Роба Кауфмана на втором повороте прямой, соединяющей Мулсанн и поворот Индианаполиса, когда Кауфман выехал на путь Рокенфеллера и коснулся задней части автомобиля № 71. 1 Ауди. Автомобиль Рокенфеллера на высокой скорости врезался влево в барьер Армко; [65] [68] Audi и около 20 метров (66 футов) барьера были разрушены, машина снова пересекла дорогу, [62] [85] разбросав по ней много мусора. [86] ACO приказал Кауфману не участвовать в оставшейся части гонки, [68] и Рокенфеллер был оставлен в больнице на ночь с незначительным ранением в правую руку. [87]
Машины безопасности были задействованы во второй раз, на 2 часа 22 минуты, чтобы маршалы могли отремонтировать поврежденный барьер Armco и убрать обломки. [59] Все ведущие прототипы автомобилей были вывезены на пит-лейн для пит-стопов с полным спектром услуг. [84] CRS привезла свой Ferrari № 62 в гараж для замены шин из-за того, что водитель Шон Линн сильно повредил правый задний угол автомобиля о барьер Ford Chicane после потери управления на повороте. В результате повреждения кузова было зажато правое заднее колесо о топливный элемент, что привело к утечке масла, которую Линн устранила до того, как у автомобиля сгорело сцепление . [88] [89] Когда гонки возобновились, единственная оставшаяся Audi № 2 и три Peugeot несколько раз меняли лидерство в течение следующих часов во время циклов пит-стопов. [68] Према уступил лидерство в LMP2, которое Oreca под номером 48 удерживала на протяжении 96 кругов, в пользу участника Гривза Оливье Ломбарда , из-за проблем с электричеством, которые вынудили Oreca переехать в гараж. [59] [90] В борьбе за второе место в классе LMGTE четыре гонщика находились с разницей в двенадцать секунд в Pro и три участника с разницей в три секунды в Am. Уоттс переместил автомобиль Strakka LMP2 на второе место в классе, последовательно обогнав Руссо и Крайхамера. [91]
Две машины, входившие в тройку лучших в LMP2, сошли с дистанции. Руссо потерял контроль над автомобилем PeCom, занявшим третье место на поворотах Porsche, когда тот внезапно врезался прямо в барьер. [59] [91] Въезд Уоттса в Strakka врезался в бордюр и повредил переднюю аэродинамику автомобиля. Прежде чем Уоттс почувствовал запах масла и остановил машину на первой шикане Mulsanne из-за подозрения на проблему с масляным радиатором, замена переднего носового обтекателя во время пит-стопа устранила проблему. Уоттс покинул машину после того, как телеметрия определила, что ее нельзя перезапускать. [59] [92] Крайхамер ехал быстрее, чем машина Карима Оджеха № 41 Гривза, и обогнал его, вернув лидерство в LMP2 на № 48 Oreca, поскольку он сделал на один пит-стоп меньше. [93] Когда Peugeot под номерами 7 и 8 поменялись третьими местами в общем зачете во время цикла пит-стопов, автомобиль Singatech Аяри обогнал Жоао Барбозу и занял третье место в LMP2. [94] Пажено и его товарищ по команде Дэвидсон приблизились к Audi № 2 Фесслера и заняли первое и второе места как раз перед третьим развертыванием машин безопасности. Жан-Кристоф Бульон существенно повредил переднюю часть Rebellion № 13 в результате аварии на Porsche Curves. Он не пострадал. Маршалы эвакуировали автомобиль и убрали обломки. [59]
Поскольку ранним утром гонки продолжались, первые три участника находились близко друг к другу. [65] Фесслер переместился с третьего на первое место после цикла пит-стопа, но потерял лидерство, когда Дэвидсон обогнал его внутри, войдя в поворот Индианаполиса. Дэвидсон сбил передние колеса Peugeot № 7 на первой шикане Mulsanne, находясь под давлением Фесслера на поворотах Porsche, что позволило Фесслеру вернуть лидерство. [59] [95] Машины безопасности были задействованы в четвертый раз, когда Кристоф Бурре высадил Porsche Larbre № 70 на край гравия на поворотах Porsche Curves и повернул обратно на трассу. Затем Стефан Ортелли остановил Ferrari № 59 на трассе, и для восстановления ему потребовалась помощь маршалов и путевого оборудования. [59] Дэвид Холлидей повредил передний правый угол въезда № 48 Oreca LMP2 на повороте Арнажа, пытаясь поддерживать температуру шин. Холлидей бросил машину на выезде во время работы машины безопасности. [59] [65] [96] После выхода на пенсию Oreca автомобиль Signatech Малье № 28 стал вторым в LMP2, а автомобиль Кристофа Бушю № 33 Level 5 Motorsports - третьим в классе. [59] [96]
Беретта, который боролся с отравлением угарным газом из-за вдыхания паров во время предыдущих периодов использования машины безопасности, [97] пропустил точку торможения на повороте Арнажа и повредил переднюю часть Корвета № 73 о барьер из покрышек поворота. Он развернул машину и вернулся на трассу, сохранив третье место в LMGTE Pro. Porsche № 81 Flying Lizard Сета Неймана врезался в гравий в Мулсанне, что потребовало от него временно отказаться от лидерства LMGTE Am в пользу Ларбре № 50 Габриэле Гардель , когда Нейман вошел в гараж с утечкой жидкости из задней части автомобиля. Затем Пампелли сменил Неймана, проиграв битву Гарделю за лидерство в категории. [59] [98] Магнуссен, управляя автомобилем Corvette № 74 LMGTE Pro-ведущего, натирал номер 63 LMGTE Am Proton Porsche Хорста Фельбермайра изнутри, когда он потерял контроль над задней частью своей машины. [65] [98] [99] Он столкнулся с бортом машины Фельбермайра, отправив обе машины в барьеры. И Corvette, и Porsche были вынуждены сойти с дистанции из-за аварии, в результате чего Ferrari № 51 Виландера стала лидером LMGTE Pro, а Corvette № 73 Beretta - вторым. [59]
Машины безопасности были задействованы в пятый раз. Маршалы потратили 29 минут на расчистку завалов в районе аварии, а для эвакуации поврежденных машин были задействованы эвакуаторы. [59] После возобновления гонок Peugeot № 7 и 8 вылетели с пит-лейна на круг раньше Audi № 2 Трелюйера, которая стояла в конце очереди ближайшей машины безопасности. [100] Пажено отобрал лидерство в гонке у Трелюйера, прежде чем последний смог вернуть себе позицию снаружи, войдя во вторую шикану Мюльсанн и оторвавшись от него, проделав серию самых быстрых кругов . [101] Peugeot № 8 Саррацина получил одну минуту штрафа за остановку и движение, потому что член команды, державший заправочный шланг, имел неправильно расположенный козырек при заправке автомобиля., [102] проигрыш круга лидеру гонки. . [59] На 19-м часу Вурц пропустил вершину поворота Индианаполиса и поехал прямо, а незначительный контакт с шинным барьером на выходе из поворота повредил передний левый угол Peugeot № 7 и правое переднее колесо. [59] [102] Автомобиль был вытащен трактором и отвезен в гараж, где он проиграл четыре круга лидерам гонки, пока его передняя подвеска была отремонтирована. [102] [103]
К концу 19-го часа на некоторых участках трассы начал падать небольшой дождь, интенсивность которого быстро усилилась, хотя и не настолько, чтобы сорвать гонку. [59] Трелюйер подошел к задней части притертого Дэвидсона и не смог пройти круг к Peugeot № 7, потому что он преградил ему путь и лишил прижимную силу автомобиля Audi № 2. Audi посоветовала Трелюйеру сбавить скорость и не сбивать Дэвидсона еще на один круг. [104] [105] Лоттерер заменил Трелюйера во время обычного пит-стопа, прежде чем другой Peugeot замедлил Audi № 2, на этот раз из-за входа Монтаньи под номером 8, прежде чем его обогнали на повороте Мульсанн. [106] Из-за проблем со сцеплением и электрикой Виландер не смог немедленно перезапустить Ferrari № 51 на пит-боксе, в результате чего Corvette № 73 Гарсии стал лидером LMGTE Pro. [104] [106] Дождь вернулся на трассу в течение 22-го часа, в результате чего некоторые машины оказались застигнуты врасплох из-за меняющейся погоды. [107] Кимбер-Смит потерял контроль над автомобилем Greaves Zytek на Dunlop S и временно застрял в гравии, прежде чем восстановиться с помощью и сохранить лидерство в LMP2. Коллард сошел с пятого места Pescarolo 01 под номером 16 после того, как врезался в покрышку на повороте Porsche Curves. [59] [108]
На 23-м часу Лоттерера задержал Жене, занявший четвертое место, которого он пытался обогнать; и два гонщика вступили в контакт на входе во вторую шикану на Mulsanne Straight. Лоттерер смог обогнать Жене после поворота в Мюльсанне. Ford GT под номером 68 от Robertson Racing занял третье место в LMGTE Am после того, как команде JMB Racing Ferrari пришлось дважды заезжать в гараж для ремонта сцепления. [109] [110] К началу последнего часа трасса стала полностью сухой. [111] Лоттерер был вынужден сделать дополнительный пит-стоп, чтобы получить четыре новые шины и топливо, поскольку до конца осталось менее 40 минут, после того, как Audi заметила, что левое заднее колесо автомобиля № 2 медленно сдувается. [65] [112] Управление гонкой решило, что вместо традиционного медленного круга с маршалами, размахивающими флагами, после окончания гонки будет проведен полный круг на медленной скорости. [59] [111] Паскаль Гибсон, управляя занявшим второе место LMGTE Am Larbre Porsche, столкнулся со стеной из покрышек, но восстановился, не потеряв своей позиции. [111]
Лоттерер смог оторваться от Peugeot под номером 9, отреагировав на быстрый темп машины в последние полчаса; [59] и Audi № 2 финишировала первой после 355 кругов, [113] одержав первую победу Лоттерера, Фесслера и Трелюйера и десятую победу Audi в Ле-Мане. [114] Их ведущий инженер, Лина Гейд , была первой женщиной- гоночным инженером , выигравшей это соревнование. [115] В зафиксированном четвертом финише в Ле-Мане Peugeot под номером 9 Пажено пришел вторым на 13,854 секунды позже. Из-за ночной вибрации автомобиля Peugeot № 8, которым управлял страдающий головной болью и слабовидящий Минассиан, финишировал на два круга позади и занял третье место. [112] Гривз лидировал на последних 137 кругах в LMP2, принеся пилотам Кимбер-Смиту, Ломбарду и Одже их первые победы в классе и первые победы Nissan с 2000 года . [58] [113] [114] Signatech отставала на шесть кругов и заняла второе место, а Level 5 заняла третье место в своем дебютном матче в Ле-Мане. [113] Corvette Racing удерживала лидерство в LMGTE Pro, что принесло команде седьмую победу в категории, первую победу в классе Милнера, четвертую победу Гарсиа и шестую победу Беретты. [113] [114] Ferrari под номером 51 заняла второе место на первом подиуме в классе Ле-Мана в Корсе, а автомобиль BMW под номером 56 занял третье место. [112] [114] Corvette также выиграл в LMGTE Am, а Ларбре одержал шестую победу в категории, заняв 50-е место, опередив родственного Porsche № 70 и Ford GT Робертсона. В годовщину свадьбы Дэвида и Андреа Робертсон они стали первой супружеской парой, поднявшейся на подиум. [113] [114]
Три лучшие команды из каждого из четырех классов провели церемонию награждения на подиуме и пообщались со СМИ на пресс-конференциях. [116] Фесслер описал свои эмоции, когда он наблюдал, как его штурманы сражаются с Peugeot на заключительном этапе: « Последние пять часов я был в боксах со всеми, стоял возле машины, когда она въехала. Я не знал куда мы ехали под дождем. Я знаю, как трудно управлять такой машиной на сликах под дождем » . [ 117] Бурдэ признал, что Peugeot проиграла немного более сильной, быстрой и надежной команде Audi; [118] и его товарищ по команде Пажено предпочли быть пойманным гонщиком, добавив: « Было труднее финишировать вторым с преимуществом всего в 13 секунд, потому что это была такая тяжелая битва » . [113] Дэвидсон отрицал, что использовал игровое мастерство против Лоттерера . , заявив, что не получал командного приказа и действовал по собственной инициативе. Он также сказал, что не намеренно столкнулся с Лоттерером и что Peugeot с закрытой кабиной позволял ему наблюдать за последним только во время торможения. [119]
Макнишу посоветовали не путешествовать, чтобы он мог оправиться от травмы. [120] Он высоко оценил мощь Audi и сказал об аварии в первый час, которая привела к выводу из эксплуатации автомобиля № 3: « Очевидно, что это была очень большая авария. Я думаю, все это понимают. меня немного ударили, но самое главное — это небольшая боль в нижней части спины и большая царапина вокруг голени. Учитывая удар, скорость и все остальное, я думаю, нам всем очень повезло» . [ 120] Бельтуаз сказал, что он не видел, как Макниш приближался к его Ferrari сзади, и был « очень удивлен » этим инцидентом. [121] Рокенфеллер похвалил стандарты безопасности автомобилей после аварии с Кауфманом, сказав: « Стандарты безопасности в Audi просто невероятны и спасли мне жизнь. [ 122 ] Руководитель команды Audi Вольфганг Ульрих сказал, что конструкция автомобиля с закрытой кабиной не обеспечивает такой широкий обзор, как из автомобиля с открытой кабиной, но отрицал, что проблемы, связанные с видимостью, стали причиной двух основных проблем команды . несчастные случаи на гонках. [123]
Кимбер-Смит заявила, что стратегия Гривза с низким уровнем риска на протяжении всей гонки оказалась плодотворной, добавив: « Существует мнение, что всегда нужно быть быстрым, но в LMP2 вам также нужно финишировать, и это именно то, что мы сделали » . 124] Его товарищ по команде Ломбард охарактеризовал победу команды как « поистине исключительную » , протестировав машину всего один раз, сказав: « Для меня это было удовольствием, и, несмотря на усталость и стресс, я думал, что справился хорошо. успех может стать началом всего, а может быть, даже движущей силой на следующий год » . . [125] Беретта заявил, что он заболел, вдыхая выхлопные газы во время работы машины безопасности, и что Корвет столкнулся с проблемой: «На нас оказывалось большое давление, и мы просто старались изо всех сил. Я думаю, что мы действительно заслужили победу» . [ 126] Дуг Фехан, генеральный менеджер Corvette Racing, прокомментировал: « Если бы мне пришлось написать сценарий, посвященный празднованию 100-летия Chevrolet и 10-летия первой победы Corvette Racing в Ле-Мане, это, несомненно, было бы именно так » . « [125]
Peugeot сохранил лидерство в Кубке производителей LMP1 с 103 очками, опередив Audi с 69 очками. Победа Corvette в классе вывела их на вершину Кубка производителей LMGTE с 84 очками, опередив Ferrari и BMW, у которых было по 72 очка. Audi Sport Team Joest обогнала Peugeot Sport и стала лидером командного кубка LMP1, а Signatech и AF Corse сохранили за собой командные кубки LMP2 и LMGTE Pro соответственно. Ларбре обогнал Proton Competition и возглавил командный кубок LMGTE Am с четырьмя раундами, оставшимися в сезоне ILMC 2011 года. [4]
Победители классов выделены жирным шрифтом . Автомобили, не преодолевшие 70 процентов дистанции победителя (249 кругов), помечаются как не классифицированные (NC). [58] [61] [127]
